Подрамник что это такое: Подрамник авто – что это и для чего нужен: фото, уход
- Подрамник авто – что это и для чего нужен: фото, уход
- Различные виды подрамников
- Модульныи и глухой подрамник.
- Все о подрамнике / Новости / ШколаХудожников
- Что такое подрамник?
- Холсты на подрамнике. Модульные подрамники. Основа для живописи.
- Что такое подрамник для холста и как закрепить холст
- определение подкадра в The Free Dictionary
- Задний легкий трубчатый подрамник — VAG RS3 S3 A3 TTRS TTS TT Golf Mk5 Mk6 Mk7 Seat Leon — Verkline — шасси и подвеска
- Является ли передняя поперечина частью подрамника моего автомобиля? митс…
- Что означает подкадр — Определение подкадра
- Устранение проблемы с треснувшим подрамником BMW E46
- Motorsport / Street Impreza Задний подрамник
- Комплект усиления заднего подрамника/шасси BimmerWorld E46 (расширенный)
Подрамник авто – что это и для чего нужен: фото, уход
Обычный пользователь автомобиля может и не догадываться что такое подрамник и для чего он нужен, пока не захочет улучшить характеристики своего авто, либо не столкнется с необходимостью ремонта.
Подрамник появился в автомобилях в результате компромисса. Рамные авто тяжеловаты, а машины с несущим кузовом (без подрамника) имеют существенно меньшую жесткость. Вот и решили инженеры установить «кусок» рамы в несущий кузов.
Читайте также: Датчики давления шин в авто: для чего, как ухаживать и как выбрать
Что держит подрамник
По сути подрамник – это “кусочек” рамы, к которой крепятся детали подвески, силовой агрегат, редуктор заднего моста и другие детали и узлы. Нужен он, чтобы обеспечить несущему кузову необходимую жесткость и прочность.
Подрамники бывают передние, задние и промежуточные. На переднем обычно закреплена рулевая рейка, двигатель с коробкой передач и детали подвески.
У некоторых автомобилей вообще нет подрамника – рычаги подвески, силовой агрегат, рулевая рейка и другие узлы в таких машинах крепятся к кузову.
Какие могут быть проблемы с подрамником
В большинстве автомобилей, которые сделаны с прицелом на комфорт, подрамник крепится к кузову не жестко, а через специальные резиновые подушки (сайлентблоки). Такое решение позволяет уменьшить шумы и вибрации. Но со временем резина стареет, теряет эластичность и разрушается. В результате возникают посторонние звуки при езде по плохой дороге и теряется точность управления.
Сайлентблоки подрамника, как правило, имеют большой ресурс и способны проехать 300 и больше тысяч километров даже по украинским дорогам. Но в некоторых авто конструкция сделана таким образом, что сайлентблоки подрамника выходят из строя раньше.
Вторая распространенная проблема касается старых автомобилей со стальными подрамниками. Вода и грязь, попадающие во внутренние полости подрамника, служат катализаторами процесса коррозии. Подрамник, который «сгнил» изнутри, очень трудно восстановить. Поэтому внутренние полости стальных подрамников на стареньких авто лучше в превентивном порядке обработать специальным антикоррозийным покрытием.
Читайте также: Как выбирать шины: стоит ли переплачивать за бренд
Третья и тоже распространенная неприятность – механические повреждения. Подрамник часто бывает самой низкой точкой авто и наезды на различные препятствия могут закончиться для него очень печально. Если стальные подрамники просто гнутся и их можно относительно легко выровнять, то хрупкие легкосплавные просто ломаются и после этого их очень сложно, а иногда и нецелесообразно восстанавливать.
Улучшение характеристик
Для улучшения характеристик подрамники часто устанавливают (на авто где их не было с завода), усиливают или заменяют на более легкие. Например, в конструкцию «Нивы» часто добавляют промежуточный подрамник для раздаточной коробки, а на авто семейства ВАЗ 2108 устанавливают передний подрамник для придания большей жесткости кузову.
Рекомендации Авто24
Подавляющему большинству автовладельцев подрамник не причиняет никаких хлопот. Впрочем, если автомобиль старый и оснащен стальным подрамником (особенно актуально для авто азиатского производства), его следует обработать изнутри каким-то защитным антикоррозийным покрытием.
Владельцам авто с легкосплавными подрамниками имеет смысл установить металлическую защиту двигателя. Он, как правило, защищает не только двигатель и коробку передач, но и подрамник. Если же вас не устраивает управляемость авто, возможно, есть смысл установить тюнингованный подрамник.
Читайте также: Как и из чего построить авто для бездорожья (багги) своими руками за недорого
Различные виды подрамников
Подрамник представляет собой остов в виде рамки, на которую натягивают холст. Картину на подрамнике можно вставлять в раму (багет).
Различают глухие и сборные (модульные, клиновые) подрамники. Подрамники могут быть изготовлены в России, а могут привозиться подрамники из скандинавской сосны.
Подрамник глухой
Глухой или жесткий подрамник – это стандартный классический подрамник, глубина которого составляет 20 мм. Раньше все подрамники выполнялись по принципу жесткого соединения. Планки для такого подрамника изготавливают из высококачественной клееной сосны без сучков. Древесину предварительно тщательно высушивают для предотвращения деформации и увеличения срока службы готового изделия. Сборку подрамника осуществляют на специальном оборудовании, чтобы обеспечить совпадение всех плоскостей.
Подрамник модульный
Модульный галерейный подрамник состоит из четырех и более модулей (планок), соединяющихся по типу шип-паз и сохраняющих подвижность. Такой тип подрамника приобретает все большую популярность. Глубина подрамника составляет 40 мм, что позволяет использовать его без багета (для безрамного оформления). Как и в случае глухих моделей, планки изготавливаются из клееной сосны высокого качества, не содержащей сучков, и предварительно высушиваются.
Скрепление между собой сторон подрамника клиньями отражено на картинке. Такое устройство позволяет восстанавливать натяжение холста, ослабевающее со временем, путем подбивания клина.
Подрамник Wunderbars
Подрамник Wunderbars изготовлен из четырех реек и имеет также модульную конструкцию. От российских моделей он отличается принципом натяжения.
