Немецкий стандарт автобусов VÖV 1967 г.

Стандартизация по-немецки

Александр Якубенко, Владимир Вараксин
Фото из архивов компаний Fahrzeugwerkstätten Falkenried GmbH, Hamburger Hochbahn AG, Daimler-Benz AG и Жан-Анри Манара (Jean-Henri Manara)

Семьдесят лет назад для быстрого обеспечения послевоенной Германии современным и комфортабельным подвижным составом власти страны утвердили общие технические требования для вагонов метро и трамваев. Их главным качеством стал стандартный кузов, который установили на рамы довоенных вагонов. Этот кузов был цельнометаллическим, имел две или три двери и широкие оконные проёмы. Введение единого типа существенно снизило расходы на производство и эксплуатацию. Так началась эпоха «Стандартизация по-немецки», которая вскоре перешла на автобусостроение и определила эталон не только для внутреннего рынка, но и повлияла на соседние страны, дав им толчок в развитии и усовершенствовании собственных автобусов.

Стандарты для вагонов метро и трамвая

К концу Второй мировой войны трамвайное движение во многих городах Германии было остановлено. Линии и вагоны были практически полностью уничтожены в результате бомбёжек и ожесточённых боёв весной 1945 года, а восстановление трамвайного хозяйства тормозилось из-за отсутствия высококачественной древесины для изготовления кузовов и нехватки кадров. Завод Düsseldorfer Waggonfabrik Uerdingen AG (Duewag) в Крефельде, бывший основным поставщиком подвижного состава, почти полностью был разрушен. Его деревообрабатывающие мастерские уничтожены, а уцелевшие в пригороде Дюссельдорфа более 10 000 кубометров деловой древесины были конфискованы союзниками и вывезены из страны. Осенью 1945 года Германия лишилась двух заводов в Бреслау, отошедшего к Польше, и Баутцене, которые занимались изготовлением вагонных осей и рам. Лишившись возможности производства трамваев, завод Duewag был вынужден перейти на ремонт грузовых железнодорожных вагонов, пользовавшихся повышенным спросом в разрушенной стране.

После вступления в силу Акта о безоговорочной капитуляции Германии во Второй мировой войне 8 мая (в СССР – 9 мая) 1945 года Третий рейх был ликвидирован. Страну разделили на четыре зоны оккупации: Британскую, Американскую, Советскую и Французскую. Берлин тоже был разделён на четыре сектора. Для быстрого обеспечения населения общественным транспортом 8 ноября 1946 года в Британской зоне создали Ассоциацию трамвайных и других транспортных предприятий по пассажирским перевозкам VSB (Verein der Straßenbahnen und sonstigen öffentlichen Personenverkehrsunternehmen in der britischen Besatzungszone), а месяц спустя в Американской оккупационной зоне появилась аналогичная организация VSA (Besatzungszone eine Vereinigung der Straßenbahnen in der amerikanischen besetzten Zone). После объединения оккупационных зон в Бизонию эти ассоциации стали работать совместно в консорциуме с Ассоциацией предприятий общественного транспорта AVV (Arbeitsgemeinschaft der Vereinigungen öffentlicher Verkehrsbetriebe).

В их задачу входило восстановление и возобновление работы многих транспортных компаний. Также она призвала производителей подвижного состава к быстрому освоению производства запчастей и оборудования для ремонтных мастерских. Согласно плану AVV, для восстановления транспортной инфраструктуры и достижения уровня 1938 года было необходимо 1,25 млн немецких марок и около 10 лет. После присоединения к Бизонии Французской зоны и образования Тризонии союзники начали проведение денежной реформы, а 7 сентября была образована Федеративная Республика Германия, транспортные предприятия которой были объединены в образованную 26 октября 1949 года Ассоциацию общественного транспорта VÖV (Verband Öffentlicher Verkehrsbetriebe) со штаб-квартирой в Эссене, которая в 1959 г. была переведена в Кёльн, где располагалась вплоть до 1991 года, когда была образована организация-преемник – Объединение германских транспортных предприятий VDV (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen).

Тем временем в Дюссельдорфе вагоностроительный завод Duewag, восстановив свои производственные мощности, возобновил производство трамваев на основе старых довоенных вагонов. На завод со всей страны свозились остовы рам и осей, на которые после ремонта устанавливали цельнометаллические сварные кузова. От деревянного каркаса пришлось отказаться, поскольку высококачественная древесина стала очень дорогой, а сталь, напротив, была в избытке и стоила дешево. Электрооборудование и другие агрегаты доукомплектовывали на местах местными ремонтными мастерскими.

В 1948 году сталелитейный завод Брауншвейг и Duewag заключили соглашение, позволившее в течение двух лет восстановить 355 моторных и 248 прицепных вагонов. Примером быстрого восстановления трамвайных вагонов заинтересовался Отто Шульц, главный инженер мастерских Фалькенрид (Fahrzeugwerkstätten Falkenried GmbH), которая занималась обслуживанием и ремонтом транспортной компании Hamburger Hochbahn AG (HHA). Изучив опыт Duewag, он решил пойти дальше и спроектировал стандартный цельнометаллический сварной кузов для установки на рамы довоенных вагонов. Его главной особенностью была модульная конструкция стандартной длины, ширины и высоты.

Для входа и выхода пассажиров предназначались две или три широкие двери, шаг между оконными стойками широкий, что давало больше света и облегчало мойку кузова. Внутри салон оборудовался однорядными сиденьями по обеим сторонам. Эти особенности позволяли существенно снизить расходы на производство, а также использовать имеющийся штат работников в ремонтных мастерских. За три года по технологии Отто Шульца в мастерских Фалькенрид восстановили 1000 поврежденных трамвайных вагонов, что стало рекордом для страны.

Отто Шульц не стал останавливаться на достигнутом и решил спроектировать стандартный цельнометаллический сварной кузов для вагона метро, так как большая часть подвижного состава была уничтожена в годы войны. Как и в случае с трамваем, вагоны метро DT1 получили цельнометаллический кузов, более долговечный и менее затратный в производстве. Первую партию изготовили в мастерских Фалькенрид, однако в дальнейшем, чтобы не перегружать производственные мощности своих мастерских, Отто Шульц передал модернизацию вагонов на завод Duewag в Дюссельдорф. Тем не менее после модернизации с заменой кузова у вагонов увеличилась масса, что привело к росту потребляемой электроэнергии. Этот недостаток был устранён на следующей модели DT2 с кузовом из лёгкой стальной конструкции, новыми тележками и более мощными тяговыми электродвигателями. В отличие от берлинского метро при строительстве вагонов для Гамбурга не использовался алюминий.

Транспортная компания HHA и Отто Шульц задали высокую планку в создании и производстве новых вагонов метро и трамвая, что не могло не остаться незамеченным. Ассоциация общественного транспорта VÖV 21 апреля 1950 года собрала круглый стол под патронатом правительства ФРГ, куда вошли десять делегатов из средних и крупных транспортных предприятий и представители ряда федеральных земель. Результатом совещания стало утверждение общих технических требований для подвижного состава метро и трамваев, регламентировавших длину, ширину, высоту и компоновку салона на основе стандартных кузовов Отто Шульца. В 1951 году правила стандартизации были прописаны и для железнодорожного транспорта.

На пути к автобусу мечты

К середине 1950-х годов автобус занял ведущее место в системе общественного транспорта ФРГ, поскольку восстановление трамвайных и троллейбусных линий, сильно пострадавших во время войны, требовало больших затрат. Автобус оказался простым и дешёвым в эксплуатации, поскольку строился с использованием шасси грузовиков. Количество автобусов стремительно росло, а на рынке царило разнообразие различных моделей, чему способствовала довольно разнородная клиентская база – государственные, муниципальные и частные компании, а также номенклатура их назначения. Постепенно доминирующее положение заняли четыре концерна: Daimler-Benz, Büssing, Magirus-Deutz и Kässbohrer, которым наступали на пятки Krauss-Maffei и MAN. Компоновка силового агрегата также различалась: классическая капотная, напольное расположение и самая передовая – заднемоторная.

Каждый производитель стремился максимально угодить своему клиенту, предложив ему наиболее совершенную и вместительную модель.

Однако разнообразие модельного ряда привело к росту цен на ремонт и обслуживание автобусов, а также к дефициту квалифицированных специалистов по техническому обслуживанию. В сложившихся условиях многие транспортные компании стали стремиться стандартизировать свой автобусный парк по назначению (городской, пригородный), по компоновке силового агрегата и модели производителя.

После того, как сенат Гамбурга в середине 1950-х годов принял решение заменить трамвай автобусом, вопрос создания новой модели городского автобуса приобрел особую актуальность. Отто Шульц сформулировал основные требования к современному городскому автобусу – кузов стандартной длины, ширины и высоты, с плоскими гранями бортов и без хромированных холдингов, высокие окна с большим шагом. Такая форма кузова не даёт скапливаться воде в различных местах, приводя к ржавчине и сквозной коррозии. При автоматической мойке повышается её эффективность и сокращается общий расход воды, что в общем снижает затраты на мойку.

Пониженный уровень пола до 725 мм делает вход и выход быстрым и удобным.

В 1960 году транспортная компания Hamburger Hochbahn (HHA) совместно с Отто Шульцем, заручившись поддержкой Ассоциации предприятий общественного транспорта VÖV направила обращение к Международному союзу общественного транспорта (UITP) предложение провести конкурс на создание стандартного городского автобуса, пригодного для крупносерийного производства. Данное предложение было поддержано, и UITP совместно с ННА провели конкурс «Автобус – мечта» на разработку дизайна будущего городского автобуса со стандартным кузовом.

По итогам конкурса первое место и премию в размере 10 500 немецких марок получил промышленный дизайнер Герберт Линдингер (Herbert Lindinger) из Школы дизайна в Ульме, ранее разработавший дизайн вагона метро DT2 для Гамбурга. Второе место занял проект промышленного дизайнера Рудольфа Штрауса (Rudolf Strauß) из Инженерной школы автомобильной техники в Гамбурге, а третье место досталось французскому промышленному дизайнеру Луи Люсьену Лепуа (Louis Lucien Lepoix) из школы дизайна в Баден-Бадене.

Однако ни один из предложенных проектов не нашёл одобрения у ведущих концернов ФРГ, главным образом, по причине больших затрат на создание нового модельного ряда. Многие транспортные компании даже отказались от идеи стандартных автобусов, так как их могли позволить себе только очень крупные компании, в итоге Отто Шульц оказался в меньшинстве. Требовалось унифицировать транспортное законодательство, поскольку в различных землях ФРГ требования к городским автобусам существенно различались. Например, ограничение максимальной ширины подвижного состава в 2,5 м было принято далеко не везде. Таким образом, многие транспортные компании много думали о новых технологиях, но не решались их внедрять.

Работа над прототипом

Несмотря на временную неудачу, транспортная компания Hamburger Hochbahn продолжала вести переговоры с ведущими концернами страны и с правительством ФРГ, убеждая их в том, что стандартизация подвижного состава имеет преимущества как для пассажиров, так и для транспортных компаний. В итоге 10 октября 1966 г. Ассоциация предприятий общественного транспорта VÖV при поддержке Правительства ФРГ создала рабочую группу «Стандартный автобус», в которую вошли представители HHA, Отто Шульц и главы концернов Daimler-Benz и Magirus-Deutz. Были приняты основные требования к стандартному городскому автобусу, сформулированные Отто Шульцем. Имея хороший потенциал своих сотрудников и их опыт в автомобилестроении Отто Шульц приступил к проектированию. Черновую работу по проекту он поручил своему ведущему инженеру Хильмару Феутлинске (Hilmar Feutlinske), который занялся разработкой механической и агрегатной базы.

Работа над прототипом велась по двум основным направлениям – это для пассажиров и эксплуатационщиков. Для этого Отто Шульц привлек ведущие институты страны. Исследованием высоты уровня пола занимался Франкфуртский институт Баттеля (Battelle Memorial Institute), в котором изучили эффективность и безопасность данного технического решения. На основе опыта эксплуатации автобуса MAN Metrobus (модели 640 HO и 750 HO), который был широко распространён в Северном Рейне-Вестфалии и Баварии.

Институтом Баттеля были даны следующие рекомендации: понижение уровня пола до 725 мм облегчает посадку и высотку пожилых и маломобильных граждан, пассажиров с детскими колясками и сокращает задержки на остановках. А высота ступенек является менее травмоопасной, чем в обычных высокопольных автобусах. Рабочее место водителя разработал Институт Макса Планка по сельскохозяйственным работам и агротехнической инженерии (Max-Planck-Institut für Landarbeit und Landtechnik). Для удобной и комфортной работы водителя в кабине установили общую приборную панель с контрольно-измерительными приборами, единым набором датчиков сигнализации и клавиш, а также удобное подрессоренное кресло водителя с регулировкой по органам управления. Ветровое стекло разработал институт медицинской оптики Мюнхенского университета (Institut für medizinische Optik der Universität München). Его сделали скошенным с целью избежать бликов в кабине водителя.

В декабре 1966 года компания HHA добавила несколько рекомендаций, среди которых большой передний маршрутоуказатель, боковые и задние дисплеи, выведенная на крышу выхлопная труба для уменьшения задымлённости задней части салона. Чтобы проверить результат своей работы, Отто Шульц построил фанерный дизайн-макет автобуса в натуральную величину на шасси Mercedes-Benz O302 и провёл ряд технических испытаний. Инженер Хильмар Феутлинске подготовил типовую рекомендацию для стандартного автобуса VÖV: длина 11 000 мм с колёсной базой 5600 мм, передним свесом 2400 мм и задним свесом 3000 мм. Две двустворчатые автоматические планетарные двери шириной 1250 мм и низким уровнем пола 725 мм с двумя ступеньками по 220 мм каждая на обеих дверях. Мощность двигателя должна составлять не менее 192 л. с. Механические 5- и 6-ступенчатые КП или автоматические трансмиссии Voith, ZF или Renk. Расположение сидений было предопределено: 44 и 2 (детская коляска) + 2 (инвалидное место) или 37 и 2 + 1. Максимальная вместимость автобуса варьировалась от 61 до 78 человек. В целях сокращения широкой номенклатуры запасных частей сделали общую систему электрики и проводки с указанием расположения и размеров плафонов освещения. В салоне предусмотрели унифицированные ограждения и поручни с сигнальными кнопками для выхода пассажиров.

