«Автобус, украшенный флажками, едет по улице» — рисование в старшей группе, поэтапный конспект занятия + фото и видео

Дата: 29 марта 2017 Автор: Лариса Морозова Рубрика: Для дошкольников

Изобразительная деятельность всегда представляет интерес для дошкольников, вызывает у них позитивные эмоции. Основное назначение рисования — образное отражение действительности: в рисунке дети отражают свои впечатления, наблюдения, фантазии. Так, с самого раннего возраста малыши интересуются различными видами транспорта, любят играть с игрушечными моделями. Они с удовольствие лепят, рисуют, изображают транспортные средства с помощью аппликации. Одна из тем, которую можно интересно обыграть в старшей группе — это рисование автобуса.

Аспекты подготовки к занятию по рисованию в старшей группе ДОУ

Дети 5–6 лет уже довольно хорошо рисуют. Занятия по изобразительной деятельности в старшейм дошкольном звене направлены на совершенствование полученных ранее навыков и детализацию имеющихся знаний. Дошкольники данного возраста умеют рисовать различные фигуры, а именно из них складывается изображение автобуса (круглые колеса, квадратные окошки, корпус — прямоугольник с закругленными углами).

Хотя ребята и изображали различные виды транспорта в более раннем возрасте, в старшей группе они уже стремятся к более детальному изображению: например, прорисовывают диски на колесах автобуса, передают форму кабины, очертания дверей. Более тщательно продумывается фоновое оформление основного образа. Например, композицию «Автобус» дети могут дополнить другими машинами, остановкой, пешеходным переходом и пр.

Гораздо интереснее становится цветовая гамма рисунков. Автобус может быть двухцветным или украшен каким-нибудь логотипом или надписью.

Образец в старшей группе воспитатель использует только в процессе объяснения. Зачастую он и вовсе не требуется (в случае если перед глазами воспитанников есть тематическая картинка).

Особо важным аспектом занятия по рисованию становится рассматривание готовых работ. Воспитатель стремится от однозначных оценок («красиво» – «не красиво») подводит дошкольников к выделению конкретных характеристик рисунка: какова его форма, размер, правильно ли переданы основные детали. При оценке сюжетной композиции внимание обращается на размещение объектов на основе, соотношение их по размеру. Внимание детей также акцентируется на выразительности образов. Воспитателю желательно дополнить оценки детей, подвести итог изобразительной деятельности.

Какие материалы можно использовать, какую основу

Для создания индивидуальной композиции «Автобус» используется основа в виде листа бумаги формата А4. Если малыши рисуют красками, то воспитатель с помощью тонирования создает определенный фон (как правило, серый — цвет асфальтовой дороги, по которой едет транспорт). При использовании карандашей бумага не тонируется, так как все фоновые элементы дети дорисовывают сами. Что касается коллективных композиций (например, «Автобусы на улице города»), то воспитатель предлагает детям ватман либо листы бумаги формата А3 (работа в подгруппах из 4–5 человек).

Независимо от того, чем дошкольники будут рисовать автобус, контур транспортного средства вначале прорисовывается простым карандашом. Это позволяет корректировать изображение, добиваться его оптимального расположения на бумаге. При этом нужно избегать слишком сильного нажима, чтобы после закрашивания рисунок не получился неряшливым.

Автобус, нарисованный красками, получится более ярким (особенно, если педагог предложит ребятам гуашь). Однако преимущество цветных карандашей в том, что ими проще передать различные оттенки. Кроме того, на данном занятии допустимо использовать для раскрашивания также восковые мелки и фломастеры.

Техники и приёмы рисования, которые нужно использовать

Рисуя автобус карандашами, дошкольники старшей группы должны стремиться тщательно его заштриховывать. При раскрашивании не следует выходить за контур изображения. Если автобус украшен флажками, то их следует раскрасить поярче (за счет более сильного нажима).

При работе с гуашью или акварелью в старшей группе совершенствуются движения кисти. Мелкие детали автобуса (окна, кабина, колеса, флажки) прорисовываются кончиком кисти. Более крупная основная часть (корпус) раскрашивается прикладыванием всего ворса к бумаге.

Дополнительные виды изобразительной деятельности, которые можно задействовать при рисовании автобуса (лепка, аппликация)

Чтобы сделать занятие по рисованию более увлекательным для детей, педагогу рекомендуется использовать в ходе работы дополнительные виды художественного творчества. Так, при изображении автобуса, украшенного флажками, очень кстати будут аппликативные элементы в виде кусочков цветной фольги или фантиков от конфет (флажки). Подобные украшения можно также оформить с помощью пластилиновых фрагментов.

Оригинально будут смотреться лица пассажиров, вырезанные из открыток или детских журналов и приклеенные внутри окошек автобуса.

Интересно будут смотреться колеса транспортного средства, если рисунок дисков выполнить с помощью тонких пластилиновых жгутиков.

Отметим, что с помощью аппликативных и пластилиновых элементов можно индивидуализировать задания по сложности. Это особо актуально для детей с выраженными способностями к изобразительной деятельности.

Конкретные варианты композиций (индивидуальных и коллективных) в рамках темы

Рисование автобуса воспитанникам старшей группы предлагается в первом полугодии (ноябрь) после того, как дошкольники выполнят аппликацию «Троллейбус». Поскольку эти виды транспорта довольно схожи по форме, расположению основных деталей, то изображение автобуса красками или карандашами для ребят не составит большой трудности. Кроме того, в более раннем возрасте дошкольники уже передавали посредством изобразительной деятельности образы транспорта: еще во второй младшей группе малыши лепили, а затем рисовали самолеты. В средней группе им предлагалась аппликация «Автобус», «Лодки плывут по реке», «Летящие самолеты». В процессе самостоятельной деятельности ребята также часто рисуют транспорт, например, автомобили (в том числе с помощью трафаретов и шаблонов).

Тема «Автобус» имеет два основных варианта изображения. Это «Автобус едет по улице»: в данной композиции большую роль играет фон, это могут быть другие машины, дорога, пешеходный переход, остановка, дома, деревья. Другая вариация – «Автобус, украшенный флажками». В данном случае основное внимание уделяется именно украшению транспортного средства. Автобус может быть украшен к празднику (Новый год или День Победы). Флажки могут быть повешены просто, чтобы поднять пассажирам и окружающим людям настроение (все эти моменты нужно обыграть в мотивирующем начале занятия).

Сюжет композиции можно построить на основе сказок про автобусы. В этом случае автобусу можно придать атропоморфные черты — нарисовать глазки, улыбку, кепку, необычно раскрасить его и пр.

Рисование автобуса можно преобразовать в коллективную работу. В этом случае дошкольники могут изобразить автопарк или автобусы, стоящие в большом гараже. Это может быть групповая работа (4–5 детей) «Автобусы на улице города», где каждый ребенок нарисует автобус и какой-то фоновый элемент. Отметим, что создание коллективных композиций способствует воспитанию общительности и доброжелательности детей, ребята учатся радоваться не только личным, но и общим достижениям.

