определение подкадра в The Free Dictionary

Задний легкий трубчатый подрамник — VAG RS3 S3 A3 TTRS TTS TT Golf Mk5 Mk6 Mk7 Seat Leon — Verkline — шасси и подвеска

После длительной разработки в САПР на основе 3D-сканирования подрамника OEM, тестирования с помощью CAD FEA (метод конечных элементов) и дорожных испытаний, теперь вы можете купить фирменный подрамник для передней части ваших автомобилей Audi/VW/SEAT/Skoda на базе платформы MQB с халдексом. .Список автомобилей ниже.

Используя те же трубки T45, что и в автомобилях WRC, наши подрамники обеспечивают повышенную жесткость и снижение массы. Все заводские детали подходят к этому устройству, никаких других модификаций не требуется.

Эта версия предназначена для автомобилей, которым нужна дополнительная жесткость шасси. В большинстве автомобилей использовались гоночные (дорожные) автомобили.

Преимущества (пожалуйста, прокрутите страницу вниз, чтобы увидеть дополнительный список):

– 13,6 кг. Это составляет 4,5 кг экономии по сравнению со стальным подрамником OEM MQB или 5 кг экономии по сравнению со стальным подрамником OEM PQ35 (TT 8J, A3 8P).

– Возможность регулировки развала, схождения и подруливания.

— дополнительное крепление для установки гусеницы для верхнего рычага — обеспечивает лучшее усиление развала и центральное положение по крену (требуется регулируемый рычаг, чтобы сохранить регулировку развала).

– Одно положение крепления подрамника, исключает смещение подрамника под автомобиль. Нет необходимости в комплекте для блокировки подрамника / алюминиевых вставках заднего подрамника (снижение веса).

— Увеличивает жесткость шасси для улучшения управляемости.

– Поперечина задней оси. Усиление, аналогичное поперечине заднего моста Audi Sport, повысит жесткость. Это приводит к еще лучшей управляемости автомобиля на высокой скорости и увеличению боковых сил.

Особенности:

– лучший доступ к днищу автомобиля и возможность замены поперечных рычагов без снятия подрамника

— трубы T45 (от BS4T45 до BS4T100), импортированные из Великобритании, и металлические листы S355 — все компоненты сварены методом TIG

– поставляется окрашенный (порошковое покрытие) в черный цвет или по специальному заказу (+50 евро) любой цвет RAL

— может использоваться с поперечными рычагами OEM или нашими регулируемыми поперечными рычагами

— крепится к кузову автомобиля OEM, никаких других модификаций для установки подрамника не требуется.

— включает крепления для двух штатных датчиков заднего ксенонового света

– можно использовать с выхлопом до 4 дюймов.ОЕМ позиционирование.

Что включено:

— задний подрамник с порошковым покрытием сзади.

– Нижний усилитель поперечной балки заднего моста

– комплект 3 мм металлических регулируемых регулировочных прокладок для положения -2, -1, 0, +1, +2

Комплектация:

Используется в автомобилях на платформе MQB (номера типов в скобках):

Audi A3/S3 Mk2 (8V и 8VFL 2012+)

Audi RS3 (8V и 8FV 2013+)

Ауди ТТ/ТТС (8S 2014+)

Ауди ТТРС (8S 2016+)

Ауди Q2 (2017+)

Audi Q3/RSQ3 (F3 2018+)

СЕАТ Леон Mk3 (5F) (2006-2013)

Фольксваген Гольф мк5 / мк6 / мк7 / мк7.5 (2012+) R С Haldex

(Обратите внимание, что для MK5 R32 требуется перемещение аккумулятора)

T45 — уникальная бесшовная труба из углеродистой стали, которая используется во многих областях в различных отраслях промышленности. Он прочнее трубки Co-Mo 4130, которая также используется в автоспорте. Он широко используется в аэрокосмической отрасли в таком оборудовании, как сиденья пилотов и экипажа, благодаря способности материалов выдерживать высокие перегрузки без разрывов и расколов.Этот материал изготовлен на основе углеродистого марганца и соответствует полной аэрокосмической спецификации, установленной британскими стандартами.