Ознакомившись с проектной документацией и наглядным макетом, Ассоциация предприятий общественного транспорта VÖV утвердила проект стандартного автобуса Отто Шульца, и уже в начале 1967 года в мастерских Фалькенрид приступили к проектированию опытных образцов под рабочим названием Typ Hamburg. Уже 13 октября 1967 года компании Büssing, Daimler-Benz и Magirus-Deutz представили компании ННА опытные образцы стандартных автобусов: Büssing Präfekt 13D Standard, Mercedes-Benz O 305 и Magirus-Deutz 150 S11. После многосторонних и жесточайших испытаний их продемонстрировали широкой публике на автомобильном автосалоне в Ганновере, где новые автобусы стали настоящей сенсацией.

Начало серийного производства

10 ноября 1967 года стандартные автобусы прошли сертификацию и получили право на серийное производство. Заказы на них поступили от многих ведущих транспортных компаний ФРГ. Они стремительно начали распространяться по стране и за короткое время охватили почти все города.

Стандартные автобусы получили свои серии S – Standardbus (S), Standard-Linienbus (SL), Standard – Heckmotor (SH). Их выпуском занялись фирмы MAN, Magirus-Deutz и Büssing. Через несколько лет эксплуатации автобусов серии S в крупных городах транспортные компаний существенно сократили затраты на ремонт и обслуживание подвижного состава. Значительно уменьшилось количество людей, задействованных в ремонте подвижного состава. После положительного опыта эксплуатации стандартных городских автобусов Рабочей группы Федеральных железных дорог, Федеральной почты (Kraftpost), нефедеральных железных дорог (BDE) поступило предложение разработать стандартный пригородный и междугородный автобусы.

В 1971 году Ассоциация предприятий общественного транспорта разработала стандарты для пригородного и междугородного автобуса. Он был немного длиннее (11,7 м), чем городской автобус. Количество посадочных мест варьировалось от 48 до 53 человек в зависимости от требований заказчика: установка кресел авиационного типа, наличие полок для размещения ручной клади. Высокий уровень пола 900 мм позволял разместить в нижней части автобуса багажник большого объёма. Для входа и выхода пассажиров предназначались две двустворчатые автоматические прислонные двери шириной 1000 мм и 1250 мм.

Удобная посадка, особенно для пожилых и маломобильных граждан, а также пассажиров с детьми

В 1971 году фирмы Büssing, Magirus-Deutz, MAN и Daimler-Benz представили свои прототипы междугородных автобусов, которые к концу года прошли сертификацию. Их опытная эксплуатация прошла на XX летних Олимпийских играх в Мюнхене, где для перевозки участников, судей и гостей соревнований было задействовано более 100 пригородных автобусов MAN SÜ 240, Mercedes-Benz O 307 и Magirus-Deutz L 117, показавших себя с наилучшей стороны. Серийное производство пригородных и междугородних автобусов серии STÜLB началось 1973 году.

В середине 1970-х Ассоциация предприятий общественного транспорта VÖV совместно с Отто Шульцем и мастерских Fahrzeugwerkstätten Falkenried GmbH начала разработку преемника автобусов стандартной серии S, получивших индекс SL II. К этому времени стандартные автобусы первого поколения успели хорошо себя зарекомендовать, о них положительно отзывались как водители, так и пассажиры. Кроме того, эти автобусы отличались особой прочностью, мягкими сиденьями и пневматической подвеской колёс, обеспечивавшей комфорт во время езды.

Благодаря экспорту автобусов, немецкая стандартизация вошла в другие страны. Французская фирма Heuliez (Эйлье) по лицензии Daimler-Benz начала серийное производство стандартных машин на шасси Mercedes-Benz O 305 и O 307 для местного рынка, став первой во Франции фирмой, которая перешла на стандартный тип кузова. Чуть позже выпуск подобных автобусов наладила компания Berliet, которая продала лицензию на их производство польской фирме Jelcz, в Испании выпусков стандартных автобусов по лицензии MAN занималась фирма ENASA. С другой стороны в некоторых городах ФРГ работали иностранные автобусы. Например, венгерская компания Ikarus поставила в Гамбург 154 автобуса Ikarus 190 и 100 автобусов – в Кувейт, а Regie National Des Usines Renault SA поставила свои автобусы Renault PR100 в Сааре. Так было положено начало масштабной стандартизации подвижного состава, успешно применяемой до настоящего времени.

Источник:

Архивы компаний Fahrzeugwerkstätten Falkenried GmbH, Hamburger Hochbahn AG, предоставлен менеджером FFG Вольфгангом Хубенталем (Wolfgang Hubenthal) Гамбург, Германия.

Куда привозят мечты — Авторевю

Умеют же европейцы обставить появление новой модели! Пускай ее смогут отличить от предыдущей только специалисты и знатоки, но вот окутанный тканью силуэт в павильоне завода автобусов Mercedes в немецком Мангейме, где собрались две сотни журналистов со всей Европы, залихватский видеоролик — и появляется ощущение, что присутствуешь на эпохальном событии.

Так выглядело появление на свет автобуса Mercedes Citaro второго поколения. Первое появилось в 1998 году, и с тех пор выпущено больше 31 тысячи экземпляров. Для сравнения: самый массовый российский аналог ЛиАЗ-5256 начал выпускаться на десять лет раньше, но общий объем его производства — почти в два раза меньше.

Citaro работают почти во всех столицах Европы, да еще в самых разных исполнениях, включая газовые и гибридные. Они есть в Японии, Австралии, Мексике, Сингапуре, Арабских Эмиратах… Citaro даже попал в Книгу рекордов Гиннесса как самый длинный санитарный автобус в мире: в Дубае несет службу 20-метровая «гармошка». Предваряя вопросы, скажем, что в России новые Citaro никогда не продавались и даже не проходили сертификацию. Очень уж они дороги!

Представляя Citaro-2, глава подразделения Daimler Trucks and Buses Андреас­ Реншлер произносил традиционные заклинания: «лучший в Европе», «невиданные стандарты в экономии, безопасности, комфорте и дизайне». И это близко к истине: похоже, мерседесовцы решили собрать воедино все передовые решения в данной области. Причем каждое из них само по себе вроде бы незначительно, а вот все вместе они превращают обычную машину в шедевр автобусостроения.

На дизайнерских эскизах видно, как шел поиск облика

Несмотря на то что издалека Citaro-1 и Citaro-2 очень похожи, кузов, включая каркас, — совершенно новый. Формы слегка закруглены, чтобы уйти от образа «сундука на колесах», фары заузились. А габариты слегка увеличились: если прежний Citaro-одиночка чуть-чуть не дотягивал по длине до отметки в 12 м, то новый перевалил за нее на 10,5 см. В «аптекарских дозах» снизился и вес: например, крыша стала легче на 27 кг, а толщина стекол уменьшилась с 4 до 3,15 мм.

В салоне — новые кресла и поручни, мягкое освещение, пол «под ламинат». Даже воздух из кондиционера подается рассеянным, через фальшпотолок — чтобы никаких простуд! А чтобы днем в салоне было светлее, линию боковых стекол (разумеется, они вклеены) опустили на 12 см. Особенно умилило фигурное стекло над правой передней колесной аркой, в котором сделаны вырезы для лючка топ­ливного бака и аварийного выключателя дверей. Есть подозрение, что стоит такое стекло, как половина нового «пазика»…

Кнопки коробки-«автомата» и открывания дверей традиционные: так привычнее водителям

В задней части устроен небольшой подиум

Водительское место приподнято на 6 см и, по словам Реншлера, сделано так, «чтобы водителю не хотелось его покидать». Органы управления перекомпонованы, водительская дверка открывается не внутрь, а наружу.

Дисплей показывает, какие двери открыты

А во главе угла, разумеется, — безопасность. Тут и каркас, отвечающий перспективным европейским нормам безопасности ECE R66/01 (они вступят в силу в 2017 году!), и масса электроники, включая систему стабилизации ESP (которая впервые серийно устанавливается на городской автобус), и наружное освещение — от светодиодных огней до заказных биксеноновых фар. А вот агрегатная база, как ни странно, не революционна: про двигатели Euro 6 пока и речи не идет, а на выбор предлагаются горизонтальные и вертикальные моторы, отвечающие нормам Euro 5 или EEV, в паре с «автоматами» Voith DIWA или ZF Ecolife.

Конечно, на полу — не ламинат, а покрытие с рисунком «под паркет». Но смотрится здорово! Вместимость одиночного варианта — от 104 до 106 человек

Рассказать про поведение машины с точки зрения пассажира не могу ровным счетом ничего: зашел в салон с низким полом, сел и поехал — тихо и плавно. А пока я катился в новом Citaro по улицам Мангейма, разглядывая интерьер с идеально подогнанными деталями, в голову пришла невеселая мысль.

Можете представить себе нечто подобное в отечественном автобусостроении? Скажем, заявление о том, что на смену автобусу ЛиАЗ-5256 приходит совершенно новый? И не потому, что за четверть века штампы полностью износились, а просто так. Устарел, мол, и надоел. Пора начать выпуск полностью новой модели. Не верится? Мне тоже.

Места на каркасе, выделенные красным, усилены в соответствии со стандартом ECE R29, зеленым — литые, для облегчения конструкции и увеличения прочности

Потому-то Mercedes и лидер в производстве городских автобусов. Noblеsse oblige — «положение обязывает». Даже несмотря на то, что предыдущий Citaro еще очень популярен и, с нашей точки зрения, нисколько не устарел. Так что обе модели, старая и новая, будут выпускаться параллельно — так же, как это сейчас происходит с тягачами Mercedes Actros. Видимо, предыдущий Citaro будет предназначаться для городов поскромнее, а новейший и, разумеется, более дорогой — для богатых столиц Европы или, скажем, Эмиратов.

«Гармошка» Citaro G длиной 18,095 м вмещает от 156 до 189 человек в зависимости от расположения двигателя (горизонтально или вертикально)

Впрочем, для нас ни та ни другая модель не актуальна. Повторим, что новые Citaro в России никогда не продавались и продаваться, увы, не будут. Потому что даже одиночный автобус нового поколения, по нашим расчетам, обойдется с растаможкой и НДС (только не падайте) почти в 400 тысяч евро. Пожалуй, проще дождаться обновления ЛиАЗа…

”Летающие автобусы и реактивные самокаты”. Каким Казахстан видят художники через сто лет: 15 июля 2019, 07:45

На конкурс «Казахстан моей мечты» поступили первые работы художников, которые показали, как они видят нашу родину через 20, 50 или 100 лет, передает Tengrinews. kz. Культурный футуристический проект холдинга Alash Media Group призван объединить талантливых людей со всех уголков нашей страны. Цель — продемонстрировать многогранность и прогрессивность казахстанского общества.

Таким Казахстан через сто лет видит Асылжан Муканов. Он уверен, что в будущем столица Казахстана полностью перейдет на применение зеленых технологий. При этом он надеется, что через сто лет один из символов столицы — «Хан Шатыр» — останется неизменным. 

«Казахстан в XXII веке». ©Казахстан моей мечты.

Похожего мнения придерживается и другой участник конкурса.  На рисунке Жанибека, где он изобразил столицу Казахстана через сто лет, также присутствует символ города — монумент «Байтерек». Кроме того, по мнению художника, в мегаполисе к тому времени появится летающий транспорт, как частный, так и общественный. 

«Болашақ Қазақстан» ©Казахстан моей мечты.

Следующая участница конкурса — Галия также изобразила будущее столицы. Однако к летающему транспорту она добавила самокат на реактивной тяге. 

«Все в наших руках, нужно лишь сделать шаг». ©Казахстан моей мечты.

Участница по имени Адия изобразила на рисунке южную столицу республики. Художница, помимо новых зданий, увидела будущее Алматы в том, что этот и без того цветущий город станет еще зеленее. 

«Цветущее будущее». ©Казахстан моей мечты.

А вот художница Галия считает, что будущее страны — это дети. 

«Тәж Қазақстан». ©Казахстан моей мечты.

Принять участие в конкурсе «Казахстан моей мечты» может любой гражданин Казахстана старше 18 лет. Оставить заявку на участие и прислать свой рисунок можно в период с 18 июня по 30 июля 2019 года включительно на сайт artdream.kz. Лучшие работы по выбору организаторов будут публиковаться на этом портале. За каждую размещенную на сайте работу участник получает гарантированное поощрение в размере 20 тысяч тенге. Подробнее с правилами конкурса можно ознакомиться здесь.

Отметим, что работы принимаются в двух категориях — цифровое и изобразительное искусство, подать заявку можно в обеих, но по одной работе в каждой категории. В каждой номинации предусмотрено по три призовых места. Победителей наградят денежными призами: за первое место — 300 тысяч тенге, второе — 200 тысяч тенге, третье — 100 тысяч тенге. Отдельный приз «Выбор Интернета» предусмотрен по итогам онлайн-голосования, которое пройдет с 1 по 14 августа включительно. Общий призовой фонд составит 1,2 миллиона тенге.

Партнер проекта — компания ERG. Лучшие работы по итогам конкурса будут представлены публике на выставке, которая пройдет в городах, в которых работают предприятия ERG.

Дорогие казахстанцы, вы можете изобразить такую страну, где были бы счастливы ваши правнуки, праправнуки и их правнуки. Давайте фантазировать вместе!

«Киевская площадь» подвела итоги конкурса детских рисунков » Вcероссийский отраслевой интернет-журнал «Строительство.

RU»

Группа компаний «Киевская площадь» выбрала победителей и призёров конкурса детского рисунка, который был объявлен холдингом в начале лета, ко Дню защиты детей. Участниками творческого состязания, посвящённого городу будущего, стали ребята в возрасте от 5 до 17 лет. Большинству конкурсантов удалось отлично проявить себя, а холдинг получил уникальную возможность познакомиться с детским взглядом на градостроительство, который обязательно будет учтён при реализации будущих проектов.