Варианты мотивирующего начала занятия: поделки, рассматривание вещей, картинок, вопросы к беседе, сказка и пр.

Для старших дошкольников ведущим видом деятельности по-прежнему остается игра. Педагог должен ориентироваться на этот момент при составлении занятия. Например, в гости к ребятам может прийти какой-нибудь лесной зверек (например, зайчик) и попросить отвезти его обратно в лес — для этого ребята должны нарисовать автобус.

Занятие можно начать с познавательной беседы о разнообразии транспортных средств, акцентируя внимание на пассажирском транспорте (при этом обязательно демонстрируются плакаты или тематические картинки).

Плакат для детского сада

Плакат для детского сада

Хорошо предложить ребятам для рассматривания игрушечный автобус. Накануне занятия по рисованию ребята могут поиграть с ним. Данная игрушка также может пригодиться для сюрпризного момента, предваряющего изобразительную деятельность. Воспитатель может «оживить» автобус, чтобы он поиграл с детьми, загадал им загадки. Автобус может попросить ребят «сфотографировать» его и подарить ему портреты (рисунки детей). Это будет замечательной мотивацией для рисования.

Модель автобуса, которую дети рассматривают перед началом рисования

Для развития образных представлений важно связывать изобразительную деятельность с дидактическими играми по теме занятия.

Дидактическая игра на тему транспорта

Развивающая игра по теме занятия

Накануне рисования автобуса можно предложить ребятам собирание пазлов на тему «Автобус». Интересны пазлы, создающие объемные фигуры.

Деревянные пазлы

Магнитные пазлы

Занятие по рисованию автобуса можно начать с чтения сказки про этот вид транспорта. Рассмотрим некоторые интересные произведения. В сказке Д. Биссета «Про малютку-автобус, который боялся темноты» главный герой живет со своими родителями в гараже. Каждое утро они умываются, заправляются и возят людей из деревни в приморский город. Малыш-автобус еще ни разу не проделывал путь вечером — ведь, он сильно боится темноты. И тогда его мама рассказала ему историю про Темноту — когда-то давным-давно она сама очень боялась автобусов. Ее мама, в свою очередь, уговорила ее выйти вечером на улицу (а иначе как люди узнали, что им пора спать). Темнота потихонечку стала спускаться на улицы, дома, автобусы. Везде зажглись огни, и водители автобусов также включили фары. Через Темноту промчались автобусы, ей это понравилось. Ночью она играла в прятки с домами, а утром, когда взошло солнышко, отправилась к своей маме. После этого рассказа автобус перестал бояться темноты и поехал вечером к большому приморскому городу.

На основе этой сказки можно предложить нарисовать детям автобус на вечерней улице. Фоном для такой композиции станет темно-синее небо, на котором видны луна и звезды, темные силуэты домов.

Другое интересное произведение – «Сказка про маленький жёлтый автобус» (Заряна и Нина Некрасовы). Главный герой — обычный автобус, с колесами, окнами, дверцами, вот только он не способен возить пассажиров, поскольку очень маленький, они в него просто не влезали.

Однажды к грустному автобусу подошла девочка Арина. Она пригласила его домой и познакомила со своими игрушками. У малышки была маленькая собачка, и она предложила ей прокатиться в автобусе, туда также сели куклы, динозаврик. Автобус очень обрадовался и поехал катать своих пассажиров.

Эта добрая сказка учить детей быть внимательными и доброжелательными друг к другу. На основе ее сюжета можно предложить ребятам нарисовать ее персонажей — желтый автобус, в котором едет собачка и игрушки.

Еще одну «Сказку про автобус» написала Ольга Беляева. По сюжету произведения в гараже живет множество машин: как старые, так и , как служебные, так и грузовые. Здесь есть и старый трактор, который чистит улицы от снега, и трудяга — мусоровоз, и экскаватор, и грузовичок. Все ежедневно возвращались с работы усталые, грязные, за исключением большого автобуса. Он был новенький, чистенький, с мягкими креслами. Автобус никогда не знал грязной работы, так как возил людей на экскурсии. В глубине души он считал себя лучше других машин, хотя никогда не высказывал этого вслух. Своим соседям по гаражу он по вечерам рассказывал новости, которые услышал днем от людей, старался произвести на них впечатление. А машины по своей наивности радовались, что автобус не дает им скучать.

Прошло время. Автобус постарел и стал болеть. Часто в гараж приходил механик, что-то долго ремонтировал в нем. Другие машины также состарились еще больше. Но они и так были неприхотливы и по привычке продолжали трудиться. Автобус же перевели на обычные городские рейсы — у него был каждый день один маршрут. Автобус очень переживал, считал свою судьбу пропащей. И однажды он загрустил настолько сильно, что даже не смог выйти на рейс.

Вечером в гараж вернулись другие машины. Экскаватор рассказал автобусу, что люди так ждали его, переживали. И когда прибыл другой автобус, многие очень расстроились. И тогда герой понял, почему все машины приезжали с работы довольные — они были рады служить людям. Автобус в один момент выздоровел и проникся большим уважением к своим соседям. С этого дня на работу он ездил с радостью, какую никогда раньше не испытывал.

Иллюстрация к сказке О. Беляевой

Данная сказка также имеет воспитательное значение. Она отучает детей от эгоизма, учит стремиться заботиться об окружающих людях, приносить им радость. После ее прочтения дошкольники могут нарисовать автобус, который ждут на остановке люди или автобус, наделенный антропоморфными чертами — с глазками, улыбкой или, наоборот, грустный.

Есть также стихотворения об автобусах, из сюжета которых можно позаимствовать мотивацию для изобразительной деятельности. Приведем некоторые примеры.

Автобус Мария Манакова

Я ночую в гараже…
Хватит, выспался уже!
Я бензином подкреплюсь,
Ведь уже в начале дня
Пассажиры ждут меня.
Всем в салоне хватит мест,
Заплатите за проезд.

Ольга Чернорицкая

Вот на шинах из резины
Подкатился странный дом.
Он гремит,
Дыхнет бензином –
Как конь огненный — огнем.
– Подвезти тебя?
– О’кей! –
На работу тороплюсь.
–Так садись, садись скорей!
Я домчать тебя берусь.
Вот старушка подбежала –
Чуть она не опоздала.
– Помогите же подняться
Как ступенька высока!
И старушке помогает
Чья-то добрая рука.
Покатился странный дом,
Шины из слоновьей кожи.
И за нами — дым столбом.
На лисицин хвост похожий.
Как зовут тебя, домина?
Я — автобус, я — машина.

http://www.osminojek.ru/stixi-pro-transport/

Перед рисованием автобуса педагог проводит с детьми физкульминутку, связанную с темой транспорта.