Созданное постоянное натяжение компенсирует влияние влажности воздуха в помещении. Когда холст со временем дает усадку, натяжение автоматически ослабляется и поддерживается на требуемом уровне. При растяжении холста рейки наоборот раздвигаются, сохраняя заданную силу натяжения. Используемый конструкционный принцип позволяет защищать холст от провисания и образования складок.
Справочные цены на подрамники в таблице
Подрамник из скандинавской сосны
Размер стороны |
Цена за одну сторону, руб |
|
|
20cm |
25 |
30cm |
150 |
40cm |
180 |
45cm |
190 |
50cm |
200 |
60cm |
220 |
75cm |
250 |
Подрамники Россия
Сечение подрамника |
Конструкция, размер |
Цена |
20 |
Модульный , 50 см |
|
20 |
Глухой, 50 см |
|
40 |
Модульный, 100 см |
|
40 |
Глухой, 100 см |
|
Модульныи и глухой подрамник.
В чем отличие?Виды подрамников
Глухие
Это конструкция — не разборная. Рейка для такого подрамника распиливается, а затем сшивается на специальном сшивном станке. Углы глухого подрамника жестко стыкуются друг с другом и в случае провисания картины возникнет необходимость в её перетяжке.
Модульные
Другие варианты названий — клиновые, сборные. Они поставляются в виде 2-х реек с шагом по длине 5 см. Модульный вариант изготавливается с помощью фрезерного оборудования, а его планки снабжены пазами для взаимной стыковки.
Особенности и отличия конструкцииРейки и крестовины
Материалом основных реек для обоих видов подрамников служит отборная сосна без сучков. Рейки выполняются с наружными фасками и внутренним скосом для защиты красочной поверхности полотна от возможных повреждений.
Укрепляют подрамники при помощи крестовин, устраняющих прогибы и перекосы основных профилей и увеличивающих общую прочность конструкции. Для предотвращения соприкосновения холста с крестовиной, последнюю крепят к рейкам на расстоянии 0,5 см от полотна.
Ширина и толщина реек подрамника зависит от размера наибольшей стороны картины.
Модульный или глухой?
Рассмотрим отличия. Рейки модульного подрамника имеют способность раздвигаться посредством специальных клиньев, выполненных из твердых пород дерева (дуб, береза, бук). Собрать его можно самостоятельно, не имея под рукой специального оборудования. Эта конструкция незаменима при:
- натяжении больших полотен;
- растяжении полотна под действием большого количества слоев красок;
- необходимости частой транспортировки картины;
- воздействии значительных температурных перепадов;
- сборке подрамников любых требуемых форматов – квадрат, прямоугольник, ромб.
Основным преимуществом глухого подрамника является его более низкая стоимость, однако, не все мастерские сегодня пользуются сшивным станком и широко встречаются изделия сшитые мебельными степлерами. В итоге, потребуется перенатяжка холста и приобретение качественного подрамника.
Выбор типа подрамника зависит от ряда критериев: размер холста, тип изображения, красочные материалы, условия хранения и т.д. Несмотря на преимущества модульных изделий, низкая стоимость и правильная технология производства глухого подрамника станут отличной конкуренцией применительно к малогабаритным произведениям искусства, таких как портреты и этюды.
В нашей мастерской используется профессиональное оборудование для изготовления подрамников любого размера, с точностью до миллиметров, всего за несколько минут.
Все о подрамнике / Новости / ШколаХудожников
Все, кто когда-либо имел дело с живописью на холсте, либо с печатью на холсте слышали про это слово «подрамник». Но мы уверены, что не все знают, что это такое, как правильно идет натяжка на подрамник, каких видов он бывает и вообще что, зачем, как и почему? Не так ли?
Подрамник — это деревянный каркас, имеющий с тыльной части ровную поверхность, а с лицевой, куда идет натяжка полотна,- поверхность со скосом, либо с бортиком. Предназначен этот каркас, чтобы держать полотно в натянутом виде. Наши рейки подрамника выполнены из сухой, выдержанной древесины сосны! Это важно! Т.к. если рейки подрамника сделаны из плохо просушенного дерева, то ссыхаясь, такой подрамник деформируется, натяжение холста становится не равномерным, холст провисает, и возможно даже растрескивание красочного слоя, ну что,- все испугались? Да, к сожалению, такое бывает, но не в нашем магазине! У нас вы можете спокойно покупать и ни о чем не беспокоится при покупке подрамника любого размера.
Подрамники делятся на жесткие и модульные. Жесткий подрамник изготавливается индивидуально под каждую картину, точно по ее размерам. Рейки соединяютя жестко. Эта конструкция надежна и проста. Поэтому она получила наиболее широкое распространение у современных художников. Единственным его недостатком является то, что он не может растягивать холст, если тот в будущем провиснет (в данном ситуации вас может спасти проклейка холста с изнаночной стороны желатином, либо перенатяжка холста). Если подрамник большого размера, то его рейки могут согнуться по давлением натянутого холста. Поэтому в его конструкцию добавляют перегородку либо крестовину, которая укрепляет подрамник. В нашем магазине перегородки на подрамнике начинаются с размеров на 70см. Хотя, если вам все-таки принципиально нужен подрамник такого размера без перегородки, то его, конечно же, сделают вам под заказ.
Ширина обычного жесткого подрамника — 38мм, имеются рейки шириной 50мм — их мы рекомендуем как раз для подрамников больших размеров, в этом случае деформация от натяжки сводится к нулю. А еще у нас совсем недавно появились новые объемные профили подрамника-
✔П3: 30*38мм (65руб*/погонный метр)
✔П4: 40*38мм (90руб*/погонный метр)
✔П6: 60*38мм (135руб*/погонный метр)
✔П8: 80*38мм (181руб*/погонный метр)
*-Цены актуальны на день даты публикации
➡Изготовление таких подрамников, а так же натяжка холстов на такие подрамники принимаются под заказ. Изготовим быстро! Все материалы есть в наличии!
Модульный подрамник состоит из модулей — реек, вставляющихся друг в друга. Кроме обычных пазов, в этот тип подрамника добавлены клиновидные пазы для клиньев. Клинья вбиваются в эти пазы и раздвигают рейки подрамника. В случае провисания холста, подрамник способен увеличиваться в размерах на несколько мм, но этого достаточно, чтобы холст натянулся. Эта конструкция очень удобна для длительного хранения произведений изобразительного искусства.