В оргкомитет конкурса присылали рисунки, видеоролики или анимацию на темы: 

• Мой любимый город;
• Архитектура будущего;
• Россия – моя родина.
• Победителями конкурса «Город будущего» стали:
• Лаврентьев Александр 2015 г.р. (видео/анимация «Город Лего»)
• Лаврентьев Павел 2011 г.р. (видео/анимация «Автобусы в городе»)
• Самойлов Михаэль 2010 г.р. (видео/анимация «Мой любимый город – Баку»)
• Гугаева Ника 2009 г. р. (видео/анимация «Мой любимый город – Москва»)
• Якубова Арзу, 2003 г.р. (видео/анимация «Мой любимый город — Баку»)
• Терно Василиса 2015 г.р. (рисунок «Дом на природе»)
• Юльчиев Даниэль 2015 г.р. (рисунок «Футболист и радуга»)
• Михель Кристина 2014 г.р. (рисунок «Замок»)
• Поздняков Дамир 2014 г.р. (рисунок «Россия – моя страна»)
• Богословская Злата 2012 г.р. (рисунок «Дом мечты»)
• Игнатьева Мария 2011 г.р. (рисунок «Город собачек на карантине»)
• Строганова Екатерина 2011 г.р. (рисунок «Стадион»)
• Арбатский Лев 2010 г.р. (рисунок «Храм»)
• Иванычева Лилия 2010 г.р. (рисунок «Птицы и бабочки на лугу»)
• Хрипченко Григорий 2010 г.р. (рисунок «Олени в городском парке»)
• Лаврентьева Полина 2009 г.р. (рисунок «Космическая станция»)
• Башкатов Пётр 2008 г.р. (рисунок «Город будущего»)
• Богословская Кристина 2008 г.р. (рисунок «Москва – город для детей»)
• Ероян Милена 2008 г.р. (рисунок «Девушка в парке»)
• Ларина Евгения 2008 г.р. (рисунок «Дом и козы»)
• Давидян Элина 2007 г.р. (рисунки «Солнечный день», «Набережная»)
• Валентина Мамаева 2006 г.р. (рисунок «Отель в Азии»)
• Мелехова Алиса 2003 г.р. (рисунки «Зимний город», «Монастырь»)

Победителям и призерам вручили ценные и памятные подарки от объектов Группы компаний «Киевская площадь»: торгово-развлекательного центра «Европейский», мебельных центров «Гранд» и «Гранд-ЮГ», многофункционального комплекса «Щелковский», Велозаводского рынка и Центрального рынка (корнер Brownie Mama).

 

Фото конкурса — https://www.instagram.com/p/CDOkSZUB4PX/

________________________________________________________________________

Группа компаний «Киевская площадь» является крупнейшим участником рынка коммерческой недвижимости в России. Входит в ТОП-100 крупнейших частных российских компаний. Компания основана Годом Нисановым и Зарахом Илиевым. С 2012 года они возглавляют рейтинг российских владельцев коммерческой недвижимости по версии журнала Forbes Russia.  

Портфель активов «Киевской площади» объединяет ведущие проекты в сфере девелопмента, гостиничного и ресторанного бизнеса и имеет высокое социальное значение для Москвы. К ним относятся такие крупные объекты коммерческой недвижимости как спорткомплекс «Олимпийский», ТРЦ «Европейский», мебельный торговый комплекс «Гранд», Radisson Collection Hotel, Moscow (гостиница «Украина»), гастрономический квартал «ДЕПО», агрокластер «ФУД СИТИ» и др. Общая площадь коммерческой недвижимости группы компаний составляет более 3,75 млн. кв. м. На сегодняшний день в «Киевской площади» работает порядка 26 тыс. человек. 

 

Следующая остановка – «2022». В Новочеркасске Дед Мороз ездит на автобусе | Новый год

За несколько дней до Нового года в Новочеркасске на 4-м маршруте автобуса включается «Новогодний тариф» – жители, прочитавшие стихи, могут доехать до дома бесплатно, а те, кто решится спеть песню, получат от Дедушки Мороза приз.

Сам же Дедушка (водитель этого же автобуса Андрей Свеженцев) тоже не остаётся в стороне: если публика собралась хмурая, пошутит; если наоборот, разухабистая, прикрутит гайки, потому что за двадцать с лишним лет на этом маршруте он знает всех. И все знают его. Знают и любят.

А 22 декабря пассажиры поздравляют своего Деда Мороза с днём рождения. В этом году ему исполнилось 50 лет – по меркам сказки возраст младенческий, но несмотря на это, Свеженцеву уже есть, что вспомнить и детям рассказать.

Автобус с Дедом Морозом Фото: Из личного архива/ Андрей Свеженцев

Корреспондент «АиФ на Дону» встретилась с героем за несколько недель до Нового года. В Новочеркасске вовсю шла сельхозярмарка – на ней Андрей меня и подхватил. Мы собирались поговорить, пока автобус стоял на перерыве. Выбрали тихое место, но в окна застучали две дамы: «Андрюша, пусти погреться!» Водитель нажал на кнопку, дверь открылась и продрогшие вошли в салон, за ними стучались ещё и ещё. Свеженцев мог бы отказать стучащим, но все свои, своим не откажешь.

– Откуда вы знаете имя водителя? – обратилась я к пассажирам.

Они переглянулись, задумались и вдруг выяснилось, что никто не может вспомнить, как давно они познакомились и откуда друг друга знают: Андрей двадцать лет ездит по этому городу, а люди всю жизнь здесь живут. И уже давно не удивляются тому, что водитель у них не такой как все – вечно что-то эдакое придумает.

К примеру, на Новый год, когда Свеженцев наряжается Дедом Морозом, родители приводят к нему малышей и говорят: «Ну вот, ты спрашивал, где Дед Мороз? Вот он, работает. Да, не на санях. Зато целый автобус его». Дети почтительно замирают, Дед Мороз улыбается, выдаёт конфетку, включает в магнитофоне что-то новогоднее и весь автобус под его руководством затягивает «В лесу родилась ёлочка».

В перерывах вырезает снежинки

Несколько лет назад, когда Андрей разыскал свою классную руководительницу (ей уже 90 лет, между прочим), она очень удивилась такому повороту в биографии Свеженцева. Он же даже у доски выступать не любил, а тут «руководит» целым новогодним автобусом, словно артист.

– Я так и не люблю выступать на публике, но здесь вся моя целевая аудитория сзади, поэтому могу спокойно запевать песню, читать стихи или бывает, что обсуждаем книги. Я недавно взялся перечитывать школьную программу по литературе и пришёл к «сенсационному» выводу, что рано детям предлагают такие книги.

– Какие, к примеру?

– Ну, недавно слушал по аудио «Анну Каренину». Снежинки сейчас вырезаю, поэтому и слушаю – руки заняты, а уши свободны. Или «Лёгкое дыхание Бунина» – мама моя дорогая, как я его в школе пропустил! А «Медный всадник» – это же глубокое произведение, совсем не для детей.

– Про Каренину ваше мнение как Деда Мороза и человека очень интересно…

– А какое тут может быть мнение? Там собраны все случаи, которые могут произойти за жизнь с женщиной. Это надо читать как энциклопедию и делать выводы. Анна была ветреная. И, я думаю, к финалу она уже была не в себе. Ну, понятно, в свете не принимают, второй муж внимание не уделяет. Но двое детей, а она под поезд! Эгоистка, конечно. Так нельзя.

– Когда вы успеваете людей возить, снежинки вырезать и классику слушать?

– Так я два дня работаю, два дома. Пока дома, помогаю дяде ремонты делать. Если и с ним не занят, дома работу нахожу. Сейчас к Новому году готовлюсь, потом 8 Марта, 1 апреля. Музыку накачать надо, что-то придумать. Я на 1 апреля клоуном наряжаюсь – жена помогает костюмы делать. Едешь так, водителям легковушек машешь: они вначале глаза округляют, а потом улыбаются. Время сейчас такое пошло, что люди загружены проблемами, хмурые, а тут – клоун за рулём, Дед Мороз, Карлсон – интересно.

Езда по кругу

На должность водителя общественного транспорта Андрей пришёл в 28 лет. До этого окончил ПТУ, служил в армии, в 90-е работал сварщиком, каменщиком, шлифовщиком, руками умеет делать всё.

– Водитель автобуса ездит по кругу. Не надоедает?

– Нет, здесь же ты работаешь с людьми, а значит постоянно что-то происходит. День мой начинается в 4 утра, и до 19 часов я на маршруте. Того встретил, этого, там поговорил, сям. Город-то родной, не очень большой, одни и те же лица годами.

– У вас можно проехать зайцем?

– Со мной можно договориться, сказать честно – «забыл деньги», «не могу заплатить сегодня», и я довезу. А если прошмыгнуть в салон и вон там (Андрей показывает рукой за угол) прятаться, этого нет, я не люблю. Выведу.

– Вы спокойный человек? Спрашиваю, потому что пока ехала к вам, попала на скандал: кто-то кому-то наступил на ногу, и понеслось…

– Нет, я вспыльчивый. Если в салоне что-то происходит, не жду, вмешиваюсь. И у нас тоже всякое бывало, особенно в нулевые, когда я только начинал работать – люди были озлобленные, нервные. Потом, когда мы привыкли друг к другу, одна пассажирка мне сказала, что специально ездила, чтобы вылить накопившийся негатив. Жизнь-то у нас какая? А сел в автобус, гавкнул, тебе ответили, и понеслось. Я такое не люблю. Хама и дебошира могу вывести. Пьяных могу высадить, если люди просят.

– За двадцать с лишним лет, наверное, были какие-то особенные случаи? Допустим, в больницу человека доставляли?

– Девочка как-то была с эпилепсией. В автобусе у неё начался приступ и мы с парнишкой оказывали первую помощь обувной ложкой, чтобы язык не прикусила. Тогда ещё аптечка пригодилась, помню. Больше так и не открывал её ни разу. Бабушка как-то терялась, но тут уже не я – пассажиры её на остановке нашли и помогли. Моя задача следить за дорогой и не выбиться из графика. Вот нам сейчас надо остановиться, а подъезд к остановке перекрыт. О чём она думает? (Андрей сигналит даме за рулём легковушки, лавирует, в итоге заезжает на остановку.) Вещи часто забывают. Особенно дети: сменки, телефоны, игрушки. Если не знаю человека, отдаю диспетчеру. На телефоны жду пока позвонят или, если нет пароля, сам ищу в списке «мама», «папа», звоню. Было такое, что парень паспорт потерял. Я по прописке его нашёл, принёс – оказалось, из заднего кармана выпал. Кошелёк как-то теряли: открыл, а там фотографии, я этих пассажиров в лицо знаю – нашёл их через социальные сети, тоже отдал.

Если бы дело было в фейерверках

– Как вы стали Дедом Морозом?

– У меня два любимых праздника: Новый год и 9 Мая. И вот я устроился водителем, подходит Новый год, а люди все хмурые, хорошего от будущего в нулевых не ждали. А мне хотелось праздника, я пошёл и купил мишуру – украсил автобус, сделал ёлочку. Народ заходит, видит украшение и теплеет. Потом шапку красную надел, начал вырезать снежинки. Пассажиры стали помогать. Вот видите – уже объявление висит, что принимаю снежинки, сделанные своими руками, для украшения автобуса. Ближе к Новому году дети начнут их приносить. И бабушки. Потом я начал выдавать детворе конфетки – так обычные, а за стишок необычные. В ответ и мне пошли подарки: сладости, апельсины, магнитики даже рисунки были. Долгое время нас, Дедов Морозов, было двое. Я и мой наставник, у него костюм был очень красивый, прям как настоящий. Потом его не стало, теперь я один в Новочеркасске Дед Мороз за баранкой.

– Все понимают этот ваш порыв?

– Уже привыкли, хотя сначала не понимали, зачем мне это надо? Вообще люди стали более напряжённые. Раньше улыбались при входе, детей приводили специально на мой маршрут, чтобы Дед Мороз покатал. А в последние годы уже так: «Расскажете Дедушке стишок?» – «Да ну…» – «А если дам подарочек?» – «Да ну…» Я включаю музыку, молчат. Тогда запеваю сам, потом кто-то подхватывает, люди начинают улыбаться и всё-таки запевают.

– Какой у вас был самый запоминающийся год?

– 2020-й. Тогда уже было понятно, что хорошего он ничего не принесёт. Началось с того, что Владимир Владимирович своё выступление подзатянул. Потом салюты… Я на Новый год всегда пускаю салюты. А в этот раз дядька уговорил меня сэкономить, купить побольше фейерверков, но маленьких вместо тех, что мы брали всегда. Одна коробка из партии взорвалась сама, а другая начала стрелять по нам, хотя я всегда соблюдаю технику безопасности. Я уже тогда подумал: «Ну, всё…» Через два месяца началась пандемия и понеслось.

– В этом году купите нормальные фейерверки? Как всегда?

– Да я и в том уже покупал нормальные. Если б ситуация в стране и мире от моих салютов зависела, то я бы только на салюты и работал, лишь бы всё у всех было хорошо.

Две лесбиянки из США купили старый школьный автобус и превратили его в дом на колесах

Дома бывают всех форм и размеров – все зависит от фантазии, ваших желаний и возможностей. В США довольно распространенная тема – переоборудовать под постоянное жилье какой-нибудь кемпер или автобус. Кому-то хочется быть в движении и иметь возможность в любой момент рвануть на другой конец страны, а кто-то пытается таким образом сэкономить на аренде. А это веские причины.

Кристин Салдана и Кэти Марискал, пара, которая решила переселиться в дом на колесах. Они купили старый школьный автобус, чтобы превратить его в дом мечты. И основной их мечтой были отнюдь не путешествия – нет, девушки рассуждали с более практичной точки зрения. Они хотели пожениться, а свадьба и проживание в Лос-Анджелесе способны пробить брешь в любом кармане.

Свой автобус они переоборудовали в полностью меблированный дом площадью 27,7 кв. м. Итак, они нашли решение. Вместо того, чтобы жить в своих отдельных квартирах (ежемесячная арендная плата составляла около 4500 долларов), дамы купили школьный автобус конца 80‑х, который производила ныне несуществующая компания Crown Coach Corporation из Лос-Анджелеса, за 7500 долларов.

Очень скоро стало понятно, что своими силами тут не справиться, и чтобы «Аделита» (так они назвали свой дом) получила новую жизнь, нужна помощью профессионалов. Хотя сам автобус стоил 7500 долларов, вместе с ремонтом стоимость проекта выросла примерно до 50 000 долларов

Большой плюс для хозяек «Аделиты» состоял в том, что у их родственников есть мебельный бизнес, так что почти всю мебель они заказали там. Основной задачей было спроектировать жилое пространство с нуля, решить, как вообще все это должно выглядеть.

В доме есть все самое необходимое, что может понадобиться для жизни. Просторная гостиная, кухня, кладовая и детская, ванная, спальня и место водителя – все это умещается на площади 27,7 кв. м. Кроме того, есть электричество и вода.