«Автобус»

«Будем транспорт называть»

Конспекты занятий

Примеры готовых композиций по теме «Автобус, который едет по улице» с комментариями по выполнению работы

Рисунок «Автобус везет пассажиров» проникнут радостным настроением: ряко светит солнышко, пассажриры улыбаются, сам автобус окрашен в теплый оттенок красного.

Ярко выглядит транспорт в работе «Оранжевый автобус», выполненной фломастерами. Отметим четкую прорисовку кабины, окон, дверей. Ребенок даже не забыл нарисовать бампер внизу передней части. на рисунке же «Автобус» окошки, напротив, непропорционально маленькие.

В выставке работ «Желтый автобус» колеса нарисованы нетрадиционным способом — с помощью печатания штампами. Красиво выглядит сочетание желтого и синего цвета.

В работах «Автобус едет на праздник» транспортные средства украшены российскими флагами, некоторые из них окрашены в подобной цветовой гамме. Пассажиры держат в руках воздушные шары.

Пошаговое рисование: фото

На следующих картинках представлено поэтапное рисование автобуса, которое можно использовать на занятии.

Этапы рисования автобуса

Этапы рисования автобуса

Этапы рисования автобуса

Поэтапное изображение

Видеоролики по теме

Занятие в старшей группе на тему «Автобус едет по улице»

Видеоурок для детей «Как нарисовать автобус»

Музыкальная физкульминутка на тему «Автобус» в старшей группе детского сада

Дошкольник старшего звена рисует автобус мелом на доске

Детям всегда интересно изображать различные виды транспорта, особенно автобус, который они каждый день видят на улицах своего родного города или поселка. Задача педагога — увлекательно обыграть эту тему на занятии по рисованию, добавив интересные фоновые детали либо декоративные элементы.

Метки:

Фильм «Человек из стали»: Супермена ковали на ферме

К моменту осознания собственной миссии, началу совершения подвигов и примерке суперменского костюма Кларку Кенту (Генри Кэвилл) тридцать три года. До встречи с отцом небесным (Рассел Кроу) он не знает, что его настоящее имя Кал-Эл, а настоящая родина – погибшая планета Криптон. Кларк скитается по свету, перебиваясь случайными заработками, не бреется и периодически кого-нибудь спасает, но пока эта деятельность не имеет системного характера и идейного обоснования. Ясли, в которых он прилетел на Землю, спрятаны на канзасской ферме. Приемные родители (Кевин Костнер и Дайана Лэйн) с детства приучали Кларка не показывать суперсилу, суперскорость, суперум и другие суперспособности. Хотя иногда мальчик все-таки срывался и вытаскивал из реки упавший туда автобус с одноклассниками. Но хулиганов не бил. И почти все суперсилы употреблял на то, чтобы выглядеть средним парнем со Среднего Запада. Он был самым сдержанным и незаметным супергероем, пока не достиг возраста Христа и не встретился с журналисткой Лоис Лейн (Эми Адамс), пулитцеровской лауреаткой, чей запоротый редактором (Лоренс Фишбёрн) сенсационный материал стоило бы озаглавить цитатой из другого комикса, который экранизировал Зак Снайдер: «Бог есть, и он американец».

Почерк режиссера «Хранителей» и «300 спартанцев» узнается в «Человеке из стали» с первых кадров пролога, подробно показывающего крах криптонской цивилизации. Криптон, придуманный Снайдером и нарисованный художником-постановщиком Алексом Макдауэллом, – это биометаллический рейх, соединение тевтонской тяжести и текучих эротических форм, тоталитарных символов и влажных знаков зачатия и рождения.

Но после спартанской суровости пролога фантастические декорации сменяются фирменными красотами американского поэтического кино. Канзасская пастораль снята оператором Амиром Мокри едва ли не в стилистике Терренса Малика – с колыбельными движениями камеры, пересвеченными кадрами, обилием крупных планов и революционным для комикса стремлением показать и травинку, и лесок, в поле каждый колосок. Чтобы, окинув супервзглядом такое великолепие, Супермен, несмотря на инопланетное происхождение, мог подумать: это родина моя. И в решительный момент сделать правильный выбор, не поддавшись на расовую риторику прилетевших из космоса сородичей-криптонцев во главе с мятежным генералом Зодом (Майкл Шеннон).

А после решительного момента начинается то, что неизбежно происходит с супергероями и суперзлодеями. Они летают, дерутся, ломают небоскребы Манхэттена и никак не могут друг друга победить, потому что неуязвимы. Лишь в этой части «Человек из стали» проигрывает главному конкуренту и кассовому рекордсмену 2013 г. «Железному человеку – 3». Потому что Железный человек в исполнении Роберта Дауни-мл. не только здорово летает и дерется, но еще и успевает остроумно шутить, а в перечне суперспособностей Супермена суперюмор начисто отсутствует. Режиссер Зак Снайдер и продюсер «Человека из стали» Кристофер Нолан гораздо больше склонны к патетике. Но она оправдана амбициозностью задачи: даже если Евангелие принимает форму комикса, шутки в нем едва ли уместны.

В прокате с 20 июня

Народный корреспондент | Южные горизонты

Дорогие читатели! Акция «Народный корреспондент» продолжается. Присылайте нам новости, необычные фотографии и интересные истории на почту [email protected]

НЕОБЫЧНЫЙ СПОРТ

Юрий Свиридов, народный корреспондент:

— Дорогая редакция! У нас в округе есть клуб подводного плавания «Косатка». Представляете, молодые девушки и юноши занимаются подводной борьбой — акватлоном. И даже выигрывают международные соревнования! Расскажите о них в вашем издании.

Нас заинтересовало это письмо, и  мы обязательно напишем о  необычных спортсменах. Следите за нашими публикациями.

МАСЛЕНИЦА ДЛЯ ЧЕРТАНОВЦЕВ

Мария Кудрявцева, народный корреспондент:

— Зашли с дочерью в парк 30-летия Победы на днях, а там Масленица в самом разгаре и блины жарят. Оказалось, что это сотрудники МЧС решили устроить чертановцам праздник. А блины готовил сам заместитель начальника отдела пожарной инспекции Управления МЧС по Южному округу Алексей Михан (на фото слева). Нам он сказал, что блины сделаны по секретному рецепту его дедушки — на опаре, которая настаивается сутки. Ох и вкусные же они оказались! Мы взяли рецепт на заметку и приготовили дома.

СЧАСТЛИВЫЙ ДЕНЬ

Алла Гончий, народный корреспондент:

— Иногда кажется, что сил уже совсем нет, держаться не за что — прямо как в конце этой долгой и ужасно снежной зимы. И вдруг небо проясняется, выглядывает солнце. Выбегаешь в парк Садовники — он ближе всего к дому, — а там тебе на голову чуть ли не падает такое вот Счастье. Словно белые птички — в синем небе белые буквы. Тогда внезапно становится понятно: перезимовали. Вот она, весна! Хочется лететь и петь: про синее-синее небо, самолеты, и думать про поцелуи и любовь!