Свойства:

Предел прочности при растяжении: 700–900 МПа, 0,2 % Предел текучести 620 МПа минимум Испытание на твердость: 201 мин – 262 макс HB или 210 мин – 275 макс HV.

Заменяет:

– 5Q0505235E

– 5Q0505235J

Примечание:

Продается только для бездорожья, трека и гонок. Установка подрамника может увеличить уровень шума, вибрации и резкости (NVH) в автомобиле.Наши тесты на стоковом VW Golf 7R показали очень минимальное увеличение NVH только на холостом ходу. Мы настоятельно рекомендуем монтировать подрамник в квалифицированной и опытной мастерской.

Дополнительная техническая информация: Первое, что нужно сделать для улучшения характеристик серийного автомобиля в поворотах, — это уменьшить его клиренс. К сожалению, это снижает не только наш центр тяжести, но и центры крена, что может негативно сказаться на нашей реакции. Чтобы предотвратить это, наш новый подрамник имеет дополнительное крепление верхнего поперечного рычага.Помимо коррекции высоты центра крена, это также помогает увеличить развал (изменение угла развала в пределах хода подвески). В оригинальных автомобилях MQB его почти нет, чтобы оставаться в одном и том же, маленьком, неагрессивном для шин развале, независимо от того, едете ли Вы на машине в одиночестве или с полной загрузкой в ​​пределах нескольких сотен килограммов. В кольцевых гонках приоритетом является оптимизация усиления развала, уменьшение положительного развала в поворотах для лучшего сцепления, и именно это обеспечивает наше дополнительное крепление.

Следующим недостатком стандартной задней подвески MQB при использовании в гонках является огромное влияние угла развала колес на подруливание (изменение угла схождения в пределах хода подвески).

Чтобы помочь в этом, мы добавили вертикальную прорезь на крепление схождения, чтобы обеспечить возможность регулировки подруливания. Чтобы компенсировать влияние каждых 0,5° изменения развала колес на подруливание, необходимо поставить крепление схождения на 1 мм выше. Так, например, если вы увеличиваете задний развал с -1,3° до -2,8° и не хотите менять подруливание, вам следует переместить крепление схождения на 3 мм выше. С нашими подрамниками мы поставляем специальные прокладки со смещением, обеспечивающие быструю и точную регулировку на 1 мм.

Является ли передняя поперечина частью подрамника моего автомобиля? митс…

Ваш автомобиль имеет цельную конструкцию. Цельные кузова обычно имеют элементы с болтовым креплением, как правило, спереди и сзади, которые называются поперечинами или подрамниками. Подрамник конструктивно включает в себя «поперечины», но сама поперечина обычно не является подрамником. То есть подрамник обычно представляет собой более крупную деталь, которая часто служит опорой для двигателя, а также обеспечивает точки крепления подвески. С практической точки зрения, если деталь, которая была установлена ​​на вашем автомобиле, прикреплена к рычагам управления на вашем автомобиле, эта часть (поперечина) является целью отзыва Mitsubishi. В вашем случае механик, по-видимому, использовал термины «поперечина» и «подрамник» взаимозаменяемо, потому что поперечина в передней части вашего автомобиля, к которой болтами крепятся рычаги управления, является единственным основным болтом на компоненте рамы в передней части. ваш автомобиль.

Предполагая, что ваша модель автомобиля и год выпуска застрахованы, право на бесплатный ремонт (или возмещение расходов) имеют только автомобили, которые были первоначально проданы или когда-либо зарегистрированы в следующих штатах: Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Айова, Кентукки, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Миссури, Нью-Гэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, Вирджиния, Западная Вирджиния, Висконсин и округ Колумбия.Если вы застрахованы в одном из этих штатов, в уведомительном письме были инструкции по возврату средств, чтобы получить возмещение, если вам уже был выполнен ремонт за ваш счет (похоже, что ремонт был выполнен). Если у вас есть вопросы, свяжитесь с Mitsubishi по телефону: 888-648-7820 и узнайте номер отзыва SR-16-003. В качестве альтернативы, если у вас есть дополнительные вопросы или проблемы, не стесняйтесь снова обращаться к YourMechanic, поскольку мы всегда здесь, чтобы помочь вам. Пожалуйста, имейте в виду YourMechanic для будущего ремонта, обслуживания и советов.