Интерьер уютный, современный и минималистичный. В гостиной есть изогнутый диван, диван-кресло, книжная полка и тумба под телевизор, в спальне помещается кровать размера «queen-size» и прикроватная тумбочка, кухня оборудована всем необходимым: раковиной, холодильником, кухонными приборами и обеденной зоной, а в ванной комнате – раковина, унитаз и душ.

И, заметьте, все это пространство предназначено для двух человек. Ну и еще для их милой собачки по кличке Лолита.

Большая часть ремонтных работ была выполнена профессионалами, но проект дамы выполнили самостоятельно

instagram.com/tv/CIOyBW5hffv/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading» data-instgrm-version=»13″>

Видео-тур по дому-автобусу

По примерным оценкам, весь проект обошелся в 50 000 долларов. Учитывая, что средняя цена дома в центральном районе Лос-Анджелеса составляет около полумиллиона долларов, можно посчитать, сколько денег они потенциально сэкономили и даже сделали из этого приключение!

Для тех, кто задается вопросом, а может ли этот автобус ездить, ответ – да. Фактически, когда разразилась пандемия, Кэти получила новую работу в Хьюстоне, штат Техас, поэтому они приехали туда из Лос-Анджелеса, посетив по пути несколько туристических мест. Сейчас пара живет в автодоме и платит за участок всего 800 долларов в месяц.

Идея поселиться в автобусе возникла из-за того, что они планировали свадьбу и им нужно было сэкономить на жилье и других предметах первой необходимости

Героини этой истории никогда не планировали путешествовать, хотя и любят выбраться куда-нибудь на выходные. Путешествие – это просто бонус к основной функции автобуса – поддерживать стабильный минималистский образ жизни.

Смотрите также — Складные дома-оригами: оригинальное жилище от латвийского стартапа

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Дом на колесах — передвижные автодома (кемперы): виды, фото

Готовимся к предстоящей поездке: изучаем виды, цены и интерьеры автодомов.

Путешествие — это всегда круто! Приключения, новые места, знакомства. Но только одно омрачает предстоящий отдых — сбор вещей. Никогда не знаешь, что понадобится, поэтому берешь все, что можно запихать в чемодан.  Вот было бы здорово путешествовать не выходя из дома, точнее вместе с ним!

Для этого изобретательные люди приспособили автодома или дома на колесах. Мечта любого путешественника! О том, какой лучше выбрать для предстоящей поездки, расскажем ниже.

Виды

Раньше был один вариант — взял лошадь, прицепил телегу и поехал странствовать. Это не шутка — до появления авто цирковые артисты, цыгане, кочевники, передвигались только так (кстати, именно они начали использовать “дома на колесах”). Жилища своего не было и все необходимое размещали в повозке.

Автомобили упростили не только жизнь, но и сделали путешествия удобнее. Сейчас автодомов на любой вкус и кошелек:

1. прицепные — к транспорту крепится жилое помещение с помощью прицепа

2. автодома или кемперы — жилое помещение размещается в кабине транспортного средства

Давайте рассмотрим каждый подробнее.

Прицепной

Здесь связующее звено прицеп. Такие автодома деляться в зависимости от того, что мы крепим к автомобилю — палатку или жилой прицеп (трейлер).

Прицеп-палатка

Название говорит само за себя — к машине прикрепляется палатка, собирать и разбирать которую нужно на каждой остановке.

Есть предельно простые конструкции, которые только создают навес и обеспечивают людей спальными местами. Но есть куда более усовершенствованные автоприцепы, где совмещается: спальная зона, мебель, освещение, кухонное оборудование.

На отечественном рынке известны такие марки прицепов-палаток: скиф, пикник, купава, викинг, Camp-Let.

Жилой прицеп

Тут можно хоть дом сколотить и прицепить его к авто. Он похож на полноценное жилище с  санузлом, душевой кабиной, обогревателями, необходимой мебелью и с несколькими комнатами.  Его еще называет прицеп-дача — европейцы любят отправляться в них на отдых к берегу моря или в горы.

Бывают совершенно разных размеров — все зависит от фантазии и потребностей хозяина.

Преимущества использования прицепа-дачи:

1.В любой момент можно отцепить прицеп и дальше передвигаться на своём привычном транспортном средстве.

2.Невысокая стоимость по сравнению с автодомами.

3.Можно сэкономить на проживании.

Недостатки использования прицепа-дачи:

1.Низкая скорость перемещения по дороге (не более 80-90 км/час).

2. Плохая манёвренность.

3. Во многих европейских городах не разрешаться въезд на прицепах-дачах.

4. При движении в прицепе запрещено находится пассажирам.

Автодома (кемперы)

Мечта любого путешественника! Компактная квартира на колесах — живешь и едешь со всеми удобствами.

Кемпер — гибрид жилья и транспортного средства. Снаружи выглядят как автобус или минивэн, а внутри как квартира или студия. Здесь есть спальные места, кухня, душ, туалет. Даже самая небольшая модель кемпера может быть оборудована телевизором, кофе-машиной, спутниковой антенной, навесами для велосипедов и т. д.

Во время движения удобства работают от автомобильного аккумулятора, во время стоянки – на газу или от внешнего источника электричества (в кемпингах).

Кемперы бывают: альковные, интегрированные и жилые минивэны (кастенвагены).

Альковные автодома

Отличительный признак — надстройка над крышей водителя (альков), в которой размещается дополнительная двуспальная кровать. Вместительность таких домов до 7 человек.

 Вся конструкция жилого модуля (стены, пол и крыша) делается на заводе из специальных сэндвич панелей, это улучшает теплоизоляцию автодома. К тому же, жилой модуль намного шире стандартного микроавтобуса, за счет чего увеличивается внутренний простор автодома.

$ Цена – от 1 до 5 млн. р.

Интегрированные 

Такие автодома внешне похожи на автобусы и отличаются индивидуальной конструкцией. Индивидуальный дизайн имеет не только основной кузов, но и кабина автомобиля.

Относится к кемперам премиум или бизнес класса, поскольку производители комплектуют модели по самому высокому уровню. Из-за сложности постройки цена на них выше и производятся в меньшем количестве.

Кабина водителя полностью связана (интегрирована) с жилым отсеком, поэтому внутри много свободного пространства. Автодом такого плана вмещает от 4-8 человек.

$ Цена новой модели – от 1 до 10 млн. р. 

Жилые минивэны (кастенвагены)

 По сути — это  жилой микроавтобус с высокой крышей. Из-за небольшого размера, он самый маневренный на дороге из всех видов автодомов.

В фургоне кастенвагена есть только жилой отсек с необходимой мебелью и оборудованием. Санузел встраивается редко — слишком мало места. Рассчитан на 2 человек.

$ Цена – от 1 до 2 млн. р.

Общая планировка

В большинстве случаев планировка автодома включает в себя: спальные места, столовую, кухонную зону и санузел. В зависимости от размера внутреннего пространства эти элементы могут размещаться в одном помещении или в разных комнатах.

Столовая

Столовая —  главное отличие автодома от других транспортных средств. В ней есть съемный стол и диваны по его периметру, которые могут легко быть использованы в качестве дополнительных спальных мест.

Обычно в леворульных автодомах, где входная дверь в салон расположена справа  расположение классической столовой по левому борту. Два кресла располагаются через стол напротив друг друга или вокруг стола полукольцом.

Спальные места

Спальные места могут быть как отдельными, так и трансформируемыми. К первым относятся стационарные двух- или односпальные кровати, расположенные, как правило, в кормовой части автодомов.

Трансформируемые спальные места — это раскладывающиеся диваны или кровати, образуемые при раскладке столовой группы. Классический вариант, когда столовые кресла трансформируется в двуспальную кровать.

Кухня

Полноценный кухонный блок — это газовая плита с 2 или 4 конфорками, кухонная мойка (на той же столешнице, что и плита), встроенный в мебель холодильник (одинарный или с отдельной морозилкой), ящики для столовых принадлежностей.

Рядом с плитой всегда есть несколько розеток. Их может быть от 2 до 3 шт. Напряжение в сети составляет 230 В. Система электроснабжения функционирует только при условии, что кемпер подключен к сети с помощью удлинителя.
Подпитка холодильника осуществляется от электросети или от аккумуляторной батареи. Некоторые модели домов-трейлеров на колесах позволяют подключать холодильник к газу.

Площадь кухни дополняют верхние полки над столешницей. Располагаться кухонный блок может с любого борта или в корме. Кухня может быть прямой или угловой.

Санузел

С/у объединяет душ, умывальник и биотуалет и является единственным помещением, выделенным в отдельную комнату. В небольших автодомах душевая кабина может отсутствовать.

Варианты дизайна интерьера

Дизайн интерьера в домах на колесах может быть любой. Все зависит от его площади и вида, от вкуса и предпочтений путешественников. Вот как автодом можно стильно и комфортно обустроить.

Прицепной автодом

В деревянном автодоме площадью 9 кв. м и высотой 240 см есть все необходимое: спальня, кухня, санузел. Домик сделан из облегченных натуральных материалов — фасад и интерьер из промасленного соснового массива, а пол — из легкой березовой фанеры. Один из фасадов полностью стеклянный, поэтому в фургоне всегда светло.

Внутри есть диван, который раскладывается в кровать, шкафы и выдвижные ящики над и под кроватью.

В кухне есть небольшая столешница, раковина, электро-печь и холодильник.

К электричеству нужно подключаться в кемпингах при помощи обычной розетки — в фургоне есть распределительный щиток.  

Дом-автобус

Его преимущество — габариты, поэтому такой автодом можно поделить на несколько жилых зон: рабочий кабинет, кухня, туалет, ванная, спальня, гостиная и даже гараж.

Здесь есть солнечные модули на крыше, светодиодная разводка, вентиляция и водонагреватель. Когда батареи разряжены, можно готовить пищу на газовой плите. Стены автодома утеплены современным изолятором, чтобы можно комфортно путешествовать зимой. Внутренняя отделка из светлого дерева.

Кухня достаточно просторная для обычного дома на колесах и рассчитана на работу двух человек. На длинной деревянной столешнице расположены глубокая раковина, плита из двух конфорок, микроволновая печь, холодильник и встроенные шкафчики.

Не во всех автодомах найдется отдельная гостиная. Здесь она состоит из большого дивана, кресел и отдельного обеденного стола.

Предусмотрены даже два рабочих места с компьютерами, ящиками, розетками и системным блоком. Все максимально продумано и удобно.

Спальня — большая двухспальная кровать, расположенная в задней части автобуса на возвышении.

Над изголовьем установлены два светильника и несколько деревянных книжных полок. Изюминка — небольшой стеклянный люк на потолке.

Дом прицеп из 70-х

В интерьере старого прицепа можно сохранить эстетику 70-х . Планировка, очертание мебели и предметов декора — все говорит о духе того времени.

Интерьер выполнен в спокойных бело-серых тонах, яркие акценты — занавески и постельное белье с характерным для 70-х  цветочным узором.

Автодом очень светлый из-за большого количества окон.

В прицепе есть кухня (белый кухонный гарнитур с подсветкой, две раковины, духовка, плита и большой холодильник).

Столовая (стол из темного дерева, два дивана, раскладывающиеся в полноценную двуспальную кровать и хрустальная люстра на потолке).

Спальня (две кровати, встроенные шкафчики у потолка, два больших окна по обеим стенам).

Очень уютный и светлый домик для путешествий.

Американская классика класса люкс

Если европейцы производят автодома в минимальной стандартной комплектации, то американцы создают дополнительные удобства — кондиционеры,  CD-аудиосистемы, ТВ, полноразмерные туалеты и душевые кабины. Для американцев комфорт — первый пункт в путешествии.

Они изобрели систему слайдеров (выдвижных стен) для увеличения жилого пространства автодомов.  Во многих случаях данная конструкция увеличивает окончательную стоимость автодома.

Продумали много важных мелочей. Например, раковина (их две, как на всех кухнях в США) закрываются сверху, что превращает стойку в большой стол, удобный для приготовления пищи. Плита тоже закрывается крышкой.

Все плиты газовые, на 3-4 конфорки, с духовкой и ничем от домашних плит не отличаются. Утром кофеварка сварит кофе, из тостера выскочат тосты, посудомоечная машина вымоет чашки, и вы можете завтракать и смотреть любимое шоу по телевизору. Как в обычной квартире.

Гостиная — прежде всего уютное пространство для общения. Обычно устанавливается широкий диван, пара кресел, комод, плазменный телевизор со спутниковой антенной.

Столовая рассчитана в основном рассчитана на четверых человек, которые могут разместиться у большого панорамного окна. Под сиденьями располагается место для хранения вещей. На ночь столовую зону можно трансформировать в комфортную кровать на двоих.

В автодомах класса люкс центр спальни — это просторная кровать с тумбочками и встроенными ящиками для хранения белья, плазменным телевизором. Минимальная ширина любой кровати составляет 90 см, максимальная — 200 см и более.

Санузел находится в отдельной комнате. С одной стороны располагается туалет, с другой — душ. В ванной зоне установлена вентиляция. Вся сантехника хромированная. В ванной есть полотенцесушитель, а полы с подогревом.

Вот она, американская мечта во всей красе. 

Если вы еще думаете, на чем же отправиться в покорять просторы, то просто взвесьте все плюсы и минусы путешествия на автодоме. Для этого, мы подготовили эту табличку:

Хотите больше таких интересностей и новостей о дизайне, подпишитесь на нашу рассылку

 

 

 

 

К чему снится Автобус?

Сны про автобусы — одни из 300 самых мечтательных снов. Они нам чаще всего снятся до и после поездок. Если они приснились вам непосредственно перед или после поездки в автобусе, то мы не толкуем эти сны. Если вы отправили кого-то в автобусную поездку, то толковать сны об автобусах тоже не стоит, потому что они не имеют никакого значения.

Видеть во сне Автобус
Когда Вы видите во сне Автобус, значит, не стоит ждать успеха без усилий. Вероятно, вы часто желаете чего-то, над чем совсем не работали. Твои родители всегда выполняли все твои желания, но сейчас настало время это изменить. Вам придется зарабатывать все, что вы тратите. Возможно, вам понравится быть независимым, поэтому вы продолжите работать и содержать себя.

Увидеть двухэтажный автобус
Если во сне увидеть двухэтажный автобус, значит, вам придется приложить больше усилий, чтобы чего-то добиться. Причина этого в том, что вы, вероятно, занимаетесь чем-то, что не является вашей основной областью знаний.

