Рисунок двухэтажный автобус: Как нарисовать двухэтажный автобус | Пошаговый урок рисования для начинающих.

alexxlab

Рисунок двухэтажный автобус: Как нарисовать двухэтажный автобус | Пошаговый урок рисования для начинающих.

Содержание

Двухэтажный автобус, рисунок на тему Лондона

Корзина Купить!

Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.
Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
Перейти в корзину…

удалить из корзины

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;

² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;

Подробнее об условиях лицензий

³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.

* Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)

Размер оригинала: 5155×5822 пикс. (30 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.

Экскурсионный автобус Big Bus — Лондон для самостоятельных

Экскурсионный автобус Big Bus

Если на улице дождь или вы хотите увидеть центральную часть города из автобуса, можете прокатиться по Лондону на экскурсионном автобусе Big Bus.  

Big Bus — это двухэтажные экскурсионные автобусы, которые ходят по трем маршрутам в центральной части города. 

На двух маршрутах — синем и зеленом, — есть аудиогид на русском языке. 

На красном маршруте только англоговорящий живой гид. 

В автобусе есть бесплатный WiFi.

В стоимость всех билетов входит круиз на речном корабле.


Варианты и стоимость билетов

На 1 день 

Взрослый билет стоит 31,5 £. 

Детский билет — 16,2 £. 

Билет действуют в течение 24 часов.

Однодневные автобусные билет есть в комбинации с билетам на посещение Лондонского Глаза или музея Мадам Тюссо.

Билет на автобус на 1 день + посещение Лондонского Глаза — 57 £, детский 33 £.
Билет на автобус на 1 день + посещение музея Мадам Тюссо — 61 £, детский 39,5 £.

Для детей до 5 лет вход бесплатный. От 5 до 15 лет вход по детскому билету. 

Взрослый билет стоит 39,4 £.  

Детский билет — 19,8 £. 

Билеты действуют в течение 48 часов.

Взрослый билет стоит 44,1 £. 

Детский билет — 22,7 £. 

Билеты действуют в течение 72 часов.

Описание и карта маршрутов 

Автобус Big Bus ходит по трем маршрутам: красный, синий, зеленый. 

Вы можете выходить на любой остановке, где останавливается автобус и осматривать окрестности.  Садиться на следующий автобус и продолжать поездку. На нескольких остановках можно делать пересадку на маршруты других цветов.  



Автобус на синем маршруте делает 37 остановок, на зеленом 10 остановок, на красном 15. 

Для примера несколько мест, где останавливаются автобусы:

  • Вестминстерское Аббатство и Здание Парламента
  • Трафальгарская площадь 
  • Собор Св.Павла
  • Тауэрская крепость
  • Грин парк
  • Гайд парк
  • Риджентс парк
  • Лондонский Глаз
  • Ковент Гарден

Синий маршрут

Продолжительность маршрута около 4-х часов.
Автобусы ходят каждые 15-20 минут.
Есть аудиогид на русском языке.

Красный маршрут

Продолжительность маршрута около 3-х часов.
Автобусы ходят каждые 15-20 минут.
Англоговорящий живой гид.

Зеленый маршрут

Продолжительность маршрута около 1,5 часов.
Автобусы ходят каждые 20-30 минут.
Есть аудиогид на русском языке.

Срок действия билетов

Билет можно использовать в любой день в течение 6 месяцев с момента покупки. 

Если вы покупаете билет на 2 или 3 дня, он будет действителен соответственно 2 или 3 дня подряд, а не в любые 2 или 3 дня в течение шести месяцев.

Где купить


Альтернативные варианты

Если вы приобрели или собираетесь купить карту London Pass, то в нее уже включен круиз на кораблике по Темзе и поездка на экскурсионном автобусе.

Другой вариант — посмотреть город из обычного городского двухэтажного автобуса.  

Наиболее интересные маршруты автобусов № 9, 10, 11, 15, 24. Они проходят по центральной части города и вы сможете увидеть все те же места, что из экскурсионного автобуса. 

Вот карта маршрутов. На карте указаны только самые интересные части маршрутов.

Старайтесь не ездить в городских автобусах в утренние и вечерние часы, когда жители города едут на работу или возвращаются домой. Иначе, вместо города, вы будете разглядывать спины и затылки других пассажиров. 

Самый лучший обзор в автобусе на втором этаже у лобового стекла.

 

Не забудьте, что в Британии розетки отличаются от российских и вам нужен переходник. 

Двухэтажный автобус | INFOBUS

Двухэтажные красные автобусы сейчас ездят в разных городах мира. Но для многих из нас они ассоциируются с Великобританией, а точнее сказать, со столицей страны – Лондоном.

В городе повсюду можно увидеть рисунок большого автобуса с двумя этажами. Это не просто очень удобный общественный транспорт, а и символ страны.

История автобуса началась в середине XIX века. Тогда на улочках столицы появились конные экипажи с открытым верхом. Такие повозки окрашивали в красный или не менее красивый кремовый цвет и в них могли ехать до сорока пассажиров. Их использовали еще до Первой мировой войны. С того времени такой вид городского транспорта стал очень популярным. Для безопасности автобусы также стали окрашивать в красный цвет. Этот вид транспорта очень хорошо выделяется в городе и его можно увидеть даже сквозь туман.

 

Особенным для Лондона стал 1956 год, так как в это время на дорогах города можно было видеть Routemaster, который позже стал символом всей страны. Данную модель создали в соответствии с новыми правилами относительно ограничения длины транспорта. Войти в автобус можно было только с передней площадки, где не было дверей, что давало возможность пассажирам быстро входить и выходить на всех остановках.   У современных двухэтажных автобусов есть двери, но войти, как и раньше, можно только через переднюю дверь.

У некоторых из них верх открыт, что удобно для знакомства с городом и его достопримечательностями.  

Источник: https://www.flickr.com/photos/d1059/

Однако у таких автобусов есть и свои недостатки. Городским службам приходится более тщательно планировать маршруты, исключать по дороге низкие мосты, тоннели и следить за деревьями, что могут мешать проезду транспорта. Непросто подняться по крутым лестницам наверх пожилому пассажиру, не говоря уже об инвалидах. Такие автобусы находятся в специальных гаражах с дополнительными условиями и нуждаются в больших расходах, чем классические модели.

Немало и преимуществ у таких автобусов. В общественном транспорте такого типа может ехать много пассажиров. Двухэтажные автобусы очень удобны для каждого пассажира, поскольку в них есть много сидячих мест. Этот транспорт можно назвать не только функциональным, а и отличным туристическим развлечением.

Вне зависимости от погоды можно отправиться в дорогу на втором этаже автобуса и увидеть все самые интересные достопримечательности города.

Теги: London, двухэтажный автобус, транспорт,
Просмотров: 3017

Красочные рисунки на автобусах в Таиланде

В Таиланде очень распространены автобусные перевозки, так как расстояния между городами не большое и этот бизнес процветает в тае. Проезд на междугородные автобусы в Таиланде недорогой, но зато качество обслуживание и сами автобусы шикарные)
Цены от 500 до 1200 бат, в зависимости от расстояния и от типа автобуса.

Фотографий  красочных и сумасшедших автобусов будет много)


Видно, что автобус не новый, но зато как расписан очень качественно.

Интересно сколько стоит раскрасить автобус в Таиланде.

Какой-то японский рисунок.

Сумасшедшая автобусная стоянка в Таиланде)

Красок мало, но сделано со вкусом)

Есть, конечно, и обыкновенные автобусы с кондиционером.

Есть совсем не примечательные рисунки.

Рейсовые автобусы Таиланда, которые ездят по дорогам города. Проезд начинается от 8 бат до 12 бат.

И просто красивые автобусы.

А есть прям дикие автобусы! Интересно они когда-нибудь включают эти противотуманные фары на автобусах.

Но очень счастливые люди в нем))

Есть и свиньи на автобусных станциях, которые и ведут себя по-свински)

Похож на банку со сгущенкой)

Какая-то прям пчела)

Аниме.