У нас в магазине имеются модульные подрамники в наличии от 20см до 90см, и перегородки к ним, если они вам нужны + конечно же клинья.
Нельзя не упомянуть о профилях рейки подрамника. Профили бывают двух видов:
-со скосом
-с бортиком
Главное требование к подрамнику заключается в том, чтобы полотно не соприкосалось с подрамником. Если полотно будет касаться рейки подрамника, то при проклейке или грунтовке полотна, он может склеится с подрамником. Для этого и нужно, чтобы одна сторона подрамника имела скос либо бортик обязательно.
На подрамник натягивают не только холст, но и другие материалы, например, ткань для батика. Принцип натяжки практически у всех одинаковый, поэтому разберем самый распространенный материал натяжки на подрамник — холста.
Холст крепят к подрамнику на боковую часть (боковая натяжка) либо к торцу. Если вы не планируете обрамлять свой шедевр, то эстетичнее выглядит холст, натянутый на торец, т.е. следов от натяжки не видно. Если же вы обрамляете свою картину, то вид натяжки не важен, т.к. все скроет рама
Натяжка производится специальными щипцами либо на специальном станке, как у нас в мастерской.
Натяжка щипцами производится путем натяжения и фиксирования его к подрамнику мебельным степлером по противоположным сторонам.
Если планируете сами натягивать холст на подрамник, то специальные щипцы есть у нас в продаже тоже.
Что такое подрамник?
Подрамник — это мощный силовой элемент, служащий опорой для тяжелых агрегатов, который ставится на некоторые автомобили. Иногда подрамник не используется, и тогда рычаги подвески крепятся непосредственно к кузову. Подрамник, на котором установлен двигатель, гораздо крепче лонжеронов, поэтому в случае его применения конструкторы делают его точкой опоры рычагов подвески. Это придает мощному и быстрому, но небольшому автомобилю еще и преимущество жесткости кузова при кренах, а следовательно, повышает управляемость.
История создания подрамника
В зо-е годы автопроизводители в Европе начали уделять все большее внимание управляемости автомобиля. Рамная конструкция уже не могла обеспечить желаемый результат, так как возможности ее развития были уже исчерпаны. В этот период появляются первые автомобили с несущим кузовом. Правильней было бы назвать его «полунесущим», так как современной, известной нам конструкции в то время еще не существовало, и снизу кузов укрепляли подрамниками. По сути, они заменяли собой раму, но кузов таких автомобилей как «Опель-олимпия» 1935 года или «Ситроен-ТА» 1934 года с раздельными силовыми элементами уже не был таким жестким. Новую конструкцию моментально подняли на щит гоночные команды, так как она позволяла сделать автомобиль максимально легким.
В тот же период Chrysler Corporation перешла на производство автомобилей с несущим кузовом, оснащенным передним подрамником. На нем впервые были применены резиновые сайлентблоки в качестве прокладки между подрамником и кузовом.
Устройство подрамника
Чаще всего подрамник представляет собой сварную конструкцию из легкой прочной стали (встречаются конструкции из алюминия). Для крепления к кузову применяются массивные длинные шпильки, проходящие сквозь лонжероны. В зависимости от конструкции подрамников может быть три (передний, средний и задний), два (передний и задний) или один. Средний и задний подрамники используются для установки коробки передач и редуктора заднего моста. Кстати, своего рода минимизированный подрамник можно встретить в конструкции любого автомобиля с несущим кузовом — это балка или траверса, которая поддерживает двигатель или КПП снизу. Однако, в отличие от подрамника, она применяется лишь для создания дополнительной точки опоры строго внизу, под агрегатом, и не придает кузову жесткости.
Встречается множество различных конструкций подрамников. Они могут быть квадратными, крестообразными, Н-образного типа, со смещенными и изогнутыми перекладинами разных конфигураций.
Плюсы и минусы подрамника
Преимущества использования подрамников.
— Играет роль дополнительного усилителя лонжеронов.
— Создает дополнительные точки опоры для узлов.
— Помогает гасить вибрации.
— Является естественной дополнительной защитой картера двигателя, КПП или раздатки при наезде не препятствие.
Минусы:
— Подрамник до некоторой степени ухудшает пассивную безопасность кузова, так как за счет жесткости почти не деформируется, а следовательно, не может гасить энергию удара.
— Применение подрамника, как правило, приводит к снижению клиренса, точнее, просвета между дорожным полотном и нижней точкой кузова автомобиля.
Текст принадлежит Blamper.ru
- < Назад
- Вперёд >
Холсты на подрамнике. Модульные подрамники. Основа для живописи.
Какой холст для живописи выбрать?
Вопрос на который было дано множество ответов, и мы тоже постараемся помочь и разобраться в этом вопросе. Есть множество тканевых основ каждый из которых имеет свои плюсы и минусы. Каждый тип холста подходит для разных техник и целей.
Синтетический холст
Давайте познакомимся поближе с данным видом холста. В России многие художники-живописцы крайне скептически относятся к холстам сделанным и полиэстера аргументируя это тем, что этот тип ткани не прошел проверку временем, и неизвестно как он себя поведет. Между тем холст сделанный из синтетики очень стремительно набирает популярность в западных странах, и льняные и хлопковые холсты стали отодвигаться на задний план. И действительно, как бы не двусмысленно это звучало, что как ни синтетика, пластик живет дольше всего на нашей планете?. .. Синтетические холсты не подвержены влиянию влажности и температуры, и они намного дешевле своих собратьев. В скором времени мастерская Holstprom обязательно вернется к этому вопросу и скорее всего с новым, качественным и доступным продуктом.
Комбинированные холсты
Одной из разновидностью ткани как основы для живописи являются комбинированные холсты. Хлопок-полиэстер, хлопок-лён. Данный вид холстов внушает еще меньше доверия чем холсты сделанные из однородных материалов. Нити каждого материала ведут себя по разному при воздействии на них окружающей среды. Соответственно предугадать поведение ткани крайне сложно. Тем не менее этот вид ткани так же пользуется большой популярностью у начинающих художников и художников со стажем.