ПЕРВЫЕ ОПЯТА

Ольга Кузьмина, обозреватель:

— Этот странный «зимний» гриб — не плод галлюцинаций, это зимний опенок, а по науке «фламмулина бархатистоножковая», он действительно не боится снега и холодов. Не поверите, но встретить их можно где угодно — как в смешанных «спящих» зимой лесах, так и в городских парках. Чтобы не перепутать его с ложным опенком (который вообще-то в это время не растет, но мало ли!), надо заглянуть фламмулине под шляпку: у настоящего зимнего опенка там спрятано колечко. Знатоки фламмулину собирают, отваривают, жарят, а также пекут с ней сказочные пироги.

СВОЕНРАВНЫЙ АВТОБУС

Анна Салтыкова, народный корреспондент:

— Многие знают, что удержаться на ногах в едущем автобусе так же сложно, как удержаться в седле взбесившегося коня. Но автобус, поднявшийся на дыбы, — случай не частый и, как правило, очень опасный. Но если этот автобус только нарисованный, такая ситуация может показаться даже забавной. Я прогуливалась по Нагатинскому Затону и увидела на остановке «Кленовый бульвар» именно такую табличку.

НЕОЖИДАННОЕ ПОЗДРАВЛЕНИЕ

Елена Смирнова, народный корреспондент:

— На 8 Марта стала свидетелем чуда! Еду, ничего не нарушаю, и вдруг полицейский взмахивает впереди жезлом: стоп, к обочине! За считаные мгновения в голове пронеслись все мыслимые и немыслимые нарушения, которые я могла совершить. А еще через пару секунд я с облегчением вздохнула и чуть не прослезилась: стражи правопорядка вручили мне букет тюльпанов. Всегда бы так!

29 марта мы проведем вторую встречу с самыми активными народными корреспондентами. Желающие принять в ней участие пишите на почту [email protected]

Post Views: 482

Взгляд на историю общественного транспорта Сан-Антонио

SAN ANTONIO - Примечание редактора: этот контент был создан специально для KSAT Explains , нового еженедельного потокового шоу, проблемы, стоящие перед Сан-Антонио и Южным Техасом. Смотрите прошлых выпусков здесь и загрузите бесплатное приложение KSAT-TV , чтобы быть в курсе последних новостей.

Трамваи, запряженные лошадьми и мулами. Это начало общественного транспорта в Сан-Антонио.

В 1878 году железнодорожная компания на улице Сан-Антонио открыла первый трамвай, запряженный лошадьми, от Сан-Педро-Спрингс до Аламо-Плаза.

«Появление трамваев в 1878 году полностью изменило ситуацию, - сказал Хью Хемфилл, автор книги« Сан-Антонио на колесах: город Аламо учится водить машину ». «Поездка в парк Сан-Педро из центра города заняла два часа, а теперь - всего один час.»

Ad

С появлением трамваев проспект Сан-Педро стал главной дорогой, а центральные улицы претерпели резкие изменения.

Торговля была самой загруженной улицей в центре Сан-Антонио в то время, но она была слишком многолюдной и узкой для размещения трамваев. Владельцы прибыльного бизнеса также не хотели неудобств трамвая.

«Хьюстон-стрит фактически была создана трамваями, а затем стала ценной недвижимостью», - сказал Хемфилл.«Внезапно люди, которые не могли владеть магазином на Коммерс-стрит, могли позволить себе владеть магазином на Хьюстон-стрит».

Из-за того, что в центре города работало несколько трамвайных компаний, условия в этом районе не были идеальными для количества людей в этом районе.

«Было полно лошадей. Было горячо. Он был полон мух, и запах был невыносимым », - сказал Хемфилл.

Маршруты трамвая начали проходить мимо центра города. Вторым местом, где проложили трамвайный маршрут, была первоначальная железнодорожная станция Южно-Тихоокеанского региона, за которой следует Южный Флорес, а затем и такие районы, как Вудлон-Лейк и Аламо-Хайтс.

Ad

«Это оказало огромное влияние на изменение стоимости земли. Люди хотели быть рядом с трамваями, чтобы земля стала ценной », - сказал Хемфилл.

Электрические трамваи с воздушными линиями электропередач появились на дорогах в 1890-х годах.

В течение почти двух десятилетий трамваи были основным видом общественного транспорта, но их популярность упала из-за многих факторов, в том числе ухудшения качества районов в центре города, общего состояния и качества трамвайных перевозок, а также стоимости их эксплуатации.

«Находиться в трамвае Сан-Антонио было очень похоже на банку из-под сардины, и масло было в поту», - сказал Хемфилл. «Вы должны были выполнять все техническое обслуживание автомобилей, все обслуживание на улице, обслуживание воздушных линий».

К началу 1930-х годов трамваи прекратили свое существование, поскольку все больше людей стали покупать автомобили и ездить на автобусах. Сан-Антонио стал первым крупным городом, отказавшимся от трамваев в 1933 году.

Ad

Автобусы, которые принадлежали городу с 1917 года, становились все более популярными, отчасти потому, что они могли доставлять людей на военные базы Сан-Антонио и выезжать с них.

«Пик автобусного сообщения в Сан-Антонио пришелся на время Второй мировой войны», - сказал Хемфилл. «Сан-Антонио вырос из города с населением около 250 000 человек в город с населением около 450 000 человек. Сан-Антонио действительно вырос вместе с армией и усилиями военного времени ».

Сан-Антонио также использовал эффективные короткие автобусы для перевозки небольших групп от 25 до 30 пассажиров. Добавлено больше остановок и маршрутов.

«Это было продуманное решение, чтобы люди были счастливы, а также приносили прибыль. Короткие автобусы дешевле покупать и дешевле в обслуживании.Кроме того, им требовалось меньше места для хранения, - сказал Хемфилл.

По мере роста городской автобусной сети компания San Antonio Transit переехала в историческое здание Tower Life.

К 1950-1960-м годам автобусы Сан-Антонио сделали еще несколько успехов в области общественного транспорта.

Ad

«Сан-Антонио был также первым городом, в котором были автобусы с кондиционерами, - сказал Хемфилл. - Представьте, что в то время в большинстве автомобилей не было кондиционеров.»

Город Сан-Антонио купил транспортную компанию в 1959 году и сформировал Транспортную систему Сан-Антонио.

Транзитная система существовала до 1977 года, когда избиратели округа Бексар утвердили полцента налога с продаж для создания и финансирования VIA Metropolitan Transit.

Автобусы VIA отправились в путь в 1978 году, ровно через 100 лет после того, как трамваи, запряженные лошадьми, проехали через центр Сан-Антонио.

В настоящее время VIA совершает около 40 миллионов пассажирских рейсов в год в более чем дюжину городов-членов в округе Бексар.