Просто тигр.

Сноубордист на тайском автобусе, удивительно ведь в Таиланде нету снега))

Почти всех собрали из Диснея.

И гоняют на них также, как на формуле 1.

Внизу знак, что фотать запрещено, но как не сфотографировать такую красоту?!


Чем больше зеркал и фар тем лучше.

Какие же счастливые тайцы, что могут наблюдать такое чудо у себя в городах. Прям как игрушечный автобус. На улице, наверное, от него все оторвать не могут свой взгляд.

Это просто здоровый двухэтажный автобус!

Сколько стоит сделать такую красоту на автобусе? Ведь, наверняка, цена очень большая, ведь качество высокое.

Обыкновенная тайская автобусная станция.

Они зачем-то размещают аудио колонки впереди автобуса.

Автобус тайского университета.

Видео сумасшедших автобусов из Таиланда. У них есть специальные фирмы, которые производят специально подобные басики!



Рисунки — Удивительный транспорт — Фотогалерея — Международное сообщество педагогов «Я

Цапко Екатерина

4
30.09.2019

  • Тыс Александра

  • Тыс Максим

  • Струняшев Кирилл

  • Сидор Ангелина

  • Пушкарёв Евгений

  • Погосян Александр

  • Никифоров Андрей

  • Зайцева Ольга

  • Зазон Виктория

  • Дударчук Светозар

  • Демо Василиса

  • Гец Глеб

  • Воронов Павел

  • Воронов Иван

  • Верховод Всеволод

  • Белых Таисия

  • Тимофеев Алексей

  • Дейкин Иван

  • Волков Дмитрий

  • Соловьев Сергей

  • Чертых Сережа

  • Курносенков Артем

  • Дрюченко Пётр

  • Назаров Олег

  • Маскалева Рита

  • Константинов Тимофей

  • Игумнова Ева

  • Иванов Тимофей

  • Морозов Вадим

  • Тыс Максим

  • Тимошенко Семен

  • Тимошенко Матвей

  • Никифоров Степан

  • Коробанова Маргарита

  • Комлева Мария

  • Кузьминов Максим

  • Андреев Иван Андреевич

  • Блажко Мария Дмитриевна

  • Каракулов Саша

  • Саяхов Вадим

  • Чистяков Владислав

  • Бондарева Арина

    10 лет (3 «А» класс)

  • Файзуллин Ранель

  • Файзуллин Ранель

    • Двухэтажный автобус — лучший туристический транспорт.

    Грузавтоинфо

    И. Никитина, по материалам Lastauto & Omnibus

    Двухэтажный автобус Setra S 431 DT является самой новой разработкой в серии автобусов TopClass (ТС) 400. Новый флагман должен заменить выпускаемый с 1991 г. двухэтажный автобус Setra S 328 DT, последний экземпляр которого сошел с конвейера завода в Ульме в феврале 2002 г. Наследник представляет собой удачное сочетание привлекательного внешнего вида и современных технологий, а также впечатляет своими размерами. Он отличается высоким уровнем безопасности, комфортабельности и практической пригодности для водителя и пассажиров.

    Дизайн этой машины разрабатывался в построенном 7 лет назад дизайнерском центре компании Evobus GmbH в Ульме, в котором разрабатываются все автобусы марок Mercedes-Benz и Setra. Новый автобус нельзя не заметить: он бросается в глаза, как внушительными размерами, так и своеобразной внешностью, которую придал ему дизайнер Вольфганг Папке, не только формально объединивший зону остекления верхнего и нижнего этажей автобуса, но также создавший фирменный стиль, получивший название La Linea.

    В дизайне удалось получить сочетание традиций и новаций. Не только тех, которые новый двухэтажный автобус унаследовал от внешности предшественника: он сочетает традиционные свойства автобусов Setra, такие как прочность и высокое качество, с новым фирменным стилем, динамикой, эмоциональностью и новаторством.

    С первого взгляда видна принадлежность автобуса Setra S 431 DT к серии TopClass. Внешний фирменный стиль двухэтажного автобуса полностью заимствован от серии Top-Class 400. Это было очевидно уже по первым наброскам. Однако при всём фамильном сходстве новый автобус больше, чем просто наследник Setra S 328 DT: он входит в серию 400, но выступает самостоятельно, будучи неповторимым и индивидуальным.

    Все автобусы серии 400, несмотря на различные длину и высоту, объединяет принцип конструирования La Linea. Этот стилевой элемент был отправной точкой при оформлении двухэтажного автобуса. Дизайнер отказался следовать сиюминутным, модным тенденциям, а был нацелен на долговременную перспективу. Специалистам удалось найти благоприятное сочетание формы и функциональности. При взгляде на автобус возникает впечатление, что все боковые окна единые, переходящие в крышу.

    Спереди автобус имеет скруглённый и привлекательный вид. Пропорциональное соотношение между лаконичными вклеенными стёклами и боковой стенкой вместе с гладкой поверхностью способствует элегантному внешнему виду. Как считает главный дизайнер В. Папке, в автобусе Setra S 431 DТ удачно воплотились эстетика и функциональность.

    Каркас двухэтажного автобуса базируется на той же основе, что и остальные автобусы этой серии. По-иному, чем у предшественника, ориентируется главная ось каркаса: не в продольном, а в поперечном направлении. Теперь Setra применяет кольцевую шпангоутную конструкцию, подобную применяемой в судостроении. Такой каркас лучше противостоит скручивающим усилиям. Для двухэтажных автобусов это очень ценное качество, так как возрастают устойчивость при движении и долговечность. Кроме того, округлые шпангоуты при опрокидывании могут служить в качестве дуги безопасности.

    Устойчивость при движении и комфортабельность машины зависят в значительной степени также от мостов. Поскольку мосты HD компании ZF не предназначены для низкорамных машин, а разработать новую конструкцию с точки зрения финансов и времени не было возможности, машина получила хорошо зарекомендовавший себя в предшественнике 328 DT передний мост Kassbohrer с низко установленной независимой подвеской на треугольных рычагах. Ведущий и активный управляемый поддерживающий мосты, так же как у других автобусов этой серии, производства Mercedes-Benz и ZF.

    Естественно, что для двухэтажного автобуса выбор двигателей ограничен. Машине, полная масса которой достигает 26 т, требуется двигатель мощностью не меньше 400 л.с. На автобусе установлен отвечающий нормам Euro-3 дизель OM 502 LA (V-8) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, с четырьмя клапанами на цилиндр, рабочим объёмом 15,93 л, мощностью 435, 475 или 503 л.с. при 2 000 мин -1 . Его максимальный крутящий момент соответственно составляет 1 900; 2 100 и 2 300 Нм при 1 100 мин -1 . Коробка передач – MB GO 210, шестиступенчатая механическая, с пневматическим усилителем. 12-ступенчатая автоматическая коробка ZF AS-Tronic серийно устанавливается на 503-сильных моделях, а с двигателем мощностью 476 л.с. – в качестве заказного оборудования. Передаточное число главной передачи 3,583 или 3,154.

    Чтобы увеличить запас хода, новый двухэтажный автобус по сравнению с предшественником получил топливные баки увеличенной на 150 л вместимости, один из них размещается с левой, другой с правой стороны.
    Вместо больших и тяжёлых стальных ресиверов в пневмосистеме теперь устанавливаются маленькие алюминиевые. Это способствует не только снижению массы, но также сберегается место рядом с мостом, что сокращает время срабатывания тормозов и таким образом способствует повышению безопасности. При этом специалисты смогли разместить под полом четыре ящика, которые наряду с инструментами и запасным зеркалом также могут вместить большое количество напитков.

    Для запасного колеса предусмотрено место непосредственно за правым передним колесом. Это облегчает его вытаскивание в случае необходимости. Кроме того, здесь же находится «колесный» ключ, домкрат и др. За передним бампером, поделённым на три части, прячется бачок для жидкости стеклоочистителя, устанавливаемая по заказу система централизованной смазки и др.