Хлопковые холсты
Самыми популярными на сегодняшний день холстами для живописи являются хлопковые. Они ценятся за свою низкую стоимость и однородную структуру. Холсты из хлопка идеально подходят для начинающих художников, но для живописи в целом их можно назвать даже губительными. Ткань из хлопка крайне чувствительна к воздействию окружающей среды, является гигроскопичным материалом и очень хорошо впитывает влагу в следствии чего меняет свою форму и жесткость. Такие холсты часто провисают и назвать их долгожителями просто невозможно.
Тем не менее хлопковые холсты привлекают внимание большого числа художников своей ценой. При правильном хранении и использовании холсты из хлопка так же могут сохранять свою прочность.
Льняные холсты
По праву самыми ценными и проверенными являются холсты из 100 % льна. Льняные холст считается самой надежной основой для живописи, многие известные произведения искусства дожили до наших дней только благодаря тому, что были написаны именно на льняных полотнах. Холсты из льна так же подразделяются на длинноволокнистые и коротковолокнистые. Коротковолокнистые льняные холсты производятся в России, Белоруссии и странах СНГ. Длинноволокнистые холсты в основном встречаются в странах Европы. Они производятся из европейского льна ( в основном бельгийского ), имеют однородную ровную структуру, более прочные, и менее подвержены воздействию на них факторов окружающей среды. Данный вид холстов на подрамнике, а именно холст итальянской фабрики Lanificio Prato, Вы можете приобрести в интернет-магазине Holstprom с доставкой по России и странам СНГ.
Что такое подрамник для холста и как закрепить холст
Обычно картина помещается в красивую раму, которая может быть выполнена в разных стилях. Это зависит от самой картины, а также интерьера помещения, в котором ее повесят.
Но, рама – это исключительно декоративный элемент. У нее нет защитного или поддерживающего функционала. Само полотно закрепляется на подрамнике и только потом помещается в раму. Именно подрамник является основной для натяжения холста. Холсты на подрамнике в широком ассортименте предлагает интернет-магазин https://masterica.com.ua/kholsty-na-podramnike.html.
Что это такое
С виду это прямоугольная деревянная рама с геометрически точными параметрами. Никаких декоративных элементов нет, потому что это и не требуется, т. к. подрамник будет спрятан за холст и раму. Есть два типа подрамников:
- модульные
- глухие
Модульные подрамники представляют собой сборную конструкцию, которую впоследствии можно регулировать. А глухие уже по своему названию говорят о том, что их регулировать невозможно, так как места стыков намертво скреплены.
В случае, если полотно немного провисло, если это модульный вариант, можно будет просто немного подтянуть углы и привести все в порядок. Если же это глухой подрамник, нужно будет заново перетягивать холст.
Наиболее удобными являются модульные варианты, хоть они и стоят дороже. Толщина рамы, если это стандартная натяжка, должна быть не менее 1,6 см. Если это галерейная натяжка, необходима рама с толщиной 3 см.
Глухие модели уступают и по удобству и по качеству, хотя и стоят дешевле. Если картина дорогая, представляет собой ценность, лучше использовать модульный вариант.
Некачественный подрамник негативно сказывается на сохранности картины. Правда, далеко не все придают этому значение, считая, что «деревяшки» сзади справятся со своими задачами.
Для того, чтобы натянуть холст на подрамник, необходимо использовать специальный степлер и плоскогубцы для натяжки. Сначала полотно закрепить с 4-х сторон в середине.
Затем, через каждые 4 см необходимо проделать это по всему периметру. Лишнее полотно подворачивается и фиксируется с помощью того же степлера на задней части. Если полотно дорогое, лучше не делать эту работу самостоятельно, обратиться к профессионалу, чтобы он все сделала правильно и качественно.
Где купить подрамник
Можно приобрести готовые варианты, либо заказать в специальной мастерской по индивидуальным параметрам. Важно, чтобы он был качественным, выполнен из хорошей древесины, т. к. в дальнейшем будет оказываться температурные нагрузки, может меняться влажность в помещении.
youtube.com/embed/P-Z1cEb-IiY» frameborder=»0″ allowfullscreen=»» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture»/>
определение подкадра в The Free Dictionary
Например, компания Hexcel создала локальные усиления на алюминиевом подрамнике с использованием углеродных вставок, чтобы обеспечить такое же поведение вибрации, как у стального подрамника, который на 50% тяжелее. распорка в моторном отсеке, к шасси и подрамнику добавлены элементы жесткости, четырехпоршневые суппорты Brembo спереди и двухпоршневые сзади.Пришлось уронить коробку передач и подрамник от удара», — рассказал Кинг. Открывая дело в прошлом месяце, королевский адвокат Джеймс Агерос сказал присяжным: «Знак был ненадежно закреплен на деревянном подрамнике, а части подрамника были ненадежно прикреплены к каждому из них. другие. Их окрашенные литые под давлением тонкостенные панели кузова класса А из полипропиленового углеродного волокна получили награду в категории самых инновационных материалов, а прототип переднего периметра подрамника из композитного углеродного волокна получил награду в категории самых инновационных процессов. Чтобы упростить подавление межрамных помех в приемнике , весь кадр 1-й страты разбивается на два подкадра длиной N/2 отсчетов каждый, а на 2-м подкадре выполняется переворачивание отсчетов до того, как будет выполнено отсечение отрицательных отсчетов.Имеется литой полый алюминиевый передний подрамник, разработанный с использованием ноу-хау производства мотоциклов Honda. [математическое выражение невоспроизводимо] (d) [математическое выражение невоспроизводимо] (e) Во-вторых, для каждого пользователя рассчитайте шкалу времени подкадр для нисходящей линии связи [[??].sub.u] = [[??].sub.u] x [N*.sub.m]/[X.sub.m] (f) [[??]. sub.sub.u,A] = [[??].sub.u,A] x [A*.sub.p]/[Y.sub.p,A] (g) [[??].sub.u ,n,A] = [[??].sub.u,n,A] x ([N.sub.sf] — [A*.sub.p]/ [Y.sub.p,nA] (h ) Наконец, можно рассчитать скорость и энергопотребление пользователя.Появились новые уплотнители дверей, а улучшенный звуковой пакет включает опоры подрамника двигателя, специально настроенные для снижения вибрации. Автомобиль основан на алюминиевом кузове со стальным подрамником, прикрепленным болтами.Задний легкий трубчатый подрамник — VAG RS3 S3 A3 TTRS TTS TT Golf Mk5 Mk6 Mk7 Seat Leon — Verkline — шасси и подвеска
После длительной разработки в САПР на основе 3D-сканирования подрамника OEM, тестирования с помощью CAD FEA (метод конечных элементов) и дорожных испытаний, теперь вы можете купить фирменный подрамник для передней части ваших автомобилей Audi/VW/SEAT/Skoda на базе платформы MQB с халдексом. .Список автомобилей ниже.