Хемфилл сказал, что одна из причин, по которой Сан-Антонио является первопроходцем в области общественного транспорта, заключается в том, что люди, управляющие городскими автобусными системами, всегда были готовы слушать и учиться у людей, живущих в городе.

«Сан-Антонио, нам бы хотелось думать о нем как о сонном и медленном», - сказал Хемфилл. «Сан-Антонио на самом деле очень долгое время был лидером во всем этом».

Объявление

Авторские права 2020 by KSAT - Все права защищены.

Как автобусные маршруты в Филадельфии получили свое название

Ежедневно по городу и его окрестностям курсируют сотни автобусов SEPTA. Вниз по Брод, через Сесил Б. Мур или по диагонали вдоль Джермантаун-авеню 125 автобусных маршрутов города на сегодняшний день составляют самый надежный вариант общественного транспорта в Филадельфии.

Филадельфийцы, которые катаются на них, приходят, чтобы идентифицировать себя со своей повседневной линией - будь то 2 в Hunting Park или 48 в Brewerytown.

Как вообще были пронумерованы эти маршруты?

На первый взгляд, цифры и буквы, присвоенные автобусам Филадельфии, не имеют никакого смысла или смысла.Даже официальные лица SEPTA, которых спросил Билли Пенн, не совсем понимали, как были присвоены эти ярлыки.

Поездка в городские архивы дала ответ. Многие названия маршрутов были переданы из транспортной системы, которая предшествовала SEPTA - агентству конца 1800-х годов, которое начало свою деятельность в эпоху, когда общественный транспорт был запряжен лошадьми.

Это происхождение названий автобусных маршрутов, которые мы знаем сегодня, хотя сама система менялась много раз.

В ближайшее время, возможно, произойдут другие изменения, поскольку вся автобусная сеть SEPTA претерпевает реконструкцию, направленную на улучшение обслуживания.Транзитное управление рассматривает такие изменения, как посадка без регистрации и отмена платы за трансфер. В процессе перепроектирования, сообщили Inquirer в ведомстве, существует даже вероятность того, что существующие маршруты могут исчезнуть.

Но даже с новым дизайном большинство старых цифр и букв, скорее всего, останутся прежними.

Все началось в конце 1800-х годов, когда сотрудники компании Philadelphia Traction Company - так тогда называлось наше агентство общественного транспорта - начали настаивать на том, чтобы город обновил свой парк до современных троллейбусов.

Соучредитель PTC Питер Уайденер написал письмо тогдашнему мэру Эдвину Стюарту, в основном умоляя его разрешить переход с механизма, который они использовали в то время… буквальных трамваев, запряженных лошадьми. Филадельфия была одним из последних городов Соединенных Штатов, в которых использовались лошадиные силы как средство общественного транспорта, и Уайденеру это надоело.

«Сегодня нет абсолютно никакого выбора между конными и троллейбусными вагонами, - писал Уайденер в 1892 году. - И нет разумных перспектив на что-то лучшее в ближайшем будущем.

К счастью для комиссара по транзиту, - согласился мэр. Вместе они разрешили построить троллейбусные пути на нескольких улицах, включая 12-ю, 15-ю, 20-ю, Сансом, Пайн, Кристиан и Моррис.

PTC провела несколько исследований, чтобы определить потребности в пассажирских перевозках, и в течение следующих нескольких десятилетий нанесла на карту десятки троллейбусных маршрутов по всей Филадельфии и пригородам.

Похоже, что транзитное агентство пронумеровало маршруты в хронологическом порядке, что показано в отчете о транзите за март 1929 года, в котором они перечислены в порядке их создания.

• Маршрут 2, Брод и Поллок до 13-го и Эри
• Маршрут 3, Франкфорд и Бридж до 13-го и Фильберта
• Маршрут 4, 2-й и Эри до 7-го и Ритнер
• Маршрут 5, Франкфорд и мост до 2-го и Бридж

Более поздние дополнения включали Маршрут 39, перевозящий пассажиров от 33-го и Дофина до Камберленда и Ричмонда, и пригородный Маршрут 77 от Честера до Медиа.

Настоящие моторные автобусы не входили в систему до 1923 года, как показывают записи, и, чтобы отличить от троллейбусов, они были буквенными, а не пронумерованными - от маршрута A до маршрута X-1.

Самым большим отличием от системы 1920-х годов, естественно, является плата за проезд. Тогда поездка на автобусе стоила всего 13 центов.

В 1920-е годы произошло массовое уничтожение троллейбусных маршрутов. Мэр Дж. Хэмптон Мур подписал десятки постановлений о разрыве дорог по всему городу, от Изумрудной улицы до Пассюнк-авеню. Многие из вышедших из строя электрических маршрутов были преобразованы в автобусы - и они сохранили свои прежние номера.

Некоторые из этих старых маршрутов были перенесены в современную эпоху.Маршрут 5 проходил по Кенсингтон-авеню, 15-й пересекал Жирар-авеню, а 43-й проходил вдоль Спринг-Гарден-стрит, как и сегодня.

Но не все из них пережили 100+ лет. В течение прошлого века бесчисленное количество транзитных маршрутов было закрыто, а вместе с ними пошло и их количество.

С тех пор SEPTA взяла на себя бразды правления и постепенно переназначила старые номера. Без особого намерения, за исключением того, что городские маршруты имеют номера менее 90, а маршруты в пригородах - более 90.Кроме того, по словам представителя Джона Голдена, власти обычно ждут несколько десятилетий после того, как маршрут будет удален, чтобы вернуть номер в эксплуатацию.

Яркий пример: Route 49 смог получить этот номер, когда был создан два года назад, потому что это прозвище не использовалось с 1980-х годов.

«Со временем использовалось большинство номеров», - сказал Голден. «Но числа используются повторно через разумный период времени, что не вызовет путаницы».

По словам Голдена, по мере того как SEPTA продолжает модернизировать автобусы, транзитные власти надеются отойти от маркированных автобусных маршрутов и от других маршрутов в пользу нумерованных.Во время встряски другие тоже могут измениться.

Golden не собирался делать прогнозов, какие именно. «Обозначения будут оцениваться по мере внесения изменений», - сказал он.

Hand Drawn Daisy - Винил с узором (ГОТОВ ЗА 3 ДНЯ В АВТОБУСЕ) - Винил Smashing Ink

Выберите тип и размер винила, который вы хотите заказать, а также предпочтения по дизайну (обозначены буквой в углу каждого изображения). Чтобы увидеть каждый узор крупным планом, щелкните миниатюры или используйте стрелки для прокрутки.Вы также можете нажать кнопку масштабирования, чтобы увидеть каждое изображение крупным планом. См. Пример фотографии в листинге, чтобы показать, как узор будет масштабироваться в зависимости от размера листа, который вы заказываете.