    Зависимая подвеска заднего ведущего моста и активного управляемого поддерживающего моста – пневматическая, стабилизатор поперечной устойчивости устанавливается на переднем и заднем мостах. Шины – 315/80 R 22,5. Тормозная система – двухконтурная пневматическая с электронной регулировкой (EBS), с дисковыми тормозными механизмами на всех колесах, противоблокировочной и противобуксовочной системами, моторным тормозом. Рулевой механизм – ZF Servocom 898 с переменным передаточным числом (22,2 – 26,2). Минимальный радиус поворота – 11,38 м.

    Новый автобус подвергается противокоррозийной защите

    Новый автобус Setra S 431 DT шире, длиннее и тяжелее предшественника, его габаритные размеры составляют 13 890х2 550х4 000 мм, база – 6 700+1 350 мм, передний свес – 2 600 мм, задний – 3 200 мм. Количество мест – 89+1. Автобус перевозит на 14 пассажиров больше, чем его более короткий предшественник.

    Двухэтажный автобус Setra S 431 DT не только оснащён всем необходимым, что есть в других моделях серии 400, но имеет ещё больше. И если внешний вид машины бросается в глаза, то ее «внутренний мир» не уступает ему. Это проявляется не только в очевидных вещах, придающих привлекательность и высокое качество, а прежде всего во множестве мелких, однако хорошо продуманных деталей, делающих жизнь на борту приятной для водителя и пассажиров. Это начинается уже при входе. Двери имеют не только специально разработанную систему управления, но и более эффективное уплотнение толщиной всего 12 мм, обеспечивающее лучшую защиту от шумов, создаваемых потоком воздуха при движении, чем прежняя дверь с резиновым уплотнением. Дверь водителя также имеет более тонкое уплотнение, однако и через него в кабину проникает меньше шумов.

    В прототипе автобуса у переднего входа размещалось откидное сиденье для сопровождающего, но в серийной модели его переместили назад. Вследствие этого получили пространство для размещения большего, чем использовался до сих пор, холодильника. Панель приборов во всех деталях соответствует той, что используется во всех остальных автобусах семейства TopClass. Водителю предоставляется оптимально оформленное рабочее место. По сравнению с предшественником диапазон регулирования сиденья увеличен на 80 мм, так что даже водителю высокого роста здесь удобно.

    Непосредственно за сиденьем водителя находится передняя лестница для подъёма на верх. Она используется для ускорения пассажиропотока при входе и выходе. Самая нижняя ступенька лестницы откидывается и таким образом обеспечивается пространство для размещения различных мелочей.

    Благодаря блестящим поверхностям и светлым краскам нижний этаж производит впечатление относительно большого, несмотря на довольно узкое пространство, где установлены надёжные, испытанные в автобусах Evobus, 24 сиденья для пассажиров, из которых четверо из-за колёсной ниши всегда должны сидеть спиной к направлению движения. В зоне заднего входа располагается кухонный блок собственной разработки, оснащённый кофеваркой, микроволновой печью и др. Для этого автобуса также разработали специальную туалетную кабину с многочисленными, легко моющимися скруглениями внутри.

    Верхний этаж имеет меньшую внутреннюю высоту: всего 1 700 мм. Однако за счёт глубоких багажных полок пространство с 14 рядами сидений кажется воздушным и уютным. Откидывающийся жидкокристаллический монитор видео- и навигационной систем занимает мало места в зоне крыши.

    В автобусе не только удобно размещаются пассажиры, но также хорошо укладывается их багаж. По сравнению с S 328 DT увеличена на 1,5 м 3 вместимость багажного отделения, и теперь она составляет 6,6 м 3 . При открытой зоне отдыха для водителя она достигает даже 8,4 м 3 . В целом, когда добавляется специально оборудованное дополнительное пространство (0,8 м 3) для багажа под полом, вместимость достигает 9,2 м 3 . Конечно, для автобуса, берущего на борт 90 человек, она недостаточна, но это слабое место всех двухэтажных автобусов. Багажное пространство изолировано от двигателя специальными матами, и при движении оно больше не нагревается. Для водителя также предусмотрен багажник. Вход туда через дверь, ширина которой увеличена на 20 мм, погрузочная высота примерно на 150 мм меньше, чем у автобуса S 328 DT. Пассажиров на верхнем и нижнем этажах автобуса ожидает одинаковый климатический комфорт.

    Новый двухэтажный автобус является первым автобусом Setra DT, каркас которого целиком изготовляется на заводе Mercedes-Benz в Мангейме, что избавляет фирму от чрезмерных расходов. Машина является результатом тесного сотрудничества между заводами. Каркас рождается в Мангейме, окончательная отделка и окраска производятся в Ульме. На заводе в Мангейме кузова получают хорошую противокоррозионную защиту: их окрашивают методом катафореза.

    Естественно, что автобус высотой 4 м не может выпускаться на обычной конвейерной линии. Для примерно 180 двухэтажных автобусов, которые Setra предполагает выпускать ежегодно, в Мангейме создана собственная линия.

    Автобус (AEC Regent bus) не так легко опрокинуть

    Двухэтажный автобус — автобус с двумя этажами.

    Известнейшим двухэтажным автобусом является, например, лондонский даблдекер «Рутмастер» (англ. Routemaster ), ставший символом города и, возможно, самым узнаваемым автобусом в мире, совершил свой последний рейс в декабре 2005 года — почти 50 лет они проездили по улицам Лондона, сегодня встретить «Рутмастер» можно на двух туристических маршрутах. Он был создан для увеличения пассажировместимости при соблюдении действовавшего тогда в Лондоне ограничения на длину транспорта. Дверей автобус не имел, открытая платформа в задней части позволяла быстро входить и выходить, причём не только на остановках, но также и при остановке на перекрёстке или в пробке (что часто приводило к травмам). Билеты покупались или предъявлялись кондуктору там же, поэтому эти автобусы обычно имели двух сотрудников — водителя и кондуктора, что делало их довольно дорогими в эксплуатации. Рутмастеры были заменены современными двухэтажными автобусами — в современные автобусы посадка проводится через переднюю дверь, а высадка — через заднюю.

    Широко распространённый миф о том, что двухэтажные автобусы склонны к опрокидыванию, не соответствует действительности — большинство двухэтажных автобусов оснащены механизмами противоопрокидывания (обычно балласт из чугунных чушек, установленный на шасси для понижения центра тяжести).

    Рутмастер. Высота автобуса была 14 футов 4 1/2 дюйма (4381,5 мм), и это был стандартный Лондонский автобус до 2005

    Некоторые двухэтажные автобусы имеют открытый верхний этаж, без крыши и с низкими бортами — они популярны для осмотров достопримечательностей. Есть по крайней мере два преимущества такого двухэтажного автобуса: вы сидите выше, таким образом вы видите дальше, кроме того воздух лучше на открытой палубе, чем на дорожном уровне, заполненном автомобилями, изрыгающими выхлопные газы. В целом, открытая платформа очень удобна для сидящих пассажиров, кроме, конечно, дождливых дней. Увеличенная высота транспортного средства требует серьёзного планирования маршрута: низкие мосты легко учесть, поскольку они обозначены на маршрутных картах, но деревья учесть труднее, самому водителю может быть трудно (а ночью и невозможно) оценить расстояние до них. Ветви деревьев могут причинить серьёзные повреждения крыше и окнам двухэтажного транспортного средства, негабаритность дерева может быть неочевидна при приближении к нему, но оно может выбить окно или, хуже того, сорвать угол крыши.

    верхний этаж

    Двухэтажные автобусы имеют множество неудобств по сравнению с одноэтажными автобусами, включая:

    • Большее время загрузки и выгрузки пассажиров.
    • Более высокие эксплуатационные расходы из-за более сложной конструкции этого устройства.
    • Вход на верхний этаж по лестнице, что неудобно для пожилых, пассажиров с детскими колясками, инвалидов.
    • Требуется большая высота гаражей и складов.
    • Маршруты, на которых могут использоваться такие автобусы, ограничиваются габаритом путепроводов, контактной сетью электротранспорта и другими преградами.