Используя те же трубки T45, что и в автомобилях WRC, наши подрамники обеспечивают повышенную жесткость и снижение массы. Все заводские детали подходят к этому устройству, никаких других модификаций не требуется.
Эта версия предназначена для автомобилей, которым нужна дополнительная жесткость шасси. В большинстве автомобилей использовались гоночные (дорожные) автомобили.
Преимущества (пожалуйста, прокрутите страницу вниз, чтобы увидеть дополнительный список):
– 13,6 кг. Это составляет 4,5 кг экономии по сравнению со стальным подрамником OEM MQB или 5 кг экономии по сравнению со стальным подрамником OEM PQ35 (TT 8J, A3 8P).
– Возможность регулировки развала, схождения и подруливания.
— дополнительное крепление для установки гусеницы для верхнего рычага — обеспечивает лучшее усиление развала и центральное положение по крену (требуется регулируемый рычаг, чтобы сохранить регулировку развала).
– Одно положение крепления подрамника, исключает смещение подрамника под автомобиль. Нет необходимости в комплекте для блокировки подрамника / алюминиевых вставках заднего подрамника (снижение веса).
— Увеличивает жесткость шасси для улучшения управляемости.
– Поперечина задней оси. Усиление, аналогичное поперечине заднего моста Audi Sport, повысит жесткость. Это приводит к еще лучшей управляемости автомобиля на высокой скорости и увеличению боковых сил.
Особенности:
– лучший доступ к днищу автомобиля и возможность замены поперечных рычагов без снятия подрамника
— трубы T45 (от BS4T45 до BS4T100), импортированные из Великобритании, и металлические листы S355 — все компоненты сварены методом TIG
– поставляется окрашенный (порошковое покрытие) в черный цвет или по специальному заказу (+50 евро) любой цвет RAL
— может использоваться с поперечными рычагами OEM или нашими регулируемыми поперечными рычагами
— крепится к кузову автомобиля OEM, никаких других модификаций для установки подрамника не требуется.
— включает крепления для двух штатных датчиков заднего ксенонового света
– можно использовать с выхлопом до 4 дюймов.ОЕМ позиционирование.
Что включено:
— задний подрамник с порошковым покрытием сзади.
– Нижний усилитель поперечной балки заднего моста
– комплект 3 мм металлических регулируемых регулировочных прокладок для положения -2, -1, 0, +1, +2
Комплектация:
Используется в автомобилях на платформе MQB (номера типов в скобках):
Audi A3/S3 Mk2 (8V и 8VFL 2012+)
Audi RS3 (8V и 8FV 2013+)
Ауди ТТ/ТТС (8S 2014+)
Ауди ТТРС (8S 2016+)
Ауди Q2 (2017+)
Audi Q3/RSQ3 (F3 2018+)
СЕАТ Леон Mk3 (5F) (2006-2013)
Фольксваген Гольф мк5 / мк6 / мк7 / мк7.5 (2012+) R С Haldex
(Обратите внимание, что для MK5 R32 требуется перемещение аккумулятора)
T45 — уникальная бесшовная труба из углеродистой стали, которая используется во многих областях в различных отраслях промышленности. Он прочнее трубки Co-Mo 4130, которая также используется в автоспорте. Он широко используется в аэрокосмической отрасли в таком оборудовании, как сиденья пилотов и экипажа, благодаря способности материалов выдерживать высокие перегрузки без разрывов и расколов.Этот материал изготовлен на основе углеродистого марганца и соответствует полной аэрокосмической спецификации, установленной британскими стандартами.
Свойства:
Предел прочности при растяжении: 700–900 МПа, 0,2 % Предел текучести 620 МПа минимум Испытание на твердость: 201 мин – 262 макс HB или 210 мин – 275 макс HV.
Заменяет:
– 5Q0505235E
– 5Q0505235J
Примечание:
Продается только для бездорожья, трека и гонок. Установка подрамника может увеличить уровень шума, вибрации и резкости (NVH) в автомобиле.Наши тесты на стоковом VW Golf 7R показали очень минимальное увеличение NVH только на холостом ходу. Мы настоятельно рекомендуем монтировать подрамник в квалифицированной и опытной мастерской.
Дополнительная техническая информация: Первое, что нужно сделать для улучшения характеристик серийного автомобиля в поворотах, — это уменьшить его клиренс. К сожалению, это снижает не только наш центр тяжести, но и центры крена, что может негативно сказаться на нашей реакции. Чтобы предотвратить это, наш новый подрамник имеет дополнительное крепление верхнего поперечного рычага.Помимо коррекции высоты центра крена, это также помогает увеличить развал (изменение угла развала в пределах хода подвески). В оригинальных автомобилях MQB его почти нет, чтобы оставаться в одном и том же, маленьком, неагрессивном для шин развале, независимо от того, едете ли Вы на машине в одиночестве или с полной загрузкой в пределах нескольких сотен килограммов. В кольцевых гонках приоритетом является оптимизация усиления развала, уменьшение положительного развала в поворотах для лучшего сцепления, и именно это обеспечивает наше дополнительное крепление.
Следующим недостатком стандартной задней подвески MQB при использовании в гонках является огромное влияние угла развала колес на подруливание (изменение угла схождения в пределах хода подвески).
Чтобы помочь в этом, мы добавили вертикальную прорезь на крепление схождения, чтобы обеспечить возможность регулировки подруливания. Чтобы компенсировать влияние каждых 0,5° изменения развала колес на подруливание, необходимо поставить крепление схождения на 1 мм выше. Так, например, если вы увеличиваете задний развал с -1,3° до -2,8° и не хотите менять подруливание, вам следует переместить крепление схождения на 3 мм выше. С нашими подрамниками мы поставляем специальные прокладки со смещением, обеспечивающие быструю и точную регулировку на 1 мм.