Мы предлагаем следующие типы винила:

★★ Клейкий винил ★★ Напечатан на Orajet 3651, который является винилом для печати, наиболее сопоставимым с Oracal 651. Этот винил отлично подходит для изготовления наклеек для автомобилей, наклеек и многого другого!

★ толщиной 2,75 мил
★ Перманентный клей
★ Доступен в глянцевом или матовом цвете (используйте раскрывающийся список, чтобы выбрать ваши предпочтения)
★ Не рекомендуется для использования на стенах
★ Рассчитан на 3 года использования на открытом воздухе без ламинации
★ Рассчитан на 6 лет использования на открытом воздухе С ламинацией
★ Рассчитан на 5 лет использования в помещении без ламинации
★ Рассчитан на 200 лет использования внутри помещения без ламинации вдали от прямых солнечных лучей.
★ Доступен в листах 6x6, 6x12, 12x12 и 12x24 дюймов (см. Ссылку ниже для приобретения размеров рулона!)

★★ Съемный клей ★★ Напечатан на Orajet 3621, который является винилом для печати, наиболее сопоставимым с Oracal 631. Этот винил является рекомендуется для установки на стены.

★ Толщина 3 мил
★ Матовая поверхность
★ Съемный клей
★ Безопасен для стен
★ Не рекомендуется для использования на открытом воздухе
★ Рассчитан на 5 лет использования в помещении без ламинации
★ Рассчитан на 200 лет использования в помещении без ламинации, если снаружи прямых солнечных лучей.
★ Доступен в листах 6x6, 6x12, 12x12 и 12x24 дюймов (размеры рулона см. По ссылке ниже!)

★★ Теплопередающий винил ★★ Напечатан на теплообменнике Stahls. Этот винил можно нанести на одежду с помощью утюга или термопресса.

★ Полуматовая поверхность
★ Несущий лист не прикреплен (поставляется отдельно)
★ Резка в обычном режиме (НЕ зеркально)
★ Сорняк, а затем маска
★ Включает отдельную многоразовую малярную / несущую пленку MEDIUM TACK (один лист на каждые 3 листа заказанного винила)
★ Доступен в листах 6x6, 6x12, 12x12 и 12x24 дюймов (размеры рулона см. по ссылке ниже!)

★★ Glitter HTV ★★ Напечатано на теплообменнике Stahls.Этот винил можно нанести на одежду с помощью утюга или термопресса.

★ Текстурированная отделка с блестками (аналогично другим продуктам HTV со сплошными блестками)
★ Несущий лист не прикреплен (поставляется отдельно)
★ Режется нормально (НЕ зеркально) малярный / несущий лист (один лист на каждые 3 заказанных листа винила)
★ Доступен в листах 6x6, 6x12, 12x12 и 12x24 дюймов (см. ссылку ниже, чтобы купить размеры рулона!)

★ Совместимые ткани для обычных / блестящих HTV ★
★ 100% хлопок
★ 100% полиэстер
★ Смеси полиэстера и хлопка
★ Можно использовать на светлой ИЛИ темной одежде!

Воспользуйтесь этой ссылкой, если вы хотите приобрести рулон виниловой пленки с рисунком длиной более 24 дюймов: https: // smashinginkvinyl.com / collections / prin-vinyl-by-the-foot

Чтобы получить более подробную информацию о наших вариантах материалов, посетите http://about.smashinginkvinyl.com

Ознакомьтесь с нашими часто задаваемыми вопросами, чтобы получить ответы на наиболее распространенные вопросы мы попадаем на http://faq.smashinginkvinyl.com

. Посетите http://howto.smashinginkvinyl.com, чтобы увидеть наши руководства по использованию наших продуктов.

Каждый лист напечатан на высококачественном виниле, пригодном для печати, на коммерческом широкоформатном латексном принтере. В нашем латексном принтере используются экологически чистые чернила и не выделяются агрессивные химические вещества или запахи.

Все наши напечатанные виниловые листы совместимы с большинством типов режущих машин, включая, помимо прочего, Cricut, Silhouette, Graphtec, Roland, Brother, US Cutter и любые другие высекальные машины, а также профессиональные / коммерческие машины для резки винила.

★ ВАЖНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ ★

★ При работе с напечатанным самоклеящимся винилом мы рекомендуем немного увеличить настройки, так как напечатанный винил немного толще стандартного винила, а также обратную прополку. Наше руководство о том, как обратить вспять сорняк, можно найти на нашей странице руководства (http: // howto.smashinginkvinyl.com).

★ Печатная виниловая пленка с теплопередачей тоньше и обычно вырезана как 651, а НЕ зеркально. Несущий лист отделен от винилового листа из-за процесса печати. Мы включаем один несущий лист на каждые три заказанных листа теплопередающей виниловой пленки. Пошаговое руководство по использованию печатного HTV можно найти на сайте http://howto.smashinginkvinyl.com.

★ Мы не несем ответственности за проблемы с оборудованием, настройками или другие ошибки. Существует множество факторов, которые могут повлиять на то, как ваша машина выполняет резку, поэтому мы всегда рекомендуем делать пробную резку.

★ Цвета экрана и цвета печати могут отличаться в зависимости от настроек экрана и монитора. Цвета также могут отличаться от партии к партии и от типа материала, поскольку листы печатаются, поскольку они заказываются небольшими партиями, а различная отделка материалов может повлиять на внешний вид листа.

★ Выкройки, напечатанные на листе 6x6 или 6x12, будут пропорционально меньше, чем наши большие листы. См. Пример фотографии, чтобы увидеть сравнение масштабов между разными размерами.

★ Листы 6x12 и 12x24 будут иметь две копии повторяющегося рисунка.Пожалуйста, обратитесь к фотографиям в списке, чтобы увидеть, как выкройки будут выглядеть для каждого варианта размера. Если возможно, узор будет бесшовным, но у некоторых дизайнов вторая копия рисунка может быть зеркально отражена для сглаживания рисунка на шве.

★ Любые узоры, описываемые как блестки, металлы, голограммы, голографические или любые другие текстуры, зависят от внешнего вида узора, и на самом деле материал не будет иметь этих текстур или отделки. Обратите внимание, что эти типы дизайнов ПЕЧАТНЫ для достижения этих эффектов и на самом деле не имеют такой отделки или текстуры.

★ Рисунок печатается только на неклейкой стороне. Клейкая сторона СЕРЫЙ. Этот продукт НЕ подойдет для проектов, в которых клейкая сторона обращена наружу, поскольку на этой стороне винила нет печати.

★ На каждом листе есть этикетка от 0,25 до 0,50 дюйма, на которой указаны артикул шаблона, тип винила, наш веб-сайт и веб-сайт с учебным пособием. Эта этикетка добавляется к размеру листа, который вы заказываете. Например, лист 12x12 фактически будет иметь размер 12,25x12 с этикеткой.