    Однако есть и многие преимущества.

    • Большая пассажировместимость при относительно небольшой длине.
    • Лучший контроль оплаты проезда
    • Маневренность и динамика лучше чем y сочленённых автобусов («гармошек»).
    • Удобство для пассажиров. Автобусы предназначены в первую очередь для перевозки сидящих пассажиров.

    Двухэтажные автобусы широко используются во многих крупных городах Индии. Большинство автобусов местного производства, но встречаются и Роадмастеры или Leyland, кроме того в Индии пассажиры часто ездят и на крышах одноэтажных автобусов и поездов. видео

    Автобус в Берлине, 1949 год

    В 1959 году в Москве начали эксплуатироваться три двухэтажных автобуса немецкого производства, но к 1964 году все автобусы были списаны из-за трудности в эксплуатации. В Гомеле несколько двухэтажных автобусов МАН эксплуатировались с 1997 по 2004 год. С 2000-х годов двухэтажные автобусы в небольших количествах эксплуатируются в Барнауле (фото фото). В конце 90-х, начале 2000-х в Петербурге на пригородном маршруте Т-4 ходили жёлтые двухэтажные MAN (фото) 200-й серии. Сейчас останки этих автобусов можно увидеть в парке. По маршруту следования было одно узкое место — мост окружной ж.д. на проспекте Стачек, где эти автобусы следовали строго по осевой (с разрешения ГАИ) D. В Таллине точно такие автобусы работают на экскурсионных маршрутах — 3 с крышей и один без неё hansabuss. B 2006 году московские власти заявили o намерении закупить двухэтажные автобусы «Неоплан» (продукция немецкого концерна МАN) для использования на городских маршрутах. Они короче, чем привычные горожанам сочленённые «Икарусы», но за счёт второго этажа превышают их по вместимости. Двухэтажные Неопланы предназначены в первую очередь для перевозки сидящих пассажиров — от 86 до 99 в зависимости от модификации. Уменьшить число сидений для увеличения общей вместимости нельзя во избежание поднятия центра тяжести и, соответственно, увеличения вероятности опрокидывания (хотя можно добавить больше железа в качестве противовеса к основанию автобуса). Ещё один недостаток двухэтажных автобусов — низкая высота потолка, на втором этаже она составляет всего 1700 мм, для сравнения, высота потолка в используемых в качестве маршрутных такси Volkswagen LT46 — 1855 mm. Также следует отметить и необходимость радикального переоснащения автобусных парков для обеспечения работы столь высоких автобусов.


    Где используются

    В Нью-Йорке. Высота автобуса 13 футов 1.2 дюйма (3992,9 мм), ёмкость 79 пассажиров.

    Большинство автобусов в Гонконге и приблизительно половине в Сингапуре — двухэтажные. Единственные области в Северной Америке, в которых используют двухэтажные автобусы для общественного транспорта, — западная канадская провинция Британская Колумбия и город Лас-Вегас (США). Двухэтажные автобусы в настоящее время проверяются в Оттаве на специальных маршрутах. Город Дэвис (Калифорния) в Соединённых Штатах использует старинные двухэтажные автобусы для общественного транспорта, которыми управляет Unitrans. Unitrans — принадлежит Университету Калифорнии (University of California).


    Производители и модели двухэтажных автобусов

    Традиционно автобусы в Великобритании состояли из шасси, на которое устанавливался специально построенный (обычно другим изготовителем) кузов. Это позволило операторам выбрать транспортное средство, которое удовлетворило их специфическим требованиям. Изготовители шасси в Великобритании включали Leyland, Daimler, AEC, и Guy (все эти организации теперь не существуют). Выбрав шасси, оператор также определял специфический двигатель, и эта сборка транспортировалась к изготовителю автобусных кузовов. 1980-ые и 1990-ые были трудными годами для британской автобусной промышленности из-за приватизации имевшихся муниципальными властями автобусных компаний, отмены госконтроля маршрутов и сокращения и последующего устранения правительственной программы «Предоставления Автобусных средств» (Bus Grant), («Bus Grant» предоставлял большую часть стоимости новых транспортных средств). Операторы должны были иметь дело с конкуренцией и вошедшими в моду микроавтобусами. В результате закупка новых автобусных транспортных средств резко упала.

    • en:Marcopolo S.A.
    • en:Jonckheere
    • en:Ayats
    • MAN (компания), Автобусы MAN
    • en:MAN 24.310
    • Автобусы Setra, Setra
    • Dennis Trident 3
    • en:Scania_OmniDekka
    • en:Scania_N113
    • en:VDL DB250
    • en:Optare Spectra
    • Автобусы Mercedes
    • en:Mercedes-Benz_O305
    • en:Leyland_Olympian
    • en:Leyland Titan (B15)
    • en:Bristol_VR
    • Wrightbus — производитель автобусов из Северной Ирландии
    • en:Northern Counties
    • en:Plaxton President
    • en:Lothian Buses
    • en:Wright Eclipse Gemini
    • en:East Lancashire Coachbuilders
    • en:Leyland Titan
    • Автобусы Ashok Leyland

    Cм. также

    Брайтонский двухэтажный автобус. 2009 год.

    • Производители автобусов
    • Двухэтажный вагон
    • Маршрутное такси
    скачать
    Данный реферат составлен на основе

    Двухэтажный автобус — автобус, имеющий два этажа или палубы. Двухэтажные автобусы массово использовались в качестве городского транспорта в Великобритании, а также используются и ныне в некоторых городах Европы, Азии, Австралии. Известнейшим двухэтажным автобусом является, например, лондонский даблдеккер « Рутмастер » ( англ. Routemaster ), ставший символом города и, возможно, самым узнаваемым автобусом в мире. Кроме того, существуют и междугородние модели двухэтажных автобусов.Ранние двухэтажные автобусы имели отдельную кабину водителя. Доступ пассажиров в салон осуществлялся через открытую площадку в задней части автобуса. Современные двухэтажные автобусы имеют главный вход в передней части салона, рядом с водителем.

    Ныне встретить «Рутмастер» можно на двух туристических маршрутах. Он был создан для увеличения пассажировместимости при соблюдении действовавшего тогда в Лондоне ограничения на длину транспорта. Дверей автобус не имел, открытая платформа в задней части позволяла быстро входить и выходить, причём не только на остановках, но также и при остановке на перекрёстке или в пробке (что часто приводило к травмам). Билеты покупались или предъявлялись кондуктору там же, поэтому эти автобусы обычно имели двух сотрудников — водителя и кондуктора, что делало их довольно дорогими в эксплуатации. Рутмастеры были заменены современными двухэтажными автобусами — в современные автобусы посадка проводится через переднюю дверь, а высадка — через заднюю.

    Широко распространённый миф о том, что двухэтажные автобусы склонны к опрокидыванию, не соответствует действительности — большинство двухэтажных автобусов оснащены механизмами противоопрокидывания (обычно балласт из чугунных чушек, установленный на шасси для понижения центра тяжести).

    Некоторые двухэтажные автобусы имеют открытый верхний этаж, без крыши и с низкими бортами — они популярны для осмотров достопримечательностей. Есть по крайней мере два преимущества такого двухэтажного автобуса: пассажиры, сидя выше, и видят дальше, кроме того, воздух лучше на открытой палубе, чем на дорожном уровне, заполненном автомобилями, где много пыли и выхлопных газов. В целом, открытая платформа очень удобна для сидящих пассажиров, кроме непогожих дней. Увеличенная высота транспортного средства требует серьёзного планирования маршрута: низкие путепроводы легко учесть, поскольку они обозначены на маршрутных картах, но деревья учесть труднее, — водителю может быть трудно (а ночью и невозможно) оценить расстояние до них. Ветви деревьев могут причинить серьёзные повреждения крыше и окнам двухэтажного транспортного средства, негабаритность дерева может быть неочевидна при приближении к нему, но оно может выбить окно или сорвать угол крыши.