Что означает подкадр — Определение подкадра

Подрамник представляет собой конструктивный компонент транспортного средства, такого как автомобиль или самолет, в котором используется дискретная отдельная конструкция внутри более крупного кузова на раме или кузове блока для установки определенных компонентов, таких как двигатель, трансмиссия , или приостановка. Подрамник крепится болтами и/или приваривается к автомобилю. При болтовом креплении он иногда оснащается резиновыми втулками или пружинами для гашения вибрации.

Основными целями использования подрамника являются распределение высоких нагрузок на шасси по широкой площади относительно тонкого листового металла несущего кузова и изоляция вибрации и жесткости от остальной части кузова. Например, в автомобиле с его трансмиссией, заключенной в подрамник, силы, создаваемые двигателем и трансмиссией, могут быть достаточно демпфированы, чтобы не мешать пассажирам. Как естественное развитие автомобиля с полным шасси, в современных автомобилях используются отдельные передний и задний подрамники для снижения общего веса и стоимости.Кроме того, подрамник дает преимущества для производства, поскольку можно изготавливать подузлы, которые при необходимости можно вставлять в основной каркас кузова на автоматизированной линии.

Обычно существует три основных формы подрамника.

1. Простой «осевой» тип, который обычно несет нижние рычаги управления и рулевую рейку.
2. Каркас по периметру, несущий вышеуказанные компоненты, но дополнительно поддерживающий двигатель.
3. Каркас по периметру, несущий вышеперечисленные компоненты, а также поддерживающий двигатель, трансмиссию и, возможно, всю подвеску.(Используется на переднеприводных автомобилях)

Подрамник обычно изготавливается из штампованных стальных панелей, которые намного толще, чем панели кузова, которые свариваются или привариваются друг к другу точечной сваркой. Можно также использовать гидроформованные трубы.

В революционном переднеприводном автомобиле Austin Mini 1959 года с поперечным расположением двигателя, ставшим образцом для современных переднеприводных автомобилей, использовались передний и задний подрамники для обеспечения точного управления опорными колесами при использовании жесткого легкого кузова.В Jaguar E-type или XKE 1961 года использовался передний подрамник трубчатого типа с пространственной рамой для установки коробки передач двигателя и длинного капота / капота в пассажирском салоне с монококом в форме чаши. Подрамник регулярно производился в кузовах General Motors X и F в 1960-х и 1970-х годах, а также в фургонах с платформой M 1985-05 годов ( Astro , Safari ).

Подрамники склонны к смещению, что может вызвать вибрацию и проблемы с выравниванием компонентов подвески и рулевого управления. Несоосность вызвана зазором между крепежными болтами шасси и подрамника и монтажным отверстием.На рынке послепродажного обслуживания автомобилей есть ряд компаний, которые предлагают решения проблемы смещения и смещения подрамника, в том числе TyrolSport в США и Spoon Sports в Японии.

Категория: Типы автомобильных шасси Категория: Автозапчасти Категория: Структурная система Категория: Структурная инженерия

Устранение проблемы с треснувшим подрамником BMW E46

Если у вас есть BMW E46 или вы ищете подержанный автомобиль, возможно, вы слышали о проблеме с задним подрамником.E46 может быть самым популярным шасси M3 для модификации энтузиастами, но, как и у всех автомобилей, у них есть свои общие проблемы. Шатунные подшипники, насосы VANOS или SMG не являются чем-то необычным и недешевым или простым в ремонте. Но проблема с задним подрамником — настоящая ахиллесова пята E46. И это никак не связано с тем, насколько модифицирована машина. Я видел это на немодифицированных автомобилях, ранних моделях, поздних моделях, с небольшим пробегом и большим пробегом. Каждая E46, которую я видел, имеет эту проблему. И самое хреновое, чтобы полностью проверить машину, нужно снимать все сзади, так что можно и ремонтировать, пока у тебя есть подрамник и все. Это означает, что если в вашей машине этого не было сделано, вы будете делать это.