Увидеть автобус, полный школьников
Помимо усилий, чтобы добиться успеха, нужно иметь желание зарабатывать знания.

Увидеть автобус полный туристов s
Беззаботная жизнь. Ваши усилия, вложенные в кого-то или что-то, окупятся многократно.

Ехать во сне на автобусе
Ехать во сне на автобусе означает, что Вы хотите отправиться в путешествие. Возможно, вы давно не были в отпуске, поэтому у вас появилось желание использовать несколько дней и отвлечься от повседневной рутины.Вы будете в настроении исследовать новые направления и получать от этого максимум удовольствия. Ваш партнер будет приветствовать ваше решение с распростертыми объятиями.

Мечтаете водить автобус
Вы тот, кто любит все контролировать, поэтому, когда вы теряете контроль или передаете его кому-то другому, вы чувствуете, что находитесь вне своей зоны комфорта. Альтернативное значение этого сна в том, что вы перфекционист, поэтому вам нравится, чтобы все получалось идеально.

Снится знакомый человек за рулем автобуса
Кто-то из ваших знакомых нуждается в вашем совете и предложении о чем-то, но стыдится или боится, что опозорится, если спросит вас.

В ожидании автобуса
Вы терпеливый человек, который ждет своего часа. Альтернативное значение сна – вы слишком долго медлите с принятием решений.

Опоздать на автобус
Если вам снится, что вы опаздываете на автобус, это знак того, что вы сковываете себя в жизни. Нерешительность мешает вам принимать важные решения. Вы боитесь неудачи, поэтому скорее концентрируетесь на неважных вещах, чем на том, от чего зависит ваше будущее.У вас часто возникают конфликты с людьми из вашего окружения, потому что они считают вас незрелым и безответственным.

Снится, что вы садитесь не в тот автобус и едете не в том направлении
Вы боитесь принимать решения. Вы задаете им все вопросы по несколько раз и все же не уверены, что приняли правильное решение.

Видеть во сне, как ломается автобус
В вашей жизни есть препятствия, которые вы не можете решить самостоятельно. Вам нужно обратиться за помощью к близкому человеку или к тому, кто может решить вашу проблему.

Видеть во сне чинить автобус
Видеть во сне чинить автобус означает, что Вы можете решать чужие проблемы. У вас есть шанс облегчить чье-то непреодолимое препятствие. Усилия, которые вы приложите к этому, ничего не значат для вас.

Видеть во сне аварию с автобусом
Видеть аварию с участием автобуса означает, что Вы откажетесь от своего давнего желания или цели. Если вы недавно видели аварию, толковать этот сон не стоит.Если во сне есть умершие люди, нужно искать другие толкования этого сна, ведь основной мотив в нем не автобус.

Снится спать в автобусе
Этот сон означает, что вы беззаботный и стабильный человек. Вы знаете, как справляться с проблемами. Вы твердо стоите на земле и не заботитесь ни о сплетнях, ни о чужих проблемах. Другие люди тоже видят вас таким, поэтому часто просят вашей поддержки.

Снится пользоваться туалетом в автобусе
Быстрым решением вы решите давно мучавшую вас проблему.

Заниматься любовью в пустом автобусе
Этот сон символизирует предстоящий страстный роман с кем-то из вашего города, если вы приложите усилия.

Заняться любовью в автобусе, полном людей
Втайне, ты эксгибиционист. Альтернативное значение сна – ваши партнеры думают, что вы хороши в постели.

Определение автобуса

Автобус – пассажирское транспортное средство, используемое для перевозки большого количества пассажиров.

К чему снится Ехать в автобусе (Сонник Автобус)

Категория: Сонники

Сонник Автобус. Езда на автобусе относится к категории транспорта. Транспортные средства во сне символизируют ваше движение вперед (а иногда и назад) на жизненном пути. Вид транспорта, которым вы пользуетесь, может иметь большое символическое значение. Когда вы во сне едете в автобусе, это может символизировать, что вы живете очень конформной жизнью, другими словами, вы «плывете по течению», «делаете то, что делают другие люди» и т. д.- но ты не идешь своим путем. Другое дело, если бы вы были водителем автобуса! Или водитель собственной машины.

Мы все находимся в жизненном путешествии – на пути к чему-то. Во сне мы часто выбираем вид транспорта, который мы бы выбрали в реальной жизни, например, автобус, поезд, паром, автомобиль, самолет, велосипед и т. д. Таким образом, поездка на автобусе может быть выражением более короткого (и, возможно, более тяжелого) пути. на землю) движение/путешествие, чем, например, путешествие на самолете. Транспортные средства используются, чтобы доставить нас из пункта А в пункт Б — точно так же, как мы перемещаемся из одного места нашей жизни в другое; от ребенка к взрослому, от отсутствия детей к внезапному становлению родителем, но, конечно же, и к нашему общему развитию или «росту».Таким образом, сон о том, что вы едете в автобусе, может означать несколько вещей.
–
Пытаясь понять свои сны, важно знать, что ваши сны – это… ваши сны. Таким образом, вы лучший человек, чтобы понять истинное значение ваших снов.

Однако важно научиться подходить к своей мечте в целом. Словари снов, подобные этому, являются лишь дополнением, и если вы хотите полностью использовать потенциал своих снов, вам следует начать с другого места.

Мой онлайн-курс «Открой свою жизнь DREAMlife» дает вам прекрасную основу для понимания (и вспоминания) ваших снов.
–
Автобус как символ общественного транспорта – а значит, попытка вписаться «в толпу». Как уже упоминалось, если вам снится, что вы едете в автобусе, это может символизировать, что вы проживаете свою жизнь, пытаясь вписаться. Вы плывете по течению и предпочитаете не слишком выделяться.

Если это повторяющийся сон, то есть веская причина присмотреться к нему поближе.Кроме того, вам может присниться, что вы опаздываете на автобус и изо всех сил пытаетесь его успеть. Другими словами, вы упорно и безуспешно боретесь за то, чтобы приспособиться к требованиям мира.

Такая драма может еще раз стать приглашением остановиться и спросить себя, чего вы хотите в жизни. Поэтому переполненный автобус во сне может быть образом крайнего чувства соперничества в выбранном вами жизненном (или карьерном) пути.

Автобус во сне как транспорт, доставляющий вас из А в Б. Ваша поездка на автобусе также может быть просто символом вашего движения из пункта А в пункт Б в вашей жизни. Таким образом, вам может присниться, что вы садитесь в автобус, идущий не в том направлении, то есть ваша жизнь идет в неправильном направлении (или что части вас хотят идти в одном направлении, а другие хотят идти в другом). , и вы испытываете внутренний конфликт).

Вам приснилось, что вы едете на автобусе? Пожалуйста, поделитесь своим опытом в комментариях ниже (к сожалению, я решил больше не помогать через комментарии ниже — я просто получаю слишком много запросов каждый день — в этом блоге и во многих других блогах).

Словари снов очень полезны при толковании снов. Однако в целом изучение того, как подходить к своим мечтам, даст вам лучшую основу для их понимания. Мой онлайн-курс «Открой свою жизнь DREAMlife» научит тебя тому, как лучше использовать — вспоминать и понимать — свои мечты.

Вернуться к указателю тем и символов сновидений:

Толкование снов от А до Я  ↵

 

Также читайте:  Почему я больше не толкую сны бесплатно для более подробного объяснения.

NB: Мечты на 100% индивидуальны. Если вам снится, что вы едете в автобусе, это, вероятно, не означает, что в вашей жизни происходит то же самое, что и в чьей-то еще. Не факт, что приведенные выше толкования относятся к вам. Толкование сна правильно только в том случае, если вы сможете узнать в нем себя – если вы действительно думаете: «Да, это я!»

12 Автобус Сонник | ДримКрист

Знаете ли вы, к чему снится автобус? Часто это может быть предупреждением о неудачах и препятствиях на вашем пути, так что сохраняйте спокойствие и будьте готовы.Тем не менее, каждый тип сна об автобусе может иметь разное значение, так что не волнуйтесь, это все равно может быть правильным сообщением; мы проанализируем это, чтобы узнать.

Мы рассмотрим самые популярные виды снов об автобусе и то, как они вас о чем-то предупреждают в жизни.

Видеть во сне автобус

Это сон, который представляет вашу повседневную жизнь, потому что вы всегда идете одним и тем же маршрутом и никогда не меняетесь. Вы всегда повторяете одно и то же и создаете рутину.

Тщательно подумайте, приносит ли эта рутина вам заслуженное счастье, и хотите ли вы оставаться в ней долго.Если вы думаете, что пришло время измениться, начните заводить новые привычки и встречаться с новыми людьми, потому что вам потребуются изменения, чтобы вы могли вернуться к своей деятельности.

Сон о поездке на автобусе

Значение сна о поездке на автобусе в том, что вы достигнете своей цели и отправитесь туда, куда хотите, доберетесь до места назначения и преуспеете в своем плане. Путешествие на автобусе во сне говорит вам о том, на что вы способны. Вы добьетесь любой цели и сделаете то, о чем всегда мечтали.

То, чего вы больше всего хотите, почти происходит, но вы не можете перестать бороться за достижение этой цели, потому что ваши усилия должны быть максимальными, чтобы вы достигли того, чего хотите.

Снится поездка на автобусе, говорящая вам, что вы готовы ко всему. Не беспокойтесь о трудностях, потому что вы готовы пройти и закончить то, что, как кажется, принесет большой успех в вашей жизни.

Снится автобусная авария

Видеть во сне автобусную аварию означает, что вскоре на Ваш путь обрушатся какие-то неприятности. Речь идет о финансовых проблемах и стабильности, поэтому будьте осторожны с вложениями или серьезными трудностями на работе.

Может пора начать копить деньги и готовиться к трудным временам, потому что никогда не знаешь, откуда взялась проблема и как долго она продлится.Читать дальше снится авария.

Автобус мечты, полный пассажиров

Видеть во сне переполненный автобус может быть хорошим и плохим сном, в зависимости от вашей сегодняшней работы, потому что пора меняться. Этот сон предупреждает вас о том, что грядут перемены, которые коснутся и окружающих вас людей. Видеть во сне загруженный автобус, привозящий изменения, которые могут случиться как хорошие, так и плохие. Это зависит от вас, чтобы подготовить себя.

Сон об автобусной остановке

Этот сон является критическим предупреждением, потому что он пришел, чтобы сказать вам, что ваш проект застрял и полностью остановится, если вы не будете двигаться, поэтому примите меры.

Не позволяйте вашей миссии исчезнуть, отложив ее в сторону, и сделайте все возможное, чтобы она увенчалась успехом. Старайтесь и убедитесь, что вы не остановитесь на полпути, потому что вы будете очень успешны в своей жизни и не упустите возможности, которые к вам приходят.

Мечта о пустом автобусе

Этот сон может быть немного пугающим, но он приносит хорошие новости, потому что говорит вам, что вы свободны и можете делать все, что хотите, не беспокоясь о мнении других людей.

Это также означает, что вы сможете свободно идти куда угодно, посещая места, которые вы всегда хотели посетить, которые сделают ваши мечты раем.

Мечта в ожидании автобуса

Сон об ожидании автобуса может означать, что у вас будет нестабильное время в личных и финансовых целях, поэтому будьте готовы к трудным временам. Вам не нужно отчаиваться, потому что это будет только пройденный этап, и вы можете его скорректировать, как эмоционально, так и финансово, но вы должны следить за тем, чтобы этап не длился долго.

Каждый проблемный этап в жизни может вызвать у вас депрессию, но вы не должны забывать, что это всего лишь этап, он скоро пройдет, нужно еще немного потерпеть.

Мечтаю опоздать на автобус

Значение сна об опоздании на автобус может быть сообщением о том, что что-то не так, будь то в любви или в семейной жизни. Так что надо выяснить, чем это вызвано.

Немедленно узнайте, что это за проблема и что не так с вашей повседневной жизнью, потому что это может быть более серьезной проблемой и может повлиять на вас в будущем. Этот сон также напоминает вам о том, что что-то не так и что вы должны улучшить отношение к себе или окружающим вас людям.

Мечта о вождении автобуса

Если вам снится, что вы ведете автобус, имейте в виду, что вы хорошо развиваетесь как личность. Ваш рост становится быстрее, и вскоре вы добьетесь успеха, достигнув того места, о котором всегда мечтали. Вскоре вы сможете отправиться в путешествие или получить работу своей мечты.

Это также означает, что вы развиваете лидерские качества. Вы должны сосредоточиться на профессиональном развитии, чтобы получить повышение по службе, о котором вы всегда мечтали.

Мечта о школьном автобусе

Этот сон означает, что вы еще не до конца созрели и позволяете другим принимать решения за вас, так что пришло время повзрослеть. Вы должны начать думать как взрослые и принимать свои собственные решения, свое отношение и идти своим путем.

Сон об автовокзале

Автовокзал во сне может означать, что вы созрели и находитесь на новом этапе своей жизни. Следующий шаг в вашей жизни, вы должны быть готовы к новому финансовому, любовному и семейному периоду, потому что вы встретите новых людей, и ваш жизненный баланс изменится. Этот период также подарит вам новые эмоции, хорошие или плохие. Подготовьте новое чувство в своей жизни.

Мечтаю оказаться в автобусе

Этот сон предупреждает вас о том, что ваша рутина становится постоянной, поэтому будьте осторожны и постарайтесь изменить свои повседневные задачи. Постарайтесь познакомиться с новыми людьми, чтобы вы могли пойти в другое место и вырваться из необычайной рутины, которая ударила вас, потому что это может повредить вашей самооценке.

К чему снится гоняться за автобусом?