    Двухэтажные автобусы имеют множество неудобств по сравнению с одноэтажными автобусами, включая:

    • Большее время загрузки и выгрузки пассажиров.
    • Более высокие эксплуатационные расходы из-за более сложной конструкции этого устройства.
    • Вход на верхний этаж по лестнице, что неудобно для пожилых, пассажиров с детскими колясками, инвалидов.
    • Требуется большая высота гаражей и ремонтных мастерских.
    • Маршруты, на которых могут использоваться такие автобусы, ограничиваются габаритом путепроводов, контактной сетью электротранспорта и другими преградами.

    Однако есть и многие преимущества.

    • Большая пассажировместимость при относительно небольшой длине.
    • Маневренность и динамика лучше, чем y сочленённых автобусов («гармошек», «длинномеров»).
    • Удобство для пассажиров. Автобусы предназначены в первую очередь для перевозки сидящих пассажиров.

    |
    двухэтажный автобус, двухэтажный автобус рисунок
    — автобус, имеющий два этажа или палубы. Двухэтажные автобусы массово использовались в качестве городского транспорта в Великобритании, а также используются и ныне в некоторых городах Европы, Азии, Австралии. Известнейшим двухэтажным автобусом является, например, лондонский даблдекер «Рутмастер» (англ. Routemaster), ставший символом города и, возможно, самым узнаваемым автобусом в мире. Кроме того, существуют и междугородние модели двухэтажных автобусов.

    • 1 Где используются
    • 2 Производители и модели двухэтажных автобусов
    • 3 Примечания
    • 4 Ссылки

    Ранние двухэтажные автобусы имели отдельную кабину водителя. Доступ пассажиров в салон осуществлялся через открытую площадку в задней части автобуса. Современные двухэтажные автобусы имеют главный вход в передней части салона, рядом с водителем.

    Ныне встретить «Рутмастер» можно на двух туристических маршрутах. Он был создан для увеличения пассажировместимости при соблюдении действовавшего тогда в Лондоне ограничения на длину транспорта. Дверей автобус не имел, открытая платформа в задней части позволяла быстро входить и выходить, причём не только на остановках, но также и при остановке на перекрёстке или в пробке (что часто приводило к травмам). Билеты покупались или предъявлялись кондуктору там же, поэтому эти автобусы обычно имели двух сотрудников — водителя и кондуктора, что делало их довольно дорогими в эксплуатации. Рутмастеры были заменены современными двухэтажными автобусами — в современные автобусы посадка проводится через переднюю дверь, а высадка — через заднюю.

    Широко распространённый миф о том, что двухэтажные автобусы склонны к опрокидыванию, не соответствует действительности — большинство двухэтажных автобусов оснащены механизмами противоопрокидывания (обычно балласт из чугунных чушек, установленный на шасси для понижения центра тяжести).

    Автобус (AEC Regent bus) не так легко опрокинуть

    Некоторые двухэтажные автобусы имеют открытый верхний этаж, без крыши и с низкими бортами — они популярны для осмотров достопримечательностей. Есть по крайней мере два преимущества такого двухэтажного автобуса: пассажиры, сидя выше, и видят дальше, кроме того, воздух лучше на открытой палубе, чем на дорожном уровне, заполненном автомобилями, где много пыли и выхлопных газов. целом, открытая платформа очень удобна для сидящих пассажиров, кроме непогожих дней. Увеличенная высота транспортного средства требует серьёзного планирования маршрута: низкие мосты легко учесть, поскольку они обозначены на маршрутных картах, но деревья учесть труднее, — водителю может быть трудно (а ночью и невозможно) оценить расстояние до них. Ветви деревьев могут причинить серьёзные повреждения крыше и окнам двухэтажного транспортного средства, негабаритность дерева может быть неочевидна при приближении к нему, но оно может выбить окно или сорвать угол крыши.

    Верхний этаж

    Двухэтажные автобусы имеют множество неудобств по сравнению с одноэтажными автобусами, включая:

    • Большее время загрузки и выгрузки пассажиров.
    • Более высокие эксплуатационные расходы из-за более сложной конструкции этого устройства.
    • Вход на верхний этаж по лестнице, что неудобно для пожилых, пассажиров с детскими колясками, инвалидов.
    • Требуется большая высота гаражей и ремонтных мастерских.
    • Маршруты, на которых могут использоваться такие автобусы, ограничиваются габаритом путепроводов, контактной сетью электротранспорта и другими преградами.

    Однако есть и многие преимущества.

    • Большая пассажировместимость при относительно небольшой длине.
    • Маневренность и динамика лучше, чем y сочленённых автобусов («гармошек», «длинномеров»).
    • Удобство для пассажиров. Автобусы предназначены в первую очередь для перевозки сидящих пассажиров.
    Автобус в Берлине, 1949 год Экскурсионный двухэтажный автобус в Москве около Театральной площади

    Двухэтажные автобусы широко используются во многих крупных городах Индии. Большинство автобусов местного производства, но встречаются и Роутмастеры или Leyland, кроме того, в Индии пассажиры часто ездят и на крышах одноэтажных автобусов и поездов.

    В 1959 году в Москве начали эксплуатироваться три двухэтажных автобуса германского производства, но к 1964 году все автобусы были списаны из-за трудности в эксплуатации. Гомеле несколько двухэтажных автобусов МАН эксплуатировались с 1997 по 2004 год. С 2000-х годов двухэтажные автобусы в небольших количествах эксплуатируются в Барнауле. конце 1990-х, начале 2000-х в Петербурге на пригородном маршруте Т-4 ходили жёлтые двухэтажные MAN 200-й серии. Сейчас останки этих автобусов можно увидеть в парке. По маршруту следования было одно узкое место — мост на проспекте Стачек, где эти автобусы следовали строго по осевой (с разрешения ГАИ). Таллине точно такие же автобусы работают на экскурсионных маршрутах — 3 с крышей и один без неё. B 2006 году московские власти заявили o намерении закупить двухэтажные автобусы «Неоплан» (продукция германского концерна МАN) для использования на городских маршрутах. Они короче, чем привычные горожанам сочленённые (в частности, «Икарусы» и двухсекционные «Мерседес Цитаро»), но за счёт второго этажа превышают их по вместимости. Двухэтажные Неопланы предназначены в первую очередь для перевозки сидящих пассажиров — от 86 до 99 в зависимости от модификации. Уменьшить количество сидений для увеличения общей вместимости нельзя во избежание поднятия центра тяжести и, соответственно, повышения риска опрокидывания (хотя можно добавить баласт). Ещё один недостаток двухэтажных автобусов — низкая высота потолка, — на втором этаже она составляет всего 1700 мм. (Для сравнения, высота потолка в используемых в качестве маршрутных такси Volkswagen LT46 — 1855 mm.) Также следует отметить и необходимость радикального переоснащения автобусных парков для обеспечения работы столь высоких автобусов.

    Где используются

    В Нью-Йорке. Высота автобуса 13 футов 1.2 дюйма (3992,9 мм), вместимость 79 пассажиров.

    Большинство автобусов в Гонконге и приблизительно половина в Сингапуре — двухэтажные. Единственные области в Северной Америке, в которых используют двухэтажные автобусы в качестве линейного городского пассажирского транспорта, — канадская провинция Британская Колумбия и город Лас-Вегас в США. Двухэтажные автобусы в настоящее время тестируются в Оттаве на специальных маршрутах. Город Дэвис (Калифорния) в США использует старинные двухэтажные автобусы в качестве общественного транспорта, которыми управляет Unitrans. (Unitrans — принадлежит Университету Калифорнии (University of California)).