СИМПТОМЫ

Ваш автомобиль стучит при резком переключении передач или резком ускорении? Если вы слышите легкий стук в задней части автомобиля, это может означать, что задний подрамник оторвался позади вас. Вам нужно решить эту проблему, потому что, если она продолжит ухудшаться, ее устранение станет очень дорогостоящим. Возможно, даже не стоит стоимости автомобиля. Такой ремонт был буквально у каждого моего знакомого с Е46 (6 машин из 6).

ПРОБЛЕМА

Во-первых, трескается или портится не сам подрамник. Поэтому, когда люди говорят, что подрамник треснул или усилен, они ошибаются.

Подрамник — это всего лишь трубчатая рама, которая удерживает задний дифференциал. Вся задняя подвеска, задние тормоза и рычаги также крепятся к заднему подрамнику. Как и у большинства автомобилей FR, задний подрамник крепится к шасси с помощью четырех точек крепления. Таким образом, довольно большая нагрузка передается от трансмиссии и подвески на подрамник, а затем на нижнюю часть кузова из листового металла. Пол багажника — это место, где подрамник крепится болтами к шасси, и именно здесь металл начнет трескаться.

Крошечные трещины начинают образовываться в местах крепления подрамника к машине. Большие трещины могут быть видны, если вы поставили машину на подъемник, использовали много света и соскребли всю грязь. А вот мелкие трещинки будут под втулкой подрамника и не будут видны, пока не снимешь подрамник. А мелкие трещины не дадут особых симптомов. Так что вам действительно нужно разобрать все это и почистить, чтобы узнать.В этот момент вы могли бы также исправить это. Жесткое дерьмо, правда?!

Как это происходит? В основном это начинается, когда приходят в негодность втулки подрамника. После этого половица не может выдерживать все движения и нагрузки, поэтому начинает трескаться.

Вторая проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что машина чувствовала, что задняя часть начинает подруливать на неровностях. Каждый раз, когда задние колеса попадали в выбоину или неровность, я чувствовал, как задняя часть хочет скользить.

Плохие сайлентблоки задних продольных рычагов также могут привести к тому, что задние колеса сами по себе будут сноситься внутрь или наружу, управляя задней частью автомобиля по всей дороге.Это классические плохие сайлентблоки задних продольных рычагов (RTAB) в действии.

РЕШЕНИЕ

Сначала давайте рассмотрим более легкую из двух проблем, RTAB. Если ваши заводские еще не взломаны или у вас ограниченный бюджет, возможно, вам сойдет с рук установка ограничителей RTAB. Это уретановые прокладки, которые удерживают заводскую резину RTAB от чрезмерного смещения. Но правильный способ исправить это — выпрессовать RTAB и заменить их. Вместо того, чтобы покупать новые оригинальные резиновые втулки, я решил использовать полиуретановые втулки вторичного рынка.Powerflex предлагает уретановые RTAB серии Black для E46. Это заменит заводскую втулку, и они сделаны с фланцем, поэтому они работают как ограничители.

Втулки подрамника также доступны в двух вариантах. Если ваши втулки еще не треснули, вы можете приобрести вставки Powerflex, изготовленные для оригинальных втулок. Вставки Powerflex предотвратят изгибание заводской втулки и повреждение шасси. Заводские втулки BMW имеют черный цвет, из-за чего без фонарика очень трудно увидеть крошечные трещины.Вам нужно будет снять болты и шайбы подрамника, чтобы действительно увидеть, есть ли трещины у вас.

Я решил полностью заменить OEM-втулки подрамника на втулки Powerflex Black Series. Линейка Black Series представляет собой более твердые втулки Powerflex твердостью 95A, но не волнуйтесь, они не будут вызывать вибрацию. Уретановые втулки дифференциала обычно вызывают вибрацию, поэтому я оставляю те, что у меня есть.

Если вы посмотрите на втулки подрамника Powerflex, вы увидите, что они имеют насечки и индексы, поэтому они подходят точно так же, как заводские.Есть верхние и нижние части, все с маркировкой Powerflex. Убедитесь, что вы смазываете эту область. Эти втулки также поставляются с плоскими шайбами. Это обеспечит равномерное давление на втулку и не ударит ее о шасси при затяжке. Глядя на RTAB, вы увидите текстуру с накаткой внутри. Это необходимо для удержания смазки и предотвращения скрипа при вращении продольного рычага внутри втулки.