Прошлой ночью вам приснилось, что вы гоняетесь за автобусом.Воспоминание об этом сне даже сейчас очень живо в вашей голове. Это показывает, что этот сон имеет для вас особое значение. Мечты никогда не приходят без причины. Сны — это язык нашего подсознания . Они приносят информацию, посланную нашим подсознанием, чтобы освободить нас от оков. Однако эти сообщения не всегда очень ясны. Наше подсознание воображает самые сумасшедшие сценарии, достойные лучших голливудских шоу! К сожалению, эти сценарии затрудняют понимание сообщений . Как терапевты делают со своими пациентами, вы должны попытаться понять сон , учитывая мельчайшие детали . Каждая деталь мечты о погоне за автобусом придаст дополнительную точность.
В этом исследовании мы представляем основные толкования, связанные с погоней за автобусом во сне:

Мечтаю о погоне за автобусом: сложный этап

Погоня за автобусом во сне означает, что вы потеряете деньги . Менее рискованно поставить себя в защитную позицию.Избегайте излишеств и какое-то время пользуйтесь тем, что есть. Не рекомендуется одалживать деньги окружающим вас людям, так как вас могут никогда не вернуть. Если люди должны вам деньги, вы должны требовать их, потому что они вам понадобятся. Сон о погоне за автобусом показывает, что вы добрый и позитивный человек , но пришло время поставить вас на первое место.
Мечта о погоне за автобусом показывает, что вы тверды и непредубеждены . Вы любите помогать другим и знаете, что хорошо ладите с окружающими. Сон о погоне за автобусом говорит о том, что вы никогда не были бедны. Вы всегда зарабатывали достаточно, чтобы прокормить себя. Очевидно, что не отказался бы от нескольких лишних долларов, но вы никогда ни в чем не нуждались. Сон о погоне за автобусом говорит о том, что пришло время подумать о вас . Это не делает вас эгоистичным, но поможет вам полностью реализовать свой потенциал .

Сон о погоне за автобусом: отсутствие страсти

Сон о погоне за автобусом показывает, что вы испытываете эмоциональное голодание .Вы не реализованы прямо сейчас. Вы, кажется, хорошо окружены, но чего-то не хватает. Сон о погоне за автобусом показывает, что еда — ваше убежище. Это очень плохо для вашего долгосрочного здоровья. Не просто заполнить пустоту, а попытаться добраться до сути проблемы . Загляните внутрь себя и перестаньте себя обманывать. Сон о погоне за автобусом говорит о том, что вам не следует бояться обратиться к специалисту за помощью.
Сон о погоне за автобусом также показывает, что у вас особые отношения с едой. Вы в избытке, либо в богатстве с аппетитом, который кажется безграничным, либо в строжайшем из постов . С самого детства у вас было сложное отношение к еде. Сон о погоне за автобусом показывает, что еда — это то, что компенсирует все другие неудовлетворительные моменты вашей жизни. У вас запутанные отношения со своим телом .

Мечтаю о погоне за автобусом: высокие амбиции

Сон о погоне за автобусом показывает, что вы находитесь в проблемной профессиональной фазе .Вы делаете очень хорошую работу, и ваше начальство ценит вас. Ваши коллеги хвалят вас, им нравится с вами работать, потому что вы постоянно в хорошем настроении. Сон о погоне за автобусом показывает, что в целом вам нравится ваша работа, но иногда вы чувствуете, что хотите большего . Вы знаете, что способны на большее. Ваши текущие задачи стали механическими, вы больше не чувствуете, что учитесь, а скорее застаиваетесь. Сон о погоне за автобусом показывает, что вы готовы к эволюции, но ничего не происходит.Это заставляет вас сомневаться в своей компетентности. Вы устали от постоянной необходимости показывать, что вы способны на большее и что вы профессионал . Пришло время дать понять начальству, чего вы хотите. Не жди, пока дадут, бери! Объясните начальству свои потребности, чтобы следующее повышение было для вас. Сон о погоне за автобусом говорит о том, что вам нужно перестать прятаться.

Пара, превратившая школьный автобус в дом своей мечты

Когда семья Дрез устала от традиционной жизни в Чикаго, они купили школьный автобус и упорно трудились, чтобы превратить его в крошечный дом своей мечты.Из металлического корпуса в уютную спальню, большую гостиную и полностью оборудованную кухню — смотрите, как трансформируется здесь!

Когда Франческа и Николас встретились, это была мгновенная связь, которая вскоре переросла в брак. В июне 2016 года пара стала мистером и миссис Дрез на интимной церемонии в Канкуне, Мексика. Так они вместе отправились в путешествие по жизни.

Facebook via Francesca Drez

Вернувшись в Штаты, пара поселилась в районе Чикаго штата Иллинойс.Они переехали в дом площадью 1400 квадратных футов, но вскоре оказалось, что для пары слишком много места. Образ жизни в таунхаусе, казалось, не соответствовал их авантюрным побуждениям.

После 2 лет попыток сделать свой дом уютным, они поняли, что большая часть их вещей по-прежнему лежит в картонных коробках. Франческа и Николас поняли, что у них гораздо больше вещей, чем необходимо для их образа жизни. Казалось, они не могли заполнить дом площадью 1400 квадратных футов только вдвоем.

Facebook через Happy Homebodies

«Кухня и 1 спальня — это все, что мы использовали», — объяснила Франческа. После того, как они посмотрели документальный фильм о паре, живущей в переоборудованном школьном автобусе, их авантюрные чувства затрепетали. Их вдохновил образ жизни бродяги. Жизнь в крошечном доме может быть немного сложной, потому что в этой семье на самом деле было 5 человек.

Молодая пара делила свой дом с тремя очаровательными щенками: Салливаном, Магу и Мерфи. Так что, если они отправятся в путешествие по крошечному дому, места должно хватить на всех пятерых.Николас и Франческа знали, что им нужно сделать, чтобы этот переход сработал, поскольку менталитет сокращения уже начал действовать.

Facebook через Happy Homebodies

Николас вспоминал: «Все началось с просмотра документального фильма о паре, которая путешествовала по Соединенным Штатам. сделай это?’ и, посидев на нем день или два, мы все были в деле». Но прежде чем они смогли подняться и двигаться, им понадобился автобус.

Всего через 1 месяц после просмотра документального фильма, вдохновившего 27-летних на радикальные изменения в образе жизни, им удалось найти поездку. Автобус был всего на 7 лет моложе пары и проехал на нем 168 000 миль, но они были полны решимости заставить его работать. Следующая остановка — Гринсборо, Северная Каролина.

Instagram через @happyhomebodies

Когда они прибыли на аукцион в Северной Каролине, они были вне себя от радости, обнаружив, что автобус Blue Bird имеет гораздо меньше ржавчины, чем автобус из прибрежной зоны. (Это действительно мелочи, которые имеют значение в мире крошечных домов). После того, как они установили шины, генератор переменного тока, масляный фильтр и жидкости, они были готовы отправиться в путь.

Перво-наперво, нужно было проделать кое-какую работу. Новые домовладельцы потратили 5000 долларов на свой автобус и выделили 55000 долларов на переоборудование. По словам Ника, общая стоимость была «намного дешевле, чем дом, дом на колесах или ипотека на дом на колесах». Им предстоял проект длиной 38 футов, шириной 7,5 футов и площадью 22 квадратных фута, и они приступили к работе.

Instagram через @happyhomebodies

После того, как они выпотрошили окна, крыша была поднята на 20 дюймов. Увеличение высоты потолка не было обязательным, но с 5 жильцами это помогло сделать пространство более комфортным. Пара была полна решимости сделать их трансформацию из автобуса домой как можно более приятной. Таким образом, подобные проекты были долгожданным изменением.

Ориентируясь на дизайн во всем, Франческа хотела, чтобы автобус был таким же красивым снаружи, как и внутри. Итак, после того, как крыша была поднята, они покрасили фасад в белый цвет и добавили тонированные окна для уединения. В новом облике автобус был неузнаваем!

Facebook через Happy Homebodies

К счастью, снаружи было место для хранения, большой плюс. «Вместо того, чтобы хранить всю солнечную энергию, батареи и все остальное внутри автобуса, все это находится здесь, что оставило нам намного больше места внутри», — пояснил Николас. Все начало налаживаться, но пара нуждалась в небольшой помощи.

Паре удалось снять старые сиденья, потолок и пол. Но впервые увидеть голый салон автомобиля было пугающе. Франческа и Николас обдумали всю работу, которую еще предстоит сделать, и обратились за помощью к друзьям. К счастью, они знали только людей, чтобы спросить.

Facebook через Happy Homebodies

Ошеломленные домовладельцы нашли Люка и Рэйчел Дэвис, еще одну пару, которая превратила автомобиль в дом. Фактически, они управляли собственным бизнесом из своего передвижного дома под названием Скули. ком. Их веб-сайт предоставляет индивидуальные услуги по переоборудованию автобусов, которыми Франческа и Николас с радостью воспользовались в полной мере.

Обдумывая чертежи своего нового дома, Франческа и Николас использовали скотч, чтобы наметить свои проекты на полу. «Мы сделали миллион разных дизайнов», — сказала Франческа. На протяжении трудоемкого процесса пара постоянно оценивала: «Каковы наши потребности». Вскоре они разработали план, который им обоим понравился.

Instagram через @happyhomebodies

Окончательный проект включал в себя гостиную, просторную кухню, уникальную раздельную ванную комнату и отдельную спальню в задней части дома.С салона автобуса убрали, и начался большой строительный проект. Изготовленная на заказ мебель и рамы медленно встали на свои места, и пара, наконец, увидела, как их мечта становится реальностью.

Автобус вскоре стал светлым и уютным пространством. Франческа и Николас продали свой таунхаус и переехали в свой новый крошечный дом. По словам Николаса, значительное сокращение сократило их ежемесячные расходы на проживание примерно до 800 долларов в месяц, включая еду и топливо. Наконец, пара почувствовала, что конверсия в 55 000 долларов того стоила.

Instagram через @happyhomebodies

После того, как они бросили свои старые раскопки, они уехали из Чикаго в свой новый дом. Авантюристы переехали в Колорадо, где и провели первый год «Узнавая об автобусе», — вспоминал Николас. «В основном путешествую по Денверу, штат Колорадо, потому что у меня все еще была постоянная работа в офисе в центре города».

Николас объяснил, что, поскольку они очень любят готовить, они хотели, чтобы кухня была «центральным элементом автобуса». Благодаря тому, что они потратили время на эксперименты с дизайном, они создали для себя просторную кухню.В доме на колесах было достаточно места для холодильника с морозильной камерой, и это еще не все.

Instagram через @happyhomebodies

Они смогли включить шкафы и ящики стандартного размера, духовку на пропане и 4 горелки. «Выбор холодильника под ним дал гораздо больше места в шкафу», — объяснил Николас. Первоначальный дизайн должен был включать традиционный холодильник. Но они хотели столешницу размером с квартиру, поэтому был найден компромисс.

Зная, что это экономически выгодное изменение жизни, пара смогла потратиться на несколько предметов, которые сделали бы их образ жизни в дороге более комфортным.Например, они инвестировали в великолепную кухонную раковину дворецкого с большим количеством места для грязной посуды. Хотя это была дорогая покупка, пара сочла, что оно того стоило.

Facebook через Happy Homebodies

«Уменьшив размеры, мы действительно смогли построить дом своей мечты», — сказала Франческа. «Это еще одна крутая вещь о сокращении и уменьшении размеров. Мы никогда по-настоящему не обживались в наших домах, мы никогда не могли показать себя в наших домах … и получить все, что хотели», до сих пор!

Как и следовало ожидать, дизайн кухни был продуман до мелочей. Они знали, что будут тратить много времени на приготовление пищи, поэтому «Когда мы делали макет, мы знали, что нам нужна очень длинная кухня», — объяснила Франческа. Они хотели: «Много места на столешнице… А мы хотели просторную… это как бы кухня нашей мечты».

Facebook через Happy Homebodies

Пара придумала собственное изобретение, чтобы расширить кухню, чтобы она стала еще больше, когда столешниц было недостаточно: они разместили деревянные разделочные доски над раковиной и плитой. И вот так к прилавку добавилось еще несколько футов! Следующая остановка, просторная гостиная, всего в двух шагах.

Гостиная находится немного ближе к передней части автобуса. Справа был установлен кастомный 10-футовый диван. Напротив него слева они разместили скамейку меньшего размера, чтобы максимально увеличить пространство для сидения. Как только диваны были расставлены, автобус стал их новым любимым местом встречи.

Facebook через Happy Homebodies

Красота в деталях этого уютного крошечного дома. Белая корабельная обшивка была помещена поверх оригинальных металлических стен, которые согревали пространство. А встроенное светодиодное освещение и деревянные потолочные панели были сделаны из гор Голубого хребта.В общем, специальные пользовательские функции сделали жилое пространство захватывающим дух.

Преображение автобуса было коллективным усилием, но Франческа уделила много времени декору, чтобы обеспечить максимальное удобство. Миссис Дрез — создатель контента с особым вниманием к дизайну и эстетике. Чтобы контрастировать с темно-серым диваном, она выбрала декоративные подушки светлых тонов с тонкими узорами.

Facebook через Happy Homebodies

Водонепроницаемый виниловый пол имел темный цвет, который дополнял более светлые тона стен и потолка.Франческа повесила на стены предметы в деревенском стиле, в том числе небольшую декоративную лестницу и тканые изделия. Хотя она была довольна своей первой работой над дизайном, с тех пор она много раз обновляла его.

В таком маленьком пространстве функциональность, возможно, так же важна, как и эстетика, а возможно, даже больше. Именно поэтому Франческа и Николас хотели диван, который можно было бы использовать как гостевую кровать, когда к ним приходили гости. Итак, они построили 10-футовую скамью с возможностью выдвижения, чтобы создать идеальную спальную зону для двоих.

Facebook через Happy Homebodies

Если вы думали, что это все, подумайте еще раз! Помимо того, что удваивается как кровать, кушетка утраивается как место для хранения. Под подушками находятся вместительные ящики для хранения, куда Франческа и Николас прячут свой 80-галлонный аквариум с пресной водой, игры, несезонную одежду и другие предметы.

Крошечный дом предоставляет этой семье из 5 человек достаточно места. Когда Франческе и Николасу надоест смотреть на великолепные виды за их многочисленными окнами, они могут закрыть шторы и включить телевизор для уютной ночи.Телевизор стоит на специальной полке над сиденьем водителя.

Facebook через Happy Homebodies

Несмотря на то, что 10-футовый диван обеспечивает более чем достаточно места для пары и их псов, они добавили небольшие кресла-мешки и дополнительные подушки для комфорта и посетителей! Щенки получают лучшее из всех миров, так как они имеют полный доступ к бездельничанию на полу, своему выбору кушеток, а иногда даже к приборной панели.

Итак, что эта влиятельная пара делает для работы, чтобы иметь возможность жить в дороге? Что ж, с того момента, как они переехали, автобус стал для Франчески домом и офисом.Г-жа Дрез работала удаленно менеджером по коммуникациям, прежде чем уволиться с работы и стать самозанятым владельцем бизнеса по созданию контента.