Является ли передняя поперечина частью подрамника моего автомобиля? митс…
Ваш автомобиль имеет цельную конструкцию. Цельные кузова обычно имеют элементы с болтовым креплением, как правило, спереди и сзади, которые называются поперечинами или подрамниками. Подрамник конструктивно включает в себя «поперечины», но сама поперечина обычно не является подрамником. То есть подрамник обычно представляет собой более крупную деталь, которая часто служит опорой для двигателя, а также обеспечивает точки крепления подвески. С практической точки зрения, если деталь, которая была установлена на вашем автомобиле, прикреплена к рычагам управления на вашем автомобиле, эта часть (поперечина) является целью отзыва Mitsubishi. В вашем случае механик, по-видимому, использовал термины «поперечина» и «подрамник» взаимозаменяемо, потому что поперечина в передней части вашего автомобиля, к которой болтами крепятся рычаги управления, является единственным основным болтом на компоненте рамы в передней части. ваш автомобиль.
Предполагая, что ваша модель автомобиля и год выпуска застрахованы, право на бесплатный ремонт (или возмещение расходов) имеют только автомобили, которые были первоначально проданы или когда-либо зарегистрированы в следующих штатах: Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Айова, Кентукки, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Миссури, Нью-Гэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, Вирджиния, Западная Вирджиния, Висконсин и округ Колумбия.Если вы застрахованы в одном из этих штатов, в уведомительном письме были инструкции по возврату средств, чтобы получить возмещение, если вам уже был выполнен ремонт за ваш счет (похоже, что ремонт был выполнен). Если у вас есть вопросы, свяжитесь с Mitsubishi по телефону: 888-648-7820 и узнайте номер отзыва SR-16-003. В качестве альтернативы, если у вас есть дополнительные вопросы или проблемы, не стесняйтесь снова обращаться к YourMechanic, поскольку мы всегда здесь, чтобы помочь вам. Пожалуйста, имейте в виду YourMechanic для будущего ремонта, обслуживания и советов.
Что означает подкадр — Определение подкадра
Подрамник представляет собой конструктивный компонент транспортного средства, такого как автомобиль или самолет, в котором используется дискретная отдельная конструкция внутри более крупного кузова на раме или кузове блока для установки определенных компонентов, таких как двигатель, трансмиссия , или приостановка. Подрамник крепится болтами и/или приваривается к автомобилю. При болтовом креплении он иногда оснащается резиновыми втулками или пружинами для гашения вибрации.
Основными целями использования подрамника являются распределение высоких нагрузок на шасси по широкой площади относительно тонкого листового металла несущего кузова и изоляция вибрации и жесткости от остальной части кузова. Например, в автомобиле с его трансмиссией, заключенной в подрамник, силы, создаваемые двигателем и трансмиссией, могут быть достаточно демпфированы, чтобы не мешать пассажирам. Как естественное развитие автомобиля с полным шасси, в современных автомобилях используются отдельные передний и задний подрамники для снижения общего веса и стоимости.Кроме того, подрамник дает преимущества для производства, поскольку можно изготавливать подузлы, которые при необходимости можно вставлять в основной каркас кузова на автоматизированной линии.
Обычно существует три основных формы подрамника.
- Простой «осевой» тип, который обычно несет нижние рычаги управления и рулевую рейку.
- Каркас по периметру, несущий вышеуказанные компоненты, но дополнительно поддерживающий двигатель.
- Каркас по периметру, несущий вышеперечисленные компоненты, а также поддерживающий двигатель, трансмиссию и, возможно, всю подвеску.(Используется на переднеприводных автомобилях)
Подрамник обычно изготавливается из штампованных стальных панелей, которые намного толще, чем панели кузова, которые свариваются или привариваются друг к другу точечной сваркой. Можно также использовать гидроформованные трубы.
В революционном переднеприводном автомобиле Austin Mini 1959 года с поперечным расположением двигателя, ставшим образцом для современных переднеприводных автомобилей, использовались передний и задний подрамники для обеспечения точного управления опорными колесами при использовании жесткого легкого кузова.В Jaguar E-type или XKE 1961 года использовался передний подрамник трубчатого типа с пространственной рамой для установки коробки передач двигателя и длинного капота / капота в пассажирском салоне с монококом в форме чаши. Подрамник регулярно производился в кузовах General Motors X и F в 1960-х и 1970-х годах, а также в фургонах с платформой M 1985-05 годов ( Astro , Safari ).
Подрамники склонны к смещению, что может вызвать вибрацию и проблемы с выравниванием компонентов подвески и рулевого управления. Несоосность вызвана зазором между крепежными болтами шасси и подрамника и монтажным отверстием.На рынке послепродажного обслуживания автомобилей есть ряд компаний, которые предлагают решения проблемы смещения и смещения подрамника, в том числе TyrolSport в США и Spoon Sports в Японии.
Категория: Типы автомобильных шасси Категория: Автозапчасти Категория: Структурная система Категория: Структурная инженерия
Устранение проблемы с треснувшим подрамником BMW E46
Если у вас есть BMW E46 или вы ищете подержанный автомобиль, возможно, вы слышали о проблеме с задним подрамником.E46 может быть самым популярным шасси M3 для модификации энтузиастами, но, как и у всех автомобилей, у них есть свои общие проблемы. Шатунные подшипники, насосы VANOS или SMG не являются чем-то необычным и недешевым или простым в ремонте. Но проблема с задним подрамником — настоящая ахиллесова пята E46. И это никак не связано с тем, насколько модифицирована машина. Я видел это на немодифицированных автомобилях, ранних моделях, поздних моделях, с небольшим пробегом и большим пробегом. Каждая E46, которую я видел, имеет эту проблему. И самое хреновое, чтобы полностью проверить машину, нужно снимать все сзади, так что можно и ремонтировать, пока у тебя есть подрамник и все. Это означает, что если в вашей машине этого не было сделано, вы будете делать это.
СИМПТОМЫ
Ваш автомобиль стучит при резком переключении передач или резком ускорении? Если вы слышите легкий стук в задней части автомобиля, это может означать, что задний подрамник оторвался позади вас. Вам нужно решить эту проблему, потому что, если она продолжит ухудшаться, ее устранение станет очень дорогостоящим. Возможно, даже не стоит стоимости автомобиля. Такой ремонт был буквально у каждого моего знакомого с Е46 (6 машин из 6).