    • Шри-Ланка
    • Китай:
      • Kowloon Motor Bus
      • China Motor Bus
      • New World First Bus
    • Гонконг — Citybus Hong-Kong
    • Великобритания
      • Лондон London Transport
      • Белфаст
      • Go-Ahead Group Go-Ahead Group
      • Wilts and Dorset Bus Company Wilts and Dorset Bus Company
      • Манчестер GMPTE
      • Travel West Midlands
      • East Yorkshire Motor Services
    • Казахстан:
    • Канада:
      • Gray Line — Gray Line Worldwide
      • BC Transit
    • Индия, Мумбай — BEST
    • Сингапур — SBS Transit
    • США:
      • Калифорния — Unitrans
      • Лас-Вегас — Citizens Area Transit
    • Ирландия:
      • Bus Éireann
      • Дублин Dublin Bus
      • Ольстер Ulsterbus
      • Translink Translink Northern Ireland
    • Стамбул — IETT
    • Йоханнесбург
    • Берлин — Berliner Verkehrsbetriebe
    • Россия:
      • Санкт-Петербург
      • Барнаул
        • Узбекистан (Ташкент)
    • Белоруссия:

    Производители и модели двухэтажных автобусов

    Традиционно автобусы в Великобритании состояли из шасси, на которое устанавливался специально построенный (обычно другим изготовителем) кузов. Это позволило операторам выбрать транспортное средство, которое удовлетворило их специфическим требованиям. Изготовители шасси в Великобритании включали Leyland, Daimler, AEC, и Guy (все эти компании ныне не существуют). Выбрав шасси, оператор также определял специфический двигатель, и эта сборка транспортировалась к изготовителю автобусных кузовов. 1980-е и 1990-е были трудными годами для британской автобусной промышленности из-за приватизации имевшихся муниципальными властями автобусных компаний, отмены госконтроля маршрутов и сокращения и последующего устранения правительственной программы «Предоставления Автобусных средств» (Bus Grant), («Bus Grant» предоставлял большую часть стоимости новых транспортных средств). Операторы должны были иметь дело с конкуренцией и вошедшими в моду микроавтобусами. результате закупка новых автобусных транспортных средств резко упала.

    • Volvo Bussar (Фирма является не только производителем полнокомплектных автобусов, но и поставляет свои шасси многочисленным кузовным фирмам.)
      • Volvo Olympian
      • Volvo Super Olympian
      • Volvo B9TL
      • Volvo B7TL
    • Neoplan Centroliner
    • Neoplan
    • Van Hool
    • MCW Metrobus
    • Plaxton
    • Marcopolo S.A.
    • Jonckheere
    • Ayats
    • MAN Truck & Bus
    • MAN 24.310
    • Автобусы Setra, Setra
    • Dennis Specialist Vehicles
    • Scania OmniDekka
    • Scania N113
    • VDL DB250
    • Optare Spectra
    • Автобусы Mercedes
    • Mercedes-Benz O305
    • Leyland Olympian
    • Leyland Titan (B15)
    • Bristol VR
    • Wrightbus — производитель автобусов из Северной Ирландии
    • Northern Counties
    • Plaxton President
    • Lothian Buses
    • Wright Eclipse Gemini
    • East Lancashire Coachbuilders
    • Leyland Titan
    • Ashok Leyland

    Примечания

    Ссылки

    двухэтажный автобус, двухэтажный автобус 9 букв, двухэтажный автобус астана, двухэтажный автобус в санкт-петербурге, двухэтажный автобус киев, двухэтажный автобус лондон, двухэтажный автобус москва, двухэтажный автобус рисунок, двухэтажный автобус шымкент, двухэтажный автобусы мультик

    Двухэтажный автобус Информацию О

    Работающего на бензине, берет начало в 19 веке. С тех пор этот вид механического транспорта претерпел значительные изменения и приобрел большую популярность в разных областях жизни. И это неудивительно — автобус удобен в использовании, вместителен, а его современные модели предлагают максимум комфортных условий.

    Одной из наиболее интересных моделей этого транспорта является двухэтажный автобус. В свое время он был создан для увеличения пассажировместимости на лондонских дорогах. Сейчас такой автобус редко используется, как городской транспорт, зато нашел отличное применение в туристической сфере.

    Двухэтажный автобус предназначен, в основном, для перевозки сидящих пассажиров, но имеет возможности и для дальних расстояний. Особым преимуществом во время экскурсий пользуются те, кто сидит на верхнем этаже и имеет возможность осматривать окрестности. Некоторые модели транспорта имеют открытый верх, что очень нравится туристам, но не подходит для дождливых дней.

    Преимущества автобуса, имеющего два этажа, очевидны. Он вмещает в два раза больше пассажиров, чем обычный; обладает высокой маневренностью и динамикой; имеет высокую привлекательность для туристов. Существует ошибочное мнение о склонности этих автобусов к опрокидыванию, но, на самом деле, все они снабжены противоопрокидывающим механизмом.

    Стоит учесть, что двухэтажный автобус имеет и ряд неудобств. В частности, высокие гараж большой высоты и разработка маршрута, исключающего низкие мосты и близость деревьев.

    Сейчас двухэтажные автобусы выпускают несколько компаний разных стран. Среди них лидируют шведский концерн Volvo, немецкая компания MAN и ее дочерняя NEOMAN, а также немецкий производитель автобусов Mersedes-Benz.

    Туристические компании охотно используют для экскурсий автобус MAN. Модель Man Wagon Union имеет большие сдвигающуюся крышу, что позволяет в теплое время года обозревать далекие расстояния. Эта модель используется исключительно как туристический автобус.

    Для большой группы пассажиров идеально подходит модель Man Jonckheere. Она рассчитана на 75 посадочных мест, оснащена кондиционером, микрофоном, ДВД-системой и туалетом.

    Еще большей вместимостью обладает модель Man Lion , s City DD, рассчитанная на 85 пассажиров. Этот автобус является воплощением транспортного комфорта. В нем предусмотрены места и пандусы для инвалидов, широкие проходы, просторный накопитель с откидными спинками, две лестницы. Причем лестница на задней площадке устроена так, что можно пройти сразу на второй этаж, минуя первый. У автобуса три широких входа и низкопольный первый этаж без ступеней. Высота этой модели более 4 метров, поэтому обзор со второго этажа дарит потрясающие ощущения. Вождение автобуса является сплошным удовольствием — все направлено на уменьшение утомляемости и отвлечение водителя. За работой лайнера «следит» специальная компьютерная программа.

    Двухэтажный автобус все шире внедряется в туристическую сферу, так как полностью окупает свои затраты. Туристы всегда предпочитают для поездок даблдекер. Кроме того, он выигрывает за счет большой вместимости.

    Технические характеристики двухэтажный автобусов. Грузавтоинфо

    Двухэтажный автобус — автобус, имеющий два этажа или палубы. Двухэтажные автобусы массово использовались в качестве городского транспорта в Великобритании, а также используются и ныне в некоторых городах Европы, Азии, Австралии. Известнейшим двухэтажным автобусом является, например, лондонский даблдеккер « Рутмастер » ( англ. Routemaster ), ставший символом города и, возможно, самым узнаваемым автобусом в мире. Кроме того, существуют и междугородние модели двухэтажных автобусов.Ранние двухэтажные автобусы имели отдельную кабину водителя. Доступ пассажиров в салон осуществлялся через открытую площадку в задней части автобуса. Современные двухэтажные автобусы имеют главный вход в передней части салона, рядом с водителем.

    Ныне встретить «Рутмастер» можно на двух туристических маршрутах. Он был создан для увеличения пассажировместимости при соблюдении действовавшего тогда в Лондоне ограничения на длину транспорта. Дверей автобус не имел, открытая платформа в задней части позволяла быстро входить и выходить, причём не только на остановках, но также и при остановке на перекрёстке или в пробке (что часто приводило к травмам). Билеты покупались или предъявлялись кондуктору там же, поэтому эти автобусы обычно имели двух сотрудников — водителя и кондуктора, что делало их довольно дорогими в эксплуатации. Рутмастеры были заменены современными двухэтажными автобусами — в современные автобусы посадка проводится через переднюю дверь, а высадка — через заднюю.