Facebook через Happy Homebodies

«В то время Ник работал полный рабочий день в офисе в центре Денвера, штат Колорадо», — поделилась Франческа. «Мы жили в парке для автофургонов, и он каждый день ездил в город». Пространство было идеальным офисом на одного человека, но стало сложнее, когда Николас сменил работу и тоже начал работать из дома.

Почти через год после переезда в автобус своей мечты Николас получил новую удаленную работу в качестве менеджера по продажам в компании-разработчике программного обеспечения.Поскольку работа на дому для пары изменилась, Франческа объяснила, что «мы всегда должны быть уверены, что с понедельника по пятницу мы припаркованы в хорошем сотовом сервисе для его работы».

Facebook через Happy Homebodies

Теперь, когда Николас работает из дома, необходимо было внести и другие изменения. Сначала пара использовала для обеда деревянные ящики, но вскоре их заменили деревянным складным столом, прикрепленным к стене. Новое устройство служило Николасу письменным столом в течение рабочей недели и, к счастью, занимало мало места.

Крошечный дом подходит для 2 молодых специалистов, работающих дома и для трех домашних собак. «Если вам интересно, спроектировали ли мы макет вокруг собак, ответ — да», — поделилась пара в Facebook. «Чем больше свободного пространства, тем лучше!» Какие счастливчики!

Facebook через Happy Homebodies

Когда пара поделилась своими приключениями, некоторые люди выразили беспокойство по поводу трех собак, живущих в таком маленьком пространстве. Другие утверждают, что собаки счастливы и любимы в том пространстве, которое есть в их распоряжении.По словам Франчески и Николаса, их питомцам нравится крошечный дом, и они так же счастливы, как и они.

Фасад дома такой красивый. Трудно поверить, что когда-то это был 20-летний школьный автобус! И на этом преобразования не заканчиваются. За гостиной и кухней находится разделенная ванная комната. Раковина и место для хранения в ванной видны с левой стороны, а просторная душевая, выложенная плиткой, находится с правой стороны.

Facebook через Happy Homebodies

«Душ, наверное, моя вторая любимая часть [дома], сразу за дровяной печью», — сказал Николас.Некоторые подписчики аккаунтов Happy Homebodies в социальных сетях говорят, что эта часть дома лучше, чем многие туалеты в городских квартирах! Давайте подробнее рассмотрим уникальную ванную комнату.

Если заглянуть внутрь левой части ванной, можно увидеть полную раковину и туалетный столик. Над раковиной и над унитазом висят 2 зеркала, которые, по словам Франчески, «делают комнату еще больше». 2 полки, встроенные в туалетный столик, и корзины на стене составляют место для хранения полотенец и туалетных принадлежностей.

Facebook через Happy Homebodies

Напротив раковины стоит биотуалет. «Он немного крошечный, но для нас работает», — сказала Франческа. «Мы никогда не делали черную воду, и мы действительно не хотели делать резервуар для черной воды, поэтому мы просто подумали:« Все делают биотуалет. Давайте попробуем это »». Теперь перейдем к правой стороне. ванной комнаты.

Через коридор находится душ, оборудованный дорогой, но стоящей экологически чистой насадкой для душа, которую Николас привез из Небии.Плитка на полу и стенах укладывалась в зимние месяцы, что усложняло процесс, так как плитка обычно лучше держится в теплую погоду. Тем не менее, выглядит отлично!

Instagram через @happyhomebodies

«У нас были проблемы с этим, но мы так довольны тем, как все получилось», — сказала Франческа. «Нам нравится каменная кладка, она сочетается с передней частью автобуса и как бы соответствует всей нашей теме в этом доме». Камни на полу душа имеют двойное назначение, так как они также использовались на лестнице у входа в дом.

В самом конце автобуса находится 7-футовая светлая спальня. Кровать спрятана за деревенской коричневой дверью амбара, что обеспечивает паре уединение, когда у них остаются гости. Но в то время как разделенное пространство обеспечивает идеальное решение для необходимого времени в одиночестве, Франческа и Николас на самом деле не используют его часто.

Facebook через Happy Homebodies

Счастливая пара сказала, что они проводят большую часть своего времени в передней части автобуса, бездельничая или готовя новые блюда.Они любят готовить на кухне и работать в гостиной. Но Ник добавил, что «когда нам нужно свободное время, хорошо иметь собственную комнату или комнату, в которую можно поместить собак». Похоже, они все предусмотрели!

Из многих преимуществ жизни в доме на колесах 1, конечно же, мобильность. И это именно то, что имели в виду Николас и Франческа, когда решили значительно уменьшить размер и продать свой таунхаус в Чикаго. Супруги сильно устали от платежей по ипотеке и счетов за коммунальные услуги, а также от стационарного образа жизни.

Facebook через Happy Homebodies

Николас далее объяснил: «Нам нравилась свобода исследований и приключений, и я думаю, что мы просто чувствовали, что находимся в колее… с работой и жизнью, и это было своего рода выход, чтобы пойти и попробовать пару новых вещей». Дрезы хотели, чтобы их мечты о путешествиях сбылись, и именно это они и сделали.

Как только Николас получил удаленную работу и оставил офисную жизнь с 9 до 5, он и Франческа начали путешествовать по выходным.Семья из 5 человек путешествовала по Соединенным Штатам и даже путешествовала из Флориды в Орегон. Курорты для автодомов и великолепные склоны холмов по всей стране обеспечили идеальные места для пит-стопов.

Instagram через @happyhomebodies

«Когда мы впервые встретились, все было ориентировано на карьеру. Я имею в виду, 60 с лишним часов в неделю, копить деньги на что?» — напомнил Николас. «Я думаю, что в нас все время были приключения. Мы хотели бы ходить в походы, гулять с собаками… Но если бы мы могли сделать это социальной точкой в ​​​​центре жизни, я думаю, мы оба были бы в тот.»

Их приключения часто заносят их «вне сети», в места с ограниченным или отсутствующим доступом к электричеству. Итак, помимо множества уютных одеял, как они согреются зимой? Их дровяная печь, конечно! Печь расположена в основной зоне и обеспечивает тепло независимо от того, куда они едут.

Facebook через Happy Homebodies

Печка — маленький, но мощный инструмент. «Это не только создает уютную атмосферу и позволяет нам обниматься у огня, но и действительно согревает место, вероятно, лучше, чем обогреватель», — поделилась пара.Что касается других автономных источников энергии, пара находчиво обратилась за помощью к природе.

В то время как большинство систем дома могут работать на газе и электричестве, 5 солнечных коллекторов на крыше производят достаточно ватт, чтобы питать автобус до 4 дней! Каждая солнечная панель имеет мощность 100 Вт, чего, по словам Николаса, для них «более чем достаточно». Предоставьте этой мощной паре быть настолько находчивой, насколько это возможно! (Не каламбур)!

Facebook через Happy Homebodies

«Единственный источник энергии — это холодильник, и это даже не так много», — добавил Николас.В доме также есть портативный генератор, спрятанный в хранилище, для питания кондиционера летом. Пока их 80-галлонный резервуар для воды заполнен, Дрезы могут путешествовать так далеко от цивилизации, как им заблагорассудится!

Впереди автобуса, конечно же, место водителя. Хотя Дрезы часто используют эту особенность дома для своих поездок на выходные, они хотели, чтобы приборная панель выглядела красиво, когда она не используется. Николас объяснил: «Мы пытаемся скрыть это, когда это просто ощущение домашнего уюта, чтобы он больше не был похож на автобус.»

Facebook через Happy Homebodies

Однако это не единственная причина милого декора приборной панели. Франческа сказала: «Мы просто ехали, а наши собаки продолжали подниматься туда. Они сидели там, смотрели в окно, и я думал: «Ну, им нужно что-то удобное, чтобы сидеть, и поэтому я просто сделал Подушку, сделанную своими руками, закинул туда, а сверху накинул одеяло».

Их передвижной дом может быть маленьким, но он может позволить семье Дрез отпраздновать любое событие.Не имея возможности присоединиться к остальной части своей семьи в этом году, любящая пара смогла создать свой собственный особый праздник Благодарения вместе и устроила интимный пир на двоих в своей импровизированной столовой.

Instagram через @happyhomebodies

«Мы максимально использовали наш маленький День Благодарения в этом году», — поделилась авантюрная пара в Instagram. «Мы приготовили некоторые из наших любимых блюд, надели подходящие рождественские пижамы и провели уютную ночь». С гирляндами, свисающими с окон автобуса, и щенками под столом, их праздник выглядел волшебным.

Итак, что пара думает о жизни в крошечном доме? Пока говорят, что не жалеют. Жизнь на ходу обеспечивает свободу и приключения, о которых они мечтали. «Большинство людей работают всю свою жизнь, копя большие сбережения денег в надежде… попутешествовать, когда, наконец, придет время выхода на пенсию», — сказал Николас.

Facebook через Happy Homebodies

«Мы видели, как наши бабушки и дедушки доходили до того момента, когда у них были деньги и время, но больше не было энергии», — продолжил он.«Возможно, у нас сейчас нет денег, но у нас определенно есть… энергия и время. Деньги будут приходить и уходить, так что мы найдем их по ходу дела». Браво, семья Дрез!

Один из лучших моментов школьной жизни — это, безусловно, возможность насладиться природой. Но это не обязательно должно ограничиваться походами и исследованиями — это также может означать просто отдых на свежем воздухе с убойной обстановкой, подобной той, что есть у клана Дрез!

Instagram через @happyhomebodies

Благодаря проектору, который Франческа и Николас купили на Amazon, пара (и их пушистые друзья) наслаждались множеством вечеров кино в доме или за его пределами. Все, что им нужно сделать, это устроиться в парке для автофургонов, вытащить несколько сидений на открытом воздухе и спроецировать изображение на белую сторону автобуса.

Но школьники тоже любят приносить на улицу в . Это вряд ли удивительно для пары, которая наслаждается жизнью в дороге. Так как же им удалось почувствовать прикосновение природы в своем крошечном доме на колесах? Для Франчески и Николаса все дело в растениях, растениях и еще раз растениях.

Instagram через @happyhomebodies

«Мои любимые и самые простые для поддержания жизни во время постоянного путешествия, кажется, змеиные растения, растения алоэ вера, растения плюща, растения юкки, кактусы и пальмы с хвостиком», — поделилась Франческа после долгих проб и ошибок с Различные виды.«Прямо сейчас я одержим идеей завесить наши окна плющом».

И новый растительный декор — не единственное, что добавили Дрезы с тех пор, как переехали в свою школу. Хотя раньше у них был выдвижной кофейный/обеденный стол и небольшой складной стол, мастера поняли, что им обоим не хватает рабочего места.

Instagram через @happyhomebodies

«Это сумасшествие, когда вы строите свой автобус из вещей, которые, по вашему мнению, вам понадобятся и не понадобятся», — отметила Франческа.«По какой-то причине я не думал, что специальное рабочее место — это все, что нужно. Я думал, что буду работать на диване, или на кровати, или на водительском сиденье. Но это быстро надоело!»

Итак, если у Франчески и Николаса не было достаточно места, чтобы работать только вдвоем, как обстоят дела с их тремя пушистыми детьми? Хватает ли собакам места в автобусе? «Помню, когда мы впервые сели в автобус, мы беспокоились, что собакам это может не понравиться, — вспоминает миссис Дрез.

Instagram через @happyhomebodies

Но это беспокойство давно прошло.По словам Франчески, щенки любят автобус. «Мир стал их задним двором, а их дом — буквально одна постоянная «автомобильная поездка» (что является их любимым занятием в мире). Я бы сказала, что эти собаки сделали это», — сказала она.

Для всех пятерых участников Drez все прошло так хорошо, что два года пролетели в мгновение ока! В 2021 году семье исполнилось 2 года. «Я не могу поверить, как далеко мы продвинулись», — сказала Франческа. «Мы были так новы во всем и знали так мало по сравнению с тем, что знаем сейчас.»

Instagram через @happyhomebodies

Это не всегда было гладко, но пара по-прежнему не жалела о своем решении. «История у всех разная, и нет правильного способа сделать это», — размышляли они. «Все не всегда легко, но вы МОЖЕТЕ и БУДЕТЕ пройти через это и стать для этого еще сильнее».

После двух лет в автобусе Франческа и Николас увидели множество красивых мест и посетили множество национальных парков. Но, может быть, лучшая часть всего этого? Люди, с которыми пара познакомилась и стала близкими друзьями.На самом деле, у них даже появились попутчики!

Instagram через @happyhomebodies

«Прошло почти два месяца с тех пор, как мы встретились и начали путешествовать с Уиллом, Кристин, Роамом и Рашем», — поделилась Франческа летом 2021 года. «Нам понравилась каждая секунда! Это так здорово, как люди вы встречаетесь в [Instagram], можете стать настоящими друзьями, а в некоторых случаях и семьей». Но потом все изменилось…

Франческа и Николас были в дороге уже довольно давно, когда школьная жизнь начала давать сбои.В то время как пара сделала множество апгрейдов и изменений в школе, они не подумали о смене места водителя. Это оказалось большой ошибкой, так как г-н Дрез получил травму.

Instagram через @happyhomebodies

«Начинаем думать, что нам, возможно, понадобится обновить наше водительское кресло», — поделилась пара в Instagram. «Это просто не подходит, и мы начинаем думать, что сидение в нем часами за последний год может быть одной из причин, по которой у Ника болит шея». А потом все стало еще хуже.

После более чем двух лет школьной жизни и почти года путешествий Франческе и Николасу пришлось расстаться из-за боли в шее Ника. «После того, как мы ходили туда-сюда в течение последних двух недель, мы решили, что закончим наш тур по восточному побережью пораньше и отправимся домой в Иллинойс», — сказали они.

Instagram через @happyhomebodies

Франческа добавила: «У Ника защемление нерва на шее, которое причиняет сильную боль и может стать серьезной, если он не отдохнет и не даст ему пройти.Мы постоянно в движении, поэтому подумали, что будет лучше дать ему немного отдохнуть.» Была только одна проблема…

Николас и Франческа никак не могли понять, где они могли бы построить свой крошечный дом на колесах, оставаясь в Иллинойсе, их родном штате. «Мы изо всех сил пытаемся найти место для парковки автобуса и остаться в пригороде Чикаго, откуда мы родом», — поделились они.