ПРОБЛЕМА
Во-первых, трескается или портится не сам подрамник. Поэтому, когда люди говорят, что подрамник треснул или усилен, они ошибаются.
Подрамник — это всего лишь трубчатая рама, которая удерживает задний дифференциал. Вся задняя подвеска, задние тормоза и рычаги также крепятся к заднему подрамнику. Как и у большинства автомобилей FR, задний подрамник крепится к шасси с помощью четырех точек крепления. Таким образом, довольно большая нагрузка передается от трансмиссии и подвески на подрамник, а затем на нижнюю часть кузова из листового металла. Пол багажника — это место, где подрамник крепится болтами к шасси, и именно здесь металл начнет трескаться.
Крошечные трещины начинают образовываться в местах крепления подрамника к машине. Большие трещины могут быть видны, если вы поставили машину на подъемник, использовали много света и соскребли всю грязь. А вот мелкие трещинки будут под втулкой подрамника и не будут видны, пока не снимешь подрамник. А мелкие трещины не дадут особых симптомов. Так что вам действительно нужно разобрать все это и почистить, чтобы узнать.В этот момент вы могли бы также исправить это. Жесткое дерьмо, правда?!
Как это происходит? В основном это начинается, когда приходят в негодность втулки подрамника. После этого половица не может выдерживать все движения и нагрузки, поэтому начинает трескаться.
Вторая проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что машина чувствовала, что задняя часть начинает подруливать на неровностях. Каждый раз, когда задние колеса попадали в выбоину или неровность, я чувствовал, как задняя часть хочет скользить.
Плохие сайлентблоки задних продольных рычагов также могут привести к тому, что задние колеса сами по себе будут сноситься внутрь или наружу, управляя задней частью автомобиля по всей дороге.Это классические плохие сайлентблоки задних продольных рычагов (RTAB) в действии.
РЕШЕНИЕ
Сначала давайте рассмотрим более легкую из двух проблем, RTAB. Если ваши заводские еще не взломаны или у вас ограниченный бюджет, возможно, вам сойдет с рук установка ограничителей RTAB. Это уретановые прокладки, которые удерживают заводскую резину RTAB от чрезмерного смещения. Но правильный способ исправить это — выпрессовать RTAB и заменить их. Вместо того, чтобы покупать новые оригинальные резиновые втулки, я решил использовать полиуретановые втулки вторичного рынка.Powerflex предлагает уретановые RTAB серии Black для E46. Это заменит заводскую втулку, и они сделаны с фланцем, поэтому они работают как ограничители.
Втулки подрамника также доступны в двух вариантах. Если ваши втулки еще не треснули, вы можете приобрести вставки Powerflex, изготовленные для оригинальных втулок. Вставки Powerflex предотвратят изгибание заводской втулки и повреждение шасси. Заводские втулки BMW имеют черный цвет, из-за чего без фонарика очень трудно увидеть крошечные трещины.Вам нужно будет снять болты и шайбы подрамника, чтобы действительно увидеть, есть ли трещины у вас.
Я решил полностью заменить OEM-втулки подрамника на втулки Powerflex Black Series. Линейка Black Series представляет собой более твердые втулки Powerflex твердостью 95A, но не волнуйтесь, они не будут вызывать вибрацию. Уретановые втулки дифференциала обычно вызывают вибрацию, поэтому я оставляю те, что у меня есть.
Если вы посмотрите на втулки подрамника Powerflex, вы увидите, что они имеют насечки и индексы, поэтому они подходят точно так же, как заводские.Есть верхние и нижние части, все с маркировкой Powerflex. Убедитесь, что вы смазываете эту область. Эти втулки также поставляются с плоскими шайбами. Это обеспечит равномерное давление на втулку и не ударит ее о шасси при затяжке. Глядя на RTAB, вы увидите текстуру с накаткой внутри. Это необходимо для удержания смазки и предотвращения скрипа при вращении продольного рычага внутри втулки.
С купленными втулками нам все еще нужно было закрепить металлический лист задней половицы.План состоит в том, чтобы заварить трещины, а затем усилить ходовую часть с помощью комплекта усиления BimmerWorld. Комплект BimmerWorld изготовлен из толстой высокопрочной стали и увеличен по размеру, чтобы окружить самые серьезные трещины. Еще один приятный штрих — большие отверстия на пластинах. Это позволит приварить розетку для дополнительной прочности.
РЕМОНТ
Это не та работа, которую вы хотите выполнять дома, если у вас нет серьезного сварщика и не менее серьезных навыков сварки.Многие механики также не готовы выполнять этот тип ремонта, поскольку он требует продвинутых навыков сварки и достаточного знания рынка послепродажного обслуживания, чтобы найти нужные детали, как я сделал в Bimmerworld. С другой стороны, большинство профессиональных сварщиков и сборщиков не обладают достаточными знаниями BMW, чтобы разобрать всю заднюю подвеску автомобиля. Поэтому лучше всего обратиться к специалисту BMW, который потратил деньги на специальные инструменты BMW и имеет опыт в этом ремонте.Я решил привезти свой E46 на Precision German Performance в Анахайм-Хиллз, Калифорния, где они не только делали это раньше, но и где их сотрудники не только технические специалисты BMW, но и энтузиасты треков.
Что касается процесса, во-первых, вам нужно удалить выхлоп. Если у вас есть вторая пара рук, проще всего будет открутить ее от жатки, а затем просто снять первую секцию, вторую секцию и секцию глушителя одновременно. Затем снимите карданный вал, а затем подрамник со всеми деталями подвески, дифференциалом и осями.Наконец, снимите бензобак (полезный совет: перед запуском убедитесь, что бензобак заполнен менее чем на ¼).
Пока подрамник снят, можно начать с RTAB и втулок подрамника. Для каждого набора втулок потребуется специальный инструмент BMW, предназначенный для снятия именно этой втулки. Эти инструменты стоили бы мне сотни за одноразовое использование. Именно здесь помогает обращение к специалисту BMW, такому как Precision German Performance. Наличие правильных инструментов позволило им вытащить все втулки за считанные минуты.Ни огня, ни подшивки, ни резки. Всего пара минут на каждой втулке, и они готовы.
Для установки новой втулки Powerflex просто используйте большой С-образный хомут. Убедитесь, что вы используете смазку, чтобы упростить задачу и не допустить шума от RTAB.