С купленными втулками нам все еще нужно было закрепить металлический лист задней половицы.План состоит в том, чтобы заварить трещины, а затем усилить ходовую часть с помощью комплекта усиления BimmerWorld. Комплект BimmerWorld изготовлен из толстой высокопрочной стали и увеличен по размеру, чтобы окружить самые серьезные трещины. Еще один приятный штрих — большие отверстия на пластинах. Это позволит приварить розетку для дополнительной прочности.

РЕМОНТ

Это не та работа, которую вы хотите выполнять дома, если у вас нет серьезного сварщика и не менее серьезных навыков сварки.Многие механики также не готовы выполнять этот тип ремонта, поскольку он требует продвинутых навыков сварки и достаточного знания рынка послепродажного обслуживания, чтобы найти нужные детали, как я сделал в Bimmerworld. С другой стороны, большинство профессиональных сварщиков и сборщиков не обладают достаточными знаниями BMW, чтобы разобрать всю заднюю подвеску автомобиля. Поэтому лучше всего обратиться к специалисту BMW, который потратил деньги на специальные инструменты BMW и имеет опыт в этом ремонте.Я решил привезти свой E46 на Precision German Performance в Анахайм-Хиллз, Калифорния, где они не только делали это раньше, но и где их сотрудники не только технические специалисты BMW, но и энтузиасты треков.

Что касается процесса, во-первых, вам нужно удалить выхлоп. Если у вас есть вторая пара рук, проще всего будет открутить ее от жатки, а затем просто снять первую секцию, вторую секцию и секцию глушителя одновременно. Затем снимите карданный вал, а затем подрамник со всеми деталями подвески, дифференциалом и осями.Наконец, снимите бензобак (полезный совет: перед запуском убедитесь, что бензобак заполнен менее чем на ¼).

Пока подрамник снят, можно начать с RTAB и втулок подрамника. Для каждого набора втулок потребуется специальный инструмент BMW, предназначенный для снятия именно этой втулки. Эти инструменты стоили бы мне сотни за одноразовое использование. Именно здесь помогает обращение к специалисту BMW, такому как Precision German Performance. Наличие правильных инструментов позволило им вытащить все втулки за считанные минуты.Ни огня, ни подшивки, ни резки. Всего пара минут на каждой втулке, и они готовы.

Для установки новой втулки Powerflex просто используйте большой С-образный хомут. Убедитесь, что вы используете смазку, чтобы упростить задачу и не допустить шума от RTAB.

Motorsport / Street Impreza Задний подрамник

Основная проблема при понижении центра тяжести автомобиля заключается в том, что большинство команд не учитывают, как это влияет на заводскую геометрию колес и центры крена.

Mooresport была первой компанией, помимо Prodrive, которая предложила коммерчески доступную альтернативу, подходящую специально для рынка автоспорта и профессиональных команд. Изменение высоты дорожного просвета автомобиля может существенно повлиять на путь, по которому колесо пройдет в диапазоне хода подвески. Развал и схождение могут варьироваться до такой степени, что автомобиль переходит от избыточной поворачиваемости к недостаточной поворачиваемости всего за 3 мм хода колеса. MooreSport был первым производителем вторичного рынка, решившим эту проблему управляемости со всеми Subaru Impreza, которые используют стойки McPherson в задней части, разработав задний подрамник, который корректирует геометрию подвески на заниженных автомобилях (до 2 дюймов с заводскими топливными баками на месте на ВСЕХ наших единицах). по состоянию на июнь 2011 года.) и использует точки крепления OEM. Мы также были первыми, кто разрешил использование боковых звеньев OEM с втулками.