Instagram через @happyhomebodies

В конце концов, семья Дрез нашла местечко… на обочине шоссе. «Мы должны признать, что мы не ненавидим его», — сказала пара о месте. «Некоторых людей может беспокоить постоянный шум… но не нас. Мы провели здесь часы, просто наблюдая за проезжающими машинами и грузовиками».

Примерно через месяц отдыха в Иллинойсе команда Drez почувствовала, что готова снова отправиться в путь, но на этот раз все будет по-другому. «В этом году мы делаем все проще, путешествуя всего час или около того в день», — сказала Франческа. «Больше 1000+ миль в выходные дни!»

Instagram через @happyhomebodies

Что касается этого надоедливого водительского сиденья, из-за которого у Ника могла болеть шея? На данный момент это все еще там.«Мы не смогли вовремя найти тот, который подходил бы к нашему автобусу, а у тех, что мы нашли, была безумная доставка», — объяснили они. «Мы решили отправиться в путь и поискать кресло по пути».

Union Station и мечта о летающих автобусах

Построенный в последние дни перед тем, как эра пассажирских поездов дальнего следования уступила место эпохе реактивных двигателей, L. Юнион-Стейшн А. известен как «Последний из великих железнодорожных вокзалов».

После того, как Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес на прошлой неделе согласилось приобрести объект, а также объявило о своем намерении «сохранить исторический характер Union Station и подготовить его к тому, чтобы он служил транспортным узлом мирового уровня в 21 веке», интерес к нему возрос. обновленной в будущем и истории 71-летнего пассажирского терминала Лос-Анджелеса. Хотя будущее теперь в руках Metro, мы можем обратиться к архивам Южной Калифорнии, чтобы заглянуть в прошлое станции.

Первоначально известная как Пассажирский терминал Союза Лос-Анджелеса, название станции отражало тот факт, что она объединяла пассажирские перевозки для всех трех основных железных дорог, обслуживающих тогда Лос-Анджелес: Атчесон, Топика и Санта-Фе; южная часть Тихого океана; и Юнион Пасифик.

До станции Union Station основные пассажирские перевозки были разделены между двумя отдельными терминалами в центре Лос-Анджелеса. Центральный вокзал обслуживал пассажиров Southern Pacific и Union Pacific на 5-й улице и Центральной авеню.На востоке, недалеко от 2-й улицы и проспекта Санта-Фе, маршруты Атчисон, Топика и Санта-Фе отправлялись от станции Ла-Гранд в мавританском стиле. Оба терминала изображены ниже примерно в 1915 году на открытках из коллекции открыток Вернера фон Больтенштерна библиотеки Университета Лойола Мэримаунт.

В 1920-е годы население Лос-Анджелеса увеличилось более чем вдвое. Спрос на пассажирские перевозки в центре города резко вырос, и, поскольку поезда делили улицы с автомобилями, пешеходами и трамваями, возникла необходимость в новом объединенном пассажирском терминале.

Подробнее о Union Station

Я часто замечал, что многие экологически настроенные люди не любят пустыни.Иногда это так же безобидно, как вопрос личных предпочтений в отношении того, где проводить время: есть горцы, лесные люди и люди океана, и иногда они спрашивают нас, жителей пустыни, что мы могли бы увидеть в наших любимых засушливых местах. Иногда это пренебрежение сильнее, чем просто желание провести отпуск. Иногда это фактическое пренебрежение ценностью земли, как, например, заявление о том, что тысячелетние юкки и находящиеся под угрозой исчезновения места обитания черепах не стоят столько, сколько несколько мегаватт солнечной энергии или удобное место для мусора.

Аллан Сэвори идет еще дальше: он хочет уничтожить пустыни только потому, что они существуют.

В 1926 году избиратели Лос-Анджелеса отклонили предложение сохранить станцию ​​​​в центре города, используя эстакады, и вместо этого выбрали место в том, что тогда было Чайнатауном. Это решение привело к неоднозначному сносу большей части первоначального китайского квартала Лос-Анджелеса и перемещению его жителей на северо-запад в современный китайский квартал.

Строительство станции началось в 1933 году и обошлось в 11 миллионов долларов.3 мая 1939 года Union Station открылся пышным торжеством, на котором присутствовало полмиллиона анджеленьо. На фотографии ниже из Библиотеки молодых исследователей Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе полностью одетый локомотив Санта-Фе прибывает в рамках парада в день открытия.

Частично разработан Л.Архитекторы A. Джон Б. и Дональд Д. Паркинсон, Union Station объединили стили испанского колониального возрождения и современного модерна, отражая как испанское наследие города, так и его современные городские устремления. Следы мавританского влияния Ла-Гранд также очевидны в арках вокзала и башне с часами. На фотографии ниже из коллекции открыток Frasher Foto Публичной библиотеки Помоны показан зал ожидания станции, каким он был вскоре после открытия.

Поскольку солдаты перемещались между Южной Калифорнией и другими пунктами назначения по всему графству, станция активно использовалась во время Второй мировой войны. Однако вскоре он пришел в упадок с появлением авиаперелетов и автострад как жизнеспособной альтернативы путешествию на поезде.
Должностные лица транспорта предложили несколько планов по адаптации Union Station к современным требованиям. Некоторые предложения были сосредоточены на соединении Union Station с Лос-Анджелесом. Рассматривались монорельсовые дороги, но в 1965 году город выдвинул идею «летающих автобусов» (на фото ниже). Как объяснил блогер Эрик Ричардсон в blogdowntown, тяжелые вертолеты с реактивными двигателями должны были перевозить пассажиров между двумя транспортными узлами в съемных капсулах, перевозимых тяжелыми вертолетами с реактивными двигателями.

Другие идеи были сосредоточены на преобразовании Union Station в мультимодальный узел. В 1959 году город рекомендовал расширить объект, чтобы принимать не только пассажирские поезда, но и автобусы, скоростной транспорт и вертолеты.

План архитектора Дж. Эдварда Мартина (слева) включал прямое сообщение с прилегающим шоссе Санта-Ана, а также вертолетную площадку на вершине большого шестиэтажного круглого здания. Длинное прямоугольное сооружение, примыкающее к вертолетной площадке, должно было обслуживать новую линию скоростного транспорта, призванную заменить умирающие трамваи Южной Калифорнии.

В 1990-х годах эта давно запланированная система скоростного транспорта стала реальностью с появлением на станции Union Station красной линии Metro Rail (в 1993 году) и Gold Line (в 2000 году).

Эти разработки, наряду с добавлением автобусной остановки в Патсаурасе, окончательно превратили Union Station в мультимодальный узел, о котором мечтали проектировщики Jet Age. Сегодня станция обслуживает около 80 000 пассажиров в месяц, включая транзитных пассажиров, пассажиров Metrolink и пассажиров пяти линий, которыми управляет компания Amtrak, которая в 1971 году взяла на себя пассажирские железнодорожные перевозки по всей стране.

Архивы Южной Калифорнии содержат огромное количество информации для исследователей, желающих глубже изучить историю Union Station. Виды на оригинальный Чайнатаун ​​Лос-Анджелеса, который был снесен, чтобы освободить место для Юнион-Стейшн, сохранились благодаря фотофондам Китайского исторического общества Южной Калифорнии. В обширной коллекции Union Station в Лос-Анджелесе библиотеки USC документированы планирование и строительство станции, сохранена переписка, чертежи, карты и юридические файлы.Исследовательский институт Гетти хранит оригинальные архитектурные чертежи станции Паркинсонов. Наконец, почти 7500 фотографий, связанных с историей транспорта Лос-Анджелеса, в том числе многие из Union Station, доступны через фотопоток Flickr библиотеки Metro.

Многие из архивов, предоставивших вышеуказанные изображения, являются членами L.A. as Subject, объединение более 230 библиотек, музеев, официальных архивов, личных коллекций и других учреждений. Организованный библиотеками USC, LA as Subject посвящен сохранению и рассказыванию иногда скрытых историй и историй региона Лос-Анджелеса. Наши сообщения здесь предоставят обзор архивов отдельных лиц и культурных учреждений, чьи коллекции формируют великое повествование — во всех его сложных аспектах — о Южной Калифорнии.

ежедневных низких цен в Walmart.

ок! Интернет-магазины в Канаде: низкие цены каждый день на Walmart.ca!

Получите скидку 15 долларов США* на каждый из первых 4 заказов продуктов. в размере 75 долларов США (до вычета налогов и сборов), чтобы иметь право на участие. Предложение действительно для новых клиентов. Walmart оставляет за собой право изменить это предложение.

Получите скидку 15 долларов* на каждый из первых 4 заказов продуктов

Промокод: SAVETIME60

*Действует до 28 февраля 2022 г.Необходимо иметь учетную запись Walmart.ca и потратить мин. в размере 75 долларов США (до вычета налогов и сборов), чтобы иметь право на участие. Предложение действительно для новых клиентов. Walmart оставляет за собой право изменить это предложение.

Получите скидку 15 долларов* на каждый из первых 4 заказов продуктов

Промокод: SAVETIME60

*Действует до 28 февраля 2022 г. Необходимо иметь учетную запись Walmart.ca и потратить мин. в размере 75 долларов США (до вычета налогов и сборов), чтобы иметь право на участие. Предложение действительно для новых клиентов. Walmart оставляет за собой право изменить это предложение.

Получите скидку 15 долларов* на каждый из первых 4 заказов продуктов

Промокод: SAVETIME60

*Действует до 28 февраля 2022 г.Необходимо иметь учетную запись Walmart.ca и потратить мин. в размере 75 долларов США (до вычета налогов и сборов), чтобы иметь право на участие. Предложение действительно для новых клиентов. Walmart оставляет за собой право изменить это предложение.

С Новым годом по лунному календарю

Встречайте год Тигра с декором, техникой и многим другим.

С Новым годом по лунному календарю

Встречайте год Тигра с декором, техникой и многим другим.

С Новым годом по лунному календарю

Встречайте год Тигра с декором, техникой и многим другим.

С Новым годом по лунному календарю

Встречайте год Тигра с декором, техникой и многим другим.

Оформите предзаказ на барбекю до начала сезона

Получите право первого выбора на следующий гриль.

Оформите предзаказ на барбекю до начала сезона

Получите право первого выбора на следующий гриль.

Оформите предзаказ на барбекю до начала сезона

Получите право первого выбора на следующий гриль.

Оформите предзаказ на барбекю до начала сезона

Получите право первого выбора на следующий гриль.

Получите скидку 15 долларов* на каждый из первых 4 заказов продуктов

Промокод: SAVETIME60

*Действует до 28 февраля 2022 г. Необходимо иметь учетную запись Walmart.ca и потратить мин. в размере 75 долларов США (до вычета налогов и сборов), чтобы иметь право на участие. Предложение действительно для новых клиентов. Walmart оставляет за собой право изменить это предложение.

Получите скидку 15 долларов* на каждый из первых 4 заказов продуктов

Промокод: SAVETIME60

*Действует до 28 февраля 2022 г. Необходимо иметь учетную запись Walmart.ca и потратить мин. в размере 75 долларов США (до вычета налогов и сборов), чтобы иметь право на участие.Предложение действительно для новых клиентов. Walmart оставляет за собой право изменить это предложение.

Получите скидку 15 долларов* на каждый из первых 4 заказов продуктов

Промокод: SAVETIME60

*Действует до 28 февраля 2022 г. Необходимо иметь учетную запись Walmart.ca и потратить мин. в размере 75 долларов США (до вычета налогов и сборов), чтобы иметь право на участие. Предложение действительно для новых клиентов. Walmart оставляет за собой право изменить это предложение.

Получите скидку 15 долларов* на каждый из первых 4 заказов продуктов

Промокод: SAVETIME60

*Действует до 28 февраля 2022 г.Необходимо иметь учетную запись Walmart.ca и потратить мин. в размере 75 долларов США (до вычета налогов и сборов), чтобы иметь право на участие. Предложение действительно для новых клиентов. Walmart оставляет за собой право изменить это предложение.

С Новым годом по лунному календарю

Встречайте год Тигра с декором, техникой и многим другим.

С Новым годом по лунному календарю

Встречайте год Тигра с декором, техникой и многим другим.

С Новым годом по лунному календарю

Встречайте год Тигра с декором, техникой и многим другим.

С Новым годом по лунному календарю

Встречайте год Тигра с декором, техникой и многим другим.

Оформите предзаказ на барбекю до начала сезона

Получите право первого выбора на следующий гриль.

Оформите предзаказ на барбекю до начала сезона

Получите право первого выбора на следующий гриль.

Оформите предзаказ на барбекю до начала сезона

Получите право первого выбора на следующий гриль.

Оформите предзаказ на барбекю до начала сезона

Получите право первого выбора на следующий гриль.

Получите скидку 15 долларов* на каждый из первых 4 заказов продуктов

Промокод: SAVETIME60

*Действует до 28 февраля 2022 г. Необходимо иметь учетную запись Walmart.ca и потратить мин. в размере 75 долларов США (до вычета налогов и сборов), чтобы иметь право на участие. Предложение действительно для новых клиентов. Walmart оставляет за собой право изменить это предложение.

Получите скидку 15 долларов* на каждый из первых 4 заказов продуктов

Промокод: SAVETIME60

*Действует до 28 февраля 2022 г. Необходимо иметь учетную запись Walmart.ca и потратить мин. в размере 75 долларов США (до вычета налогов и сборов), чтобы иметь право на участие.Предложение действительно для новых клиентов. Walmart оставляет за собой право изменить это предложение.

Получите скидку 15 долларов* на каждый из первых 4 заказов продуктов

Промокод: SAVETIME60

*Действует до 28 февраля 2022 г. Необходимо иметь учетную запись Walmart.ca и потратить мин. в размере 75 долларов США (до вычета налогов и сборов), чтобы иметь право на участие. Предложение действительно для новых клиентов. Walmart оставляет за собой право изменить это предложение.

Получите скидку 15 долларов* на каждый из первых 4 заказов продуктов

Промокод: SAVETIME60

*Действует до 28 февраля 2022 г. Необходимо иметь учетную запись Walmart.ca и потратить мин. в размере 75 долларов США (до вычета налогов и сборов), чтобы иметь право на участие. Предложение действительно для новых клиентов. Walmart оставляет за собой право изменить это предложение.

Для лучшей жизни и не только

JavaScript отключен

Извините, для правильной работы этой веб-страницы требуется JavaScript.

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере и перезагрузите страницу.

.