★ Листы разрезаются вручную или на машине и могут отличаться по размеру на +/- 1/2 дюйма.Некоторые листы могут иметь небольшую дополнительную белую границу из-за процесса резки.

Используйте эту ссылку, чтобы запросить нестандартный узор!
https://smashinginkvinyl.com/products/custom-printed-vinyl-sheets?variant=19519385665633

Просмотрите наш объемный / в стопе / варианты большего размера листа:
https://smashinginkvinyl.com/collections/printed- винил на ногах

Спасибо, что заглянули!

Омнибус, запряженный лошадьми - Коллекция MAAS

Первый омнибус был построен в Париже в 1819 году. Он не был назван так до 1828 года, когда владелец бани по имени Бодри назвал автомобиль, которым он управлял для своих покровителей, «L'Omnibus». Первые парижские омнибусы были построены Джорджем Шиллибером, английским кузовостроителем, жившим в Париже. Шиллибер вернулся в Лондон и начал строить там омнибусы, первый из которых работал 4 июля 1829 года.

В Австралии, как и повсюду, привлекательность омнибуса заключалась в его способности перевозить намного больше людей более эффективно и дешево, чем сдаваемые в аренду двухместные извозчики, фургоны, фургоны и телеги, которые они постепенно вытесняли. В то время как омнибусы ограничивались определением маршрутов, они быстро стали популярной альтернативой найму такси, прогулкам, езде на велосипеде, канатному или паровому трамваю, особенно для бизнесменов, путешествующих между работой в городе и домом в пригороде.Это было значительным событием для жителей пригородов викторианской эпохи, потому что надежное автобусное сообщение позволяло им обходиться без собственных лошадей и экипажей. Появление конного автобуса также привело к значительному сдвигу в сторону «социализированного» общественного транспорта (то есть общего для многих путешественников), который будет набирать обороты к концу века. К тому времени потребуется появление электрического трамвая, чтобы сместить омнибус с его центральной роли в городском общественном транспорте Австралии.

Омнибус появился на улицах Сиднея с начала 1840-х годов. Один из первых назывался «Австралийский». Он был введен в 1843 году и управлялся Чарльзом Андервудом от города до Ньютауна и плотины реки Кукс. Конюшни с ливреями Андервуда располагались на Питт-стрит. Конные автобусы, построенные в Лондоне, в конечном итоге путешествовали по Джордж-стрит, взимая с пассажиров плату за проезд в шесть пенсов. Другие регулярные рейсы выполнялись в Паддингтон и Серри-Хиллз, а к 1880 году - в Рандвик, Дабл-Бэй, Бонди, Куджи и Когара.К 1894 году в Сиднее работало 290 омнибусов. Большинство из них было оборудовано сиденьями для ножевых досок и изогнутыми задними лестницами. В том году один обозреватель заметил, что «Сидней - город извозчиков и омнибусов».

Одной из крупнейших омнибусных компаний, работавших в Сиднее в последние десятилетия XIX века, была компания Sydney Tramway and Omnibus, офисы которой располагались по адресу 72 King Street. Компания строила и эксплуатировала собственные автобусы, в которых запряжено до четырех лошадей.Пассажиры, которые регулярно передвигались на конных автобусах, узнали имена погонщиков и даже лошадей, которые курсировали по маршрутам. Обычным пассажирам автобусов, обслуживаемых Sydney Tramway and Omnibus Company Limited (название вводит в заблуждение, поскольку компания никогда не получала лицензию на управление трамваями), знакомые буквы «ST&O Co» красуются на каждой из его сторон. автобусы криво, но с любовью относились к компании «сахар, чай и овес». Несмотря на то, что Sydney Tramway and Omnibus Company владела самым большим парком конных автобусов в Сиднее, возможно, около сотни, автобус музея считается единственным выжившим.

Сиднейская трамвайная и омнибусная компания была ликвидирована на собрании 4 июня 1897 года, продав к тому времени большую часть своих активов, включая маршруты. Линии Woollahra были проданы Генри Александру в декабре 1896 года. Александр переименовал свои автобусы в Eastern Suburbs Omnibus Company с названием парка «Фаворит».

Этот омнибус был подарен музею в 1954 году компанией Rudders Ltd, которая также подарила музею несколько других транспортных объектов, в том числе значительный трамвайный катафалк.На момент приобретения омнибус находился в довольно плохом состоянии, и велись реставрационные работы, чтобы его можно было использовать в качестве средства освещения семидесятипятилетия музея в 1955 году. Архивные фотографии были получены в Государственной типографии и публичных библиотеках. и железнодорожные архивы омнибусов, которые работали в тот же период, и была проделана большая работа по его точному восстановлению. Затем на семь дней омнибус вернулся на свой первоначальный маршрут между Мартин-Плейс в центре Сиднея и Вуллахрой во внутренних восточных пригородах, вместе с лошадьми и возницей в старинном костюме.После этой огласки автобус был выставлен на обозрение во дворе старого здания музея Харрис-стрит Ultimo и освещался ночным светом, что заставляло впечатленных водителей снижать скорость и создавать пробки. Омнибус сейчас выставлен в галерее «Транспорт» в Музее электростанции.

Дополнительная информация предоставлена:
Дунканом Макосланом Ноябрь 2015 г.
Лори Дж. О'Нил Январь 2016 г.

КАКИЕ ВЫВОДЫ МОЖНО СДЕЛАТЬ О ПЕРЕРЕГУЛЯЦИИ АВТОБУСОВ В БРИТАНИИ?

Этот документ завершает серию статей о дерегулировании, охватывающую 1994-1995 финансовый год, и результаты Национального обзора поездок за 1992-94 годы, опубликованного Министерством транспорта в 1995 году.Общие тенденции совпадают с описанными ранее, но дается более полный анализ связи между наличием автомобилей и посещаемостью автобусов, а также изменениями в длине поездки / пассажиро-километрах. Отдельно обсуждаются тенденции в Лондоне, мегаполисах, Северной Ирландии и сельской местности. Даются комментарии к статьям других участников, особенно к тем, которые анализируют совокупные тенденции, и к статье Бена Колсона об опыте дилижанса. Приведенные в последнем случае данные о влиянии экспериментов с тарифами анализируются для получения эластичности, указывающей на то, что в некоторых случаях снижение тарифов может привести к увеличению чистой выручки с точки зрения отдельного оператора.Дан комментарий относительно недавних изменений в политике и растущей концентрации собственности в Великобритании, прежде чем намечены возможные пути продвижения вперед.