Motorsport / Street Impreza Задний подрамник
Основная проблема при понижении центра тяжести автомобиля заключается в том, что большинство команд не учитывают, как это влияет на заводскую геометрию колес и центры крена.
Mooresport была первой компанией, помимо Prodrive, которая предложила коммерчески доступную альтернативу, подходящую специально для рынка автоспорта и профессиональных команд. Изменение высоты дорожного просвета автомобиля может существенно повлиять на путь, по которому колесо пройдет в диапазоне хода подвески. Развал и схождение могут варьироваться до такой степени, что автомобиль переходит от избыточной поворачиваемости к недостаточной поворачиваемости всего за 3 мм хода колеса. MooreSport был первым производителем вторичного рынка, решившим эту проблему управляемости со всеми Subaru Impreza, которые используют стойки McPherson в задней части, разработав задний подрамник, который корректирует геометрию подвески на заниженных автомобилях (до 2 дюймов с заводскими топливными баками на месте на ВСЕХ наших единицах). по состоянию на июнь 2011 года.) и использует точки крепления OEM. Мы также были первыми, кто разрешил использование боковых звеньев OEM с втулками.
Наш подрамник изготовлен с использованием новейших технологий резки труб с ЧПУ, а также гибки на оправке. Каждая единица, сходящая с производственной линии, собирается в приспособлении для тяжелых условий эксплуатации, а затем проверяется на отдельном приспособлении после завершения снятия напряжения в течение 24-часового периода охлаждения. По состоянию на июнь 2011 года каждая рама теперь поставляется с алюминиевым креплением дифференциала, изготовленным на станке с ЧПУ.Мы используем спортивные подшипники FLURO из нержавеющей стали для установки дифференциала. Крепление изготовлено из алюминия марки Billet T6-6061 и крепится с нижней стороны. Это позволяет снимать дифференциал отдельно от рамы, что невозможно с агрегатами наших конкурентов или нашими предыдущими версиями. Это важное соображение также для раллийных гонщиков, которым часто требуется замена задней части. В качестве дополнительного преимущества для правильной геометрии колес наша уникальная конструкция устраняет значительный изгиб шасси в задней части, дифференциальный стук при резком ускорении или переключении передач, а также отклонения в развал-схождение из-за изменения положения, изгиба или деформации втулок.
Наши трубчатые подрамники Subaru подойдут любому уличному или гоночному автомобилю с системой подвески с койловерами. Подрамник MooreSport легче заводской сборки на 40%, при этом жесткость и устойчивость системы задней подвески выше, чем обычно можно увидеть на рынке Северной Америки. Средний вес (в зависимости от опций) теперь снижен до 16 фунтов по сравнению с 30 фунтами оригинального устройства. Тем не менее, для чистого автоспорта или использования на бездорожье есть несколько дополнительных кронштейнов и опций для увеличения сопротивления кручению, а также доступны варианты нестандартной геометрии.Все наши подрамники подвергаются дробеструйной очистке, а затем покрываются высококачественной гибкой эпоксидной грунтовкой. Финишное порошковое покрытие запекается при низких температурах, чтобы избежать деформации рамы. Это более дорогой двухэтапный процесс покраски, уникальный для MooreSport и включенный во все наши рамы.
*** ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, ЧТО В ЗАВИСИМОСТИ ГОДА / МОДЕЛИ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ В ПРИМЕНЕНИИ OEM МОГУТ ПОТРЕБОВАТЬСЯ НЕБОЛЬШИЕ ВЫМЫВКИ В ТОПЛИВНОМ БАКАХ. ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОТРЕБОВАТЬСЯ СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНА ЗАПАСНОГО КОЛЕСА С НИЖНЕЙ СТОРОНЫ.ПОЖАЛУЙСТА, ЗАПРОСИТЕ В НАШУ ТЕХНИЧЕСКУЮ ПОДДЕРЖКУ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ. ЭТА УСТАНОВКА ДОЛЖНА ВЫПОЛНЯТЬСЯ ТОЛЬКО ПОДГОТОВЛЕННЫМИ СПЕЦИАЛИСТАМИ И НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ-САМОДЕЛЬНИКОВ. ТАКЖЕ ТРЕБУЕТСЯ ПОЛНАЯ РАЗРАБОТКА 4-Х КОЛЕС ***
Комплект усиления заднего подрамника/шасси BimmerWorld E46 (расширенный)
Комплект усиления заднего подрамника/шасси E46 решает проблему, от которой страдают автомобили E46 3-й серии, как это было с более ранними моделями E36 3-й серии. Этот комплект разработан компанией BimmerWorld, имеет большую площадь поверхности и охватывает больше проблемных зон, чем более старые комплекты конкурентов.В настоящее время мы предлагаем два комплекта: тот, который имеет наибольшую площадь поверхности и большее покрытие, и меньший по размеру, но менее дорогой комплект.Все точки крепления заднего подрамника к шасси на E46 подвержены поломкам и со временем могут оторваться от цельного кузова. Это может произойти при регулярном использовании дороги, и если вы интенсивно ездите на своем BMW E46, велика вероятность того, что в какой-то момент в будущем вам потребуется отремонтировать эту область. Мы настоятельно рекомендуем выполнить эту модификацию для любого автомобиля, который участвует в автокроссе, автошколах и гонках ДО того, как произойдет повреждение. Наши усиливающие пластины E46 устанавливаются на заводе и могут быть приварены при замене втулок подрамника.
Этот комплект подходит для всех автомобилей BMW E46, включая M3.
Комплект усиления заднего подрамника/шасси E46 состоит из 4 усилений основных точек крепления подрамника, прокладок для выравнивания поперечины, крепежа и пластин, закрывающих панели доступа в багажнике.
- Требуется сварка
- Подходит для всех моделей E46, включая M3
- Защищает подрамник и шасси от дорогостоящих повреждений
- Заводская установка
- Незаменим для всех без исключения автомобилей E46, эксплуатируемых в тяжелых условиях на дорогах или треках
Сделано в США
Примечание. Мы также настоятельно рекомендуем заменить изношенные резиновые втулки подрамника на полиуретановые или прочные алюминиевые опоры Powerflex. Никогда не устанавливайте на место изношенные штатные резиновые опоры. Powerflex использует состав Street (70A) или Black Series (95A) в зависимости от условий вождения.