Наш подрамник изготовлен с использованием новейших технологий резки труб с ЧПУ, а также гибки на оправке. Каждая единица, сходящая с производственной линии, собирается в приспособлении для тяжелых условий эксплуатации, а затем проверяется на отдельном приспособлении после завершения снятия напряжения в течение 24-часового периода охлаждения. По состоянию на июнь 2011 года каждая рама теперь поставляется с алюминиевым креплением дифференциала, изготовленным на станке с ЧПУ.Мы используем спортивные подшипники FLURO из нержавеющей стали для установки дифференциала. Крепление изготовлено из алюминия марки Billet T6-6061 и крепится с нижней стороны. Это позволяет снимать дифференциал отдельно от рамы, что невозможно с агрегатами наших конкурентов или нашими предыдущими версиями. Это важное соображение также для раллийных гонщиков, которым часто требуется замена задней части. В качестве дополнительного преимущества для правильной геометрии колес наша уникальная конструкция устраняет значительный изгиб шасси в задней части, дифференциальный стук при резком ускорении или переключении передач, а также отклонения в развал-схождение из-за изменения положения, изгиба или деформации втулок.

Наши трубчатые подрамники Subaru подойдут любому уличному или гоночному автомобилю с системой подвески с койловерами. Подрамник MooreSport легче заводской сборки на 40%, при этом жесткость и устойчивость системы задней подвески выше, чем обычно можно увидеть на рынке Северной Америки. Средний вес (в зависимости от опций) теперь снижен до 16 фунтов по сравнению с 30 фунтами оригинального устройства. Тем не менее, для чистого автоспорта или использования на бездорожье есть несколько дополнительных кронштейнов и опций для увеличения сопротивления кручению, а также доступны варианты нестандартной геометрии.Все наши подрамники подвергаются дробеструйной очистке, а затем покрываются высококачественной гибкой эпоксидной грунтовкой. Финишное порошковое покрытие запекается при низких температурах, чтобы избежать деформации рамы. Это более дорогой двухэтапный процесс покраски, уникальный для MooreSport и включенный во все наши рамы.

*** ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, ЧТО В ЗАВИСИМОСТИ ГОДА / МОДЕЛИ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ В ПРИМЕНЕНИИ OEM МОГУТ ПОТРЕБОВАТЬСЯ НЕБОЛЬШИЕ ВЫМЫВКИ В ТОПЛИВНОМ БАКАХ. ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОТРЕБОВАТЬСЯ СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНА ЗАПАСНОГО КОЛЕСА С НИЖНЕЙ СТОРОНЫ.ПОЖАЛУЙСТА, ЗАПРОСИТЕ В НАШУ ТЕХНИЧЕСКУЮ ПОДДЕРЖКУ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ. ЭТА УСТАНОВКА ДОЛЖНА ВЫПОЛНЯТЬСЯ ТОЛЬКО ПОДГОТОВЛЕННЫМИ СПЕЦИАЛИСТАМИ И НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ-САМОДЕЛЬНИКОВ. ТАКЖЕ ТРЕБУЕТСЯ ПОЛНАЯ РАЗРАБОТКА 4-Х КОЛЕС ***

Комплект усиления заднего подрамника/шасси BimmerWorld E46 (расширенный)

Все точки крепления заднего подрамника к шасси на E46 подвержены поломкам и со временем могут оторваться от цельного кузова. Это может произойти при регулярном использовании дороги, и если вы интенсивно ездите на своем BMW E46, велика вероятность того, что в какой-то момент в будущем вам потребуется отремонтировать эту область. Мы настоятельно рекомендуем выполнить эту модификацию для любого автомобиля, который участвует в автокроссе, автошколах и гонках ДО того, как произойдет повреждение. Наши усиливающие пластины E46 устанавливаются на заводе и могут быть приварены при замене втулок подрамника.

Этот комплект подходит для всех автомобилей BMW E46, включая M3.

Комплект усиления заднего подрамника/шасси E46 состоит из 4 усилений основных точек крепления подрамника, прокладок для выравнивания поперечины, крепежа и пластин, закрывающих панели доступа в багажнике.

• Требуется сварка
• Подходит для всех моделей E46, включая M3
• Защищает подрамник и шасси от дорогостоящих повреждений
• Заводская установка
• Незаменим для всех без исключения автомобилей E46, эксплуатируемых в тяжелых условиях на дорогах или треках

Сделано в США

Примечание. Мы также настоятельно рекомендуем заменить изношенные резиновые втулки подрамника на полиуретановые или прочные алюминиевые опоры Powerflex. Никогда не устанавливайте на место изношенные штатные резиновые опоры. Powerflex использует состав Street (70A) или Black Series (95A) в зависимости от условий вождения.