• Наличие:
• Корпоративных авторов:

  Тейлор и Фрэнсис

  4 Park Square, Milton Park
  Abingdon, объединенное Королевство OX14 4RN
• Авторов:
• Дата публикации: 1997

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 00735389
• Тип записи: Публикация
• Агентство-источник: Транспортная научно-исследовательская лаборатория
• Файлы: ITRD
• Дата создания: 29 апреля 1997 г., 00:00

История автобуса - LANTA

40-летие LANTA заставило задуматься о том, как далеко ушел общественный транспорт? Мы выполнили поиск в Google и выяснили несколько вещей:

После своего первоначального появления автобусам потребовалось некоторое время, чтобы они стали серьезным видом транспорта.
Блез Паскаль, да, французский философ, изобрел первую систему общественного транспорта в Париже в 1662 году. В его системе использовались автобусы, запряженные лошадьми, которые следовали установленному расписанию по опубликованным маршрутам и взимали стандартизированную плату за проезд в зависимости от пройденного расстояния.

Первоначально популярная услуга просуществовала всего 15 лет, прежде чем прекратила свое существование. Это произошло из-за увеличения стоимости билетов, что ограничивало их использование членами высшего общества.

Затем последовал огромный пробел в истории автобуса.Нет никаких записей о каких-либо других автобусных маршрутах, подобных Паскалю, до начала 19 века, когда автобусы, запряженные лошадьми, снова начали появляться. «Омнибус» прибыл в Бордо, Франция, в 1812 году, а вскоре после этого в Париж, Нью-Йорк и Лондон. В то время пассажиры могли ездить как на крыше, так и внутри, а автобусы выглядели как гибрид кареты и дилижанса.

Название «автобус» происходит от латинского слова «Omnibus» (что означает «для всех»). Шляпная мастерская, носившая название «Omnes Omnibus», находилась в непосредственной близости от первой автобусной станции в Нанте, Франция.Пользователи автобуса быстро переняли название Omnibus, которое со временем было сокращено до «автобус».

В 1830-х годах было известно, что в ходу паровые автобусы, и примерно в то же время были разработаны электрические троллейбусы. Последние автобусы приводились в движение воздушными кабелями и во многих областях предшествовали обычным автобусам с двигателями (одним из таких примеров является Лондон) и в конечном итоге послужили моделью для троллейбуса - транспортного средства, предназначенного для перевозки большого количества пассажиров, работающего от электричества, которое приезжало в транспортное средство через «тележку» или связь с воздушным проводом.

Первые автобусы с двигателями внутреннего сгорания были разработаны в тандеме с легковым автомобилем. Вслед за первым автобусом с двигателем в 1895 году дизайн и функциональность развивались в течение следующих полувека, что привело к появлению современных автобусов, которые мы знаем сегодня.

Электроэнергетические операции перемещались в трех направлениях: троллейбус на фиксированных рельсах, троллейбус - на резиновых колесах, но привязанный к воздушной линии электропередач, и электрический вагон «третьего рельса», курсирующий по надземным железнодорожным линиям или под землей в туннелях, которые стали известный как «метро.«Стоит отметить, что в день открытия метро в Нью-Йорке в 1904 году, вагоны были забиты, и не похоже, что с тех пор спрос на них снизился!

Автобусы с резиновыми колесами остаются основным видом общественного транспорта во всем мире сегодня и, вероятно, будут в обозримом будущем. Если бы Паскаль мог заглянуть в будущее, он был бы доволен. И удивился.

- ChicagoBus.org

Краткая история наземных линий Чикаго

Общественный транспорт появился в Чикаго в середине 19 века. Первые трамваи были запряжены лошадьми и вступили в строй 25 апреля 1859 года. Первая линия проходила по Стейт-стрит между Рэндольфом и 12-й улицами. Оригинальные трамваи были длиной 12 футов, вмещали 18 пассажиров и работали со скоростью 3 мили в час. В течение следующих нескольких лет было добавлено несколько дополнительных маршрутов, и к 1866 году конные повозки проехали до 39-й улицы.

В 1882 году в Чикаго были введены канатные дороги. Канатные дороги были намного быстрее конных, способных развивать скорость до 14 миль в час. Первая линия канатной дороги проходила на Стейт-стрит к северу от 21-й улицы.

Первый подвесной троллейбус был введен в эксплуатацию в 1890 году на 93-й улице между Стоуни-Айленд и Южным Чикаго-авеню. Электрификация конных и канатных дорог завершилась в 1906 году.

1 февраля 1914 года все уличные железнодорожные компании в Чикаго были объединены под одним руководством и стали называться Chicago Surface Lines. До этой даты услуги предоставлялись следующими компаниями: Chicago Railways Co., Chicago City Railway Co., Calument & South Chicago Rv. Co., Souther Street Rv. Co. и Чикаго и Вестерн Рв. Ко ..

Автобусное сообщение началось в Чикаго 11 августа 1927 года, когда первые бензиновые автобусы были введены в эксплуатацию на Дайверси-авеню.Затем 17 апреля 1930 года было введено троллейбусное сообщение.

В 1945 году компания Chicago Surface Lines приобрела трамваи Green Hornet, названные так из-за их скорости и цвета. «Зеленые шершни» были последним заказом трамваев в Чикаго. Хотя они быстрее, чем старые трамваи, они не могли справиться с заторами и не могли произвольно объезжать блокаду.Это, наряду с изменением экономических условий, в конечном итоге привело к их выходу на пенсию.

В 1945 году было создано Управление транзитных перевозок Чикаго. 1 октября 1947 года Управление транзита Чикаго взяло на себя все услуги скоростного транспорта и трамвая в Чикаго.

22 июня 1958 года в Чикаго прекратилось движение трамвая. Последним курсировал трамвай № 7213, «Грин Шершень», на линии Вентворт.

В 1961 году CTA приобрела у GM свои первые автобусы New Look (или Fishbowl). Автобусы New Look были более эффективными, чем автобусы предыдущих поколений, и почти все они работали на дизельном топливе. К 1976 году все пропановые автобусы и троллейбусы были заменены автобусами с дизельным двигателем. Автобусы модели New Look эксплуатировались до 1996 года.

В 1979 году CTA ввела в эксплуатацию первые 55-футовые автобусы с сочлененной рамой. Эти автобусы часто назывались «автобусами Big Bend» из-за сгибаемой части в стиле аккордеона рядом с центром автобуса, которая позволяла автобусу легко совершать повороты.

В 1990 году CTA приобрела свои первые автобусы для инвалидов-колясочников у Transportation Manufacturing Corporation. В 1995 году в Чикаго были представлены первые автобусы с низким полом, в которых устранены ступеньки в передней части автобуса, чтобы сделать автобусы более доступными для инвалидов-колясочников и пожилых людей.

В 2006 году CTA приобрела свои первые дизель-электрические гибридные автобусы у New Flyer of America, Inc. Гибридные автобусы обладают большей топливной экономичностью, чем стандартные дизельные автобусы, и более экологичны из-за снижения выбросов.

История тарифов CTA Surface

История флота

ChicagoBus.org содержится краткая история всех автобусов, используемых CTA с 1990-х годов.

Более глубокая история

Чтобы узнать больше об истории наземных линий в Чикаго, посетите веб-сайт Chicago Transit и Railfan Билла Вандервурта.