    Широко распространённый миф о том, что двухэтажные автобусы склонны к опрокидыванию, не соответствует действительности — большинство двухэтажных автобусов оснащены механизмами противоопрокидывания (обычно балласт из чугунных чушек, установленный на шасси для понижения центра тяжести).

    Некоторые двухэтажные автобусы имеют открытый верхний этаж, без крыши и с низкими бортами — они популярны для осмотров достопримечательностей. Есть по крайней мере два преимущества такого двухэтажного автобуса: пассажиры, сидя выше, и видят дальше, кроме того, воздух лучше на открытой палубе, чем на дорожном уровне, заполненном автомобилями, где много пыли и выхлопных газов. В целом, открытая платформа очень удобна для сидящих пассажиров, кроме непогожих дней. Увеличенная высота транспортного средства требует серьёзного планирования маршрута: низкие путепроводы легко учесть, поскольку они обозначены на маршрутных картах, но деревья учесть труднее, — водителю может быть трудно (а ночью и невозможно) оценить расстояние до них. Ветви деревьев могут причинить серьёзные повреждения крыше и окнам двухэтажного транспортного средства, негабаритность дерева может быть неочевидна при приближении к нему, но оно может выбить окно или сорвать угол крыши.

    Двухэтажные автобусы имеют множество неудобств по сравнению с одноэтажными автобусами, включая:

    • Большее время загрузки и выгрузки пассажиров.
    • Более высокие эксплуатационные расходы из-за более сложной конструкции этого устройства.
    • Вход на верхний этаж по лестнице, что неудобно для пожилых, пассажиров с детскими колясками, инвалидов.
    • Требуется большая высота гаражей и ремонтных мастерских.
    • Маршруты, на которых могут использоваться такие автобусы, ограничиваются габаритом путепроводов, контактной сетью электротранспорта и другими преградами.

    Однако есть и многие преимущества.

    • Большая пассажировместимость при относительно небольшой длине.
    • Маневренность и динамика лучше, чем y сочленённых автобусов («гармошек», «длинномеров»).
    • Удобство для пассажиров. Автобусы предназначены в первую очередь для перевозки сидящих пассажиров.

    |
    двухэтажный автобус, двухэтажный автобус рисунок
    — автобус, имеющий два этажа или палубы. Двухэтажные автобусы массово использовались в качестве городского транспорта в Великобритании, а также используются и ныне в некоторых городах Европы, Азии, Австралии. Известнейшим двухэтажным автобусом является, например, лондонский даблдекер «Рутмастер» (англ. Routemaster), ставший символом города и, возможно, самым узнаваемым автобусом в мире. Кроме того, существуют и междугородние модели двухэтажных автобусов.

    • 1 Где используются
    • 2 Производители и модели двухэтажных автобусов
    • 3 Примечания
    • 4 Ссылки

    Ранние двухэтажные автобусы имели отдельную кабину водителя. Доступ пассажиров в салон осуществлялся через открытую площадку в задней части автобуса. Современные двухэтажные автобусы имеют главный вход в передней части салона, рядом с водителем.

    Ныне встретить «Рутмастер» можно на двух туристических маршрутах. Он был создан для увеличения пассажировместимости при соблюдении действовавшего тогда в Лондоне ограничения на длину транспорта. Дверей автобус не имел, открытая платформа в задней части позволяла быстро входить и выходить, причём не только на остановках, но также и при остановке на перекрёстке или в пробке (что часто приводило к травмам). Билеты покупались или предъявлялись кондуктору там же, поэтому эти автобусы обычно имели двух сотрудников — водителя и кондуктора, что делало их довольно дорогими в эксплуатации. Рутмастеры были заменены современными двухэтажными автобусами — в современные автобусы посадка проводится через переднюю дверь, а высадка — через заднюю.

    Широко распространённый миф о том, что двухэтажные автобусы склонны к опрокидыванию, не соответствует действительности — большинство двухэтажных автобусов оснащены механизмами противоопрокидывания (обычно балласт из чугунных чушек, установленный на шасси для понижения центра тяжести).

    Автобус (AEC Regent bus) не так легко опрокинуть

    Некоторые двухэтажные автобусы имеют открытый верхний этаж, без крыши и с низкими бортами — они популярны для осмотров достопримечательностей. Есть по крайней мере два преимущества такого двухэтажного автобуса: пассажиры, сидя выше, и видят дальше, кроме того, воздух лучше на открытой палубе, чем на дорожном уровне, заполненном автомобилями, где много пыли и выхлопных газов. целом, открытая платформа очень удобна для сидящих пассажиров, кроме непогожих дней. Увеличенная высота транспортного средства требует серьёзного планирования маршрута: низкие мосты легко учесть, поскольку они обозначены на маршрутных картах, но деревья учесть труднее, — водителю может быть трудно (а ночью и невозможно) оценить расстояние до них. Ветви деревьев могут причинить серьёзные повреждения крыше и окнам двухэтажного транспортного средства, негабаритность дерева может быть неочевидна при приближении к нему, но оно может выбить окно или сорвать угол крыши.

    Верхний этаж

    Двухэтажные автобусы имеют множество неудобств по сравнению с одноэтажными автобусами, включая:

    • Большее время загрузки и выгрузки пассажиров.
    • Более высокие эксплуатационные расходы из-за более сложной конструкции этого устройства.
    • Вход на верхний этаж по лестнице, что неудобно для пожилых, пассажиров с детскими колясками, инвалидов.
    • Требуется большая высота гаражей и ремонтных мастерских.
    • Маршруты, на которых могут использоваться такие автобусы, ограничиваются габаритом путепроводов, контактной сетью электротранспорта и другими преградами.

    Однако есть и многие преимущества.

    • Большая пассажировместимость при относительно небольшой длине.
    • Маневренность и динамика лучше, чем y сочленённых автобусов («гармошек», «длинномеров»).
    • Удобство для пассажиров. Автобусы предназначены в первую очередь для перевозки сидящих пассажиров.
    Автобус в Берлине, 1949 год Экскурсионный двухэтажный автобус в Москве около Театральной площади

    Двухэтажные автобусы широко используются во многих крупных городах Индии. Большинство автобусов местного производства, но встречаются и Роутмастеры или Leyland, кроме того, в Индии пассажиры часто ездят и на крышах одноэтажных автобусов и поездов.

    В 1959 году в Москве начали эксплуатироваться три двухэтажных автобуса германского производства, но к 1964 году все автобусы были списаны из-за трудности в эксплуатации. Гомеле несколько двухэтажных автобусов МАН эксплуатировались с 1997 по 2004 год. С 2000-х годов двухэтажные автобусы в небольших количествах эксплуатируются в Барнауле. конце 1990-х, начале 2000-х в Петербурге на пригородном маршруте Т-4 ходили жёлтые двухэтажные MAN 200-й серии. Сейчас останки этих автобусов можно увидеть в парке. По маршруту следования было одно узкое место — мост на проспекте Стачек, где эти автобусы следовали строго по осевой (с разрешения ГАИ). Таллине точно такие же автобусы работают на экскурсионных маршрутах — 3 с крышей и один без неё. B 2006 году московские власти заявили o намерении закупить двухэтажные автобусы «Неоплан» (продукция германского концерна МАN) для использования на городских маршрутах. Они короче, чем привычные горожанам сочленённые (в частности, «Икарусы» и двухсекционные «Мерседес Цитаро»), но за счёт второго этажа превышают их по вместимости. Двухэтажные Неопланы предназначены в первую очередь для перевозки сидящих пассажиров — от 86 до 99 в зависимости от модификации. Уменьшить количество сидений для увеличения общей вместимости нельзя во избежание поднятия центра тяжести и, соответственно, повышения риска опрокидывания (хотя можно добавить баласт). Ещё один недостаток двухэтажных автобусов — низкая высота потолка, — на втором этаже она составляет всего 1700 мм. (Для сравнения, высота потолка в используемых в качестве маршрутных такси Volkswagen LT46 — 1855 mm.) Также следует отметить и необходимость радикального переоснащения автобусных парков для обеспечения работы столь высоких автобусов.

    Где используются

    В Нью-Йорке. Высота автобуса 13 футов 1.2 дюйма (3992,9 мм), вместимость 79 пассажиров.

    Большинство автобусов в Гонконге и приблизительно половина в Сингапуре — двухэтажные. Единственные области в Северной Америке, в которых используют двухэтажные автобусы в качестве линейного городского пассажирского транспорта, — канадская провинция Британская Колумбия и город Лас-Вегас в США. Двухэтажные автобусы в настоящее время тестируются в Оттаве на специальных маршрутах. Город Дэвис (Калифорния) в США использует старинные двухэтажные автобусы в качестве общественного транспорта, которыми управляет Unitrans. (Unitrans — принадлежит Университету Калифорнии (University of California)).

    • Шри-Ланка
    • Китай:
      • Kowloon Motor Bus
      • China Motor Bus
      • New World First Bus
    • Гонконг — Citybus Hong-Kong
    • Великобритания
      • Лондон London Transport
      • Белфаст
      • Go-Ahead Group Go-Ahead Group
      • Wilts and Dorset Bus Company Wilts and Dorset Bus Company
      • Манчестер GMPTE
      • Travel West Midlands
      • East Yorkshire Motor Services
    • Казахстан:
    • Канада:
      • Gray Line — Gray Line Worldwide
      • BC Transit
    • Индия, Мумбай — BEST
    • Сингапур — SBS Transit
    • США:
      • Калифорния — Unitrans
      • Лас-Вегас — Citizens Area Transit
    • Ирландия:
      • Bus Éireann
      • Дублин Dublin Bus
      • Ольстер Ulsterbus
      • Translink Translink Northern Ireland
    • Стамбул — IETT
    • Йоханнесбург
    • Берлин — Berliner Verkehrsbetriebe
    • Россия:
      • Санкт-Петербург
      • Барнаул
        • Узбекистан (Ташкент)
    • Белоруссия:

    Производители и модели двухэтажных автобусов

    Традиционно автобусы в Великобритании состояли из шасси, на которое устанавливался специально построенный (обычно другим изготовителем) кузов. Это позволило операторам выбрать транспортное средство, которое удовлетворило их специфическим требованиям. Изготовители шасси в Великобритании включали Leyland, Daimler, AEC, и Guy (все эти компании ныне не существуют). Выбрав шасси, оператор также определял специфический двигатель, и эта сборка транспортировалась к изготовителю автобусных кузовов. 1980-е и 1990-е были трудными годами для британской автобусной промышленности из-за приватизации имевшихся муниципальными властями автобусных компаний, отмены госконтроля маршрутов и сокращения и последующего устранения правительственной программы «Предоставления Автобусных средств» (Bus Grant), («Bus Grant» предоставлял большую часть стоимости новых транспортных средств). Операторы должны были иметь дело с конкуренцией и вошедшими в моду микроавтобусами. результате закупка новых автобусных транспортных средств резко упала.

    • Volvo Bussar (Фирма является не только производителем полнокомплектных автобусов, но и поставляет свои шасси многочисленным кузовным фирмам.)
      • Volvo Olympian
      • Volvo Super Olympian
      • Volvo B9TL
      • Volvo B7TL
    • Neoplan Centroliner
    • Neoplan
    • Van Hool
    • MCW Metrobus
    • Plaxton
    • Marcopolo S.A.
    • Jonckheere
    • Ayats
    • MAN Truck & Bus
    • MAN 24.310
    • Автобусы Setra, Setra
    • Dennis Specialist Vehicles
    • Scania OmniDekka
    • Scania N113
    • VDL DB250
    • Optare Spectra
    • Автобусы Mercedes
    • Mercedes-Benz O305
    • Leyland Olympian
    • Leyland Titan (B15)
    • Bristol VR
    • Wrightbus — производитель автобусов из Северной Ирландии
    • Northern Counties
    • Plaxton President
    • Lothian Buses
    • Wright Eclipse Gemini
    • East Lancashire Coachbuilders
    • Leyland Titan
    • Ashok Leyland

    Примечания

    Ссылки

    двухэтажный автобус, двухэтажный автобус 9 букв, двухэтажный автобус астана, двухэтажный автобус в санкт-петербурге, двухэтажный автобус киев, двухэтажный автобус лондон, двухэтажный автобус москва, двухэтажный автобус рисунок, двухэтажный автобус шымкент, двухэтажный автобусы мультик

    Двухэтажный автобус Информацию О

    Автобус (AEC Regent bus) не так легко опрокинуть

    Двухэтажный автобус — автобус с двумя этажами.

    Известнейшим двухэтажным автобусом является, например, лондонский даблдекер «Рутмастер» (англ. Routemaster ), ставший символом города и, возможно, самым узнаваемым автобусом в мире, совершил свой последний рейс в декабре 2005 года — почти 50 лет они проездили по улицам Лондона, сегодня встретить «Рутмастер» можно на двух туристических маршрутах. Он был создан для увеличения пассажировместимости при соблюдении действовавшего тогда в Лондоне ограничения на длину транспорта. Дверей автобус не имел, открытая платформа в задней части позволяла быстро входить и выходить, причём не только на остановках, но также и при остановке на перекрёстке или в пробке (что часто приводило к травмам). Билеты покупались или предъявлялись кондуктору там же, поэтому эти автобусы обычно имели двух сотрудников — водителя и кондуктора, что делало их довольно дорогими в эксплуатации. Рутмастеры были заменены современными двухэтажными автобусами — в современные автобусы посадка проводится через переднюю дверь, а высадка — через заднюю.

    Широко распространённый миф о том, что двухэтажные автобусы склонны к опрокидыванию, не соответствует действительности — большинство двухэтажных автобусов оснащены механизмами противоопрокидывания (обычно балласт из чугунных чушек, установленный на шасси для понижения центра тяжести).

    Рутмастер. Высота автобуса была 14 футов 4 1/2 дюйма (4381,5 мм), и это был стандартный Лондонский автобус до 2005

    Некоторые двухэтажные автобусы имеют открытый верхний этаж, без крыши и с низкими бортами — они популярны для осмотров достопримечательностей. Есть по крайней мере два преимущества такого двухэтажного автобуса: вы сидите выше, таким образом вы видите дальше, кроме того воздух лучше на открытой палубе, чем на дорожном уровне, заполненном автомобилями, изрыгающими выхлопные газы. В целом, открытая платформа очень удобна для сидящих пассажиров, кроме, конечно, дождливых дней. Увеличенная высота транспортного средства требует серьёзного планирования маршрута: низкие мосты легко учесть, поскольку они обозначены на маршрутных картах, но деревья учесть труднее, самому водителю может быть трудно (а ночью и невозможно) оценить расстояние до них. Ветви деревьев могут причинить серьёзные повреждения крыше и окнам двухэтажного транспортного средства, негабаритность дерева может быть неочевидна при приближении к нему, но оно может выбить окно или, хуже того, сорвать угол крыши.

    верхний этаж

    Двухэтажные автобусы имеют множество неудобств по сравнению с одноэтажными автобусами, включая:

    • Большее время загрузки и выгрузки пассажиров.
    • Более высокие эксплуатационные расходы из-за более сложной конструкции этого устройства.
    • Вход на верхний этаж по лестнице, что неудобно для пожилых, пассажиров с детскими колясками, инвалидов.
    • Требуется большая высота гаражей и складов.
    • Маршруты, на которых могут использоваться такие автобусы, ограничиваются габаритом путепроводов, контактной сетью электротранспорта и другими преградами.

    Однако есть и многие преимущества.

    • Большая пассажировместимость при относительно небольшой длине.
    • Лучший контроль оплаты проезда
    • Маневренность и динамика лучше чем y сочленённых автобусов («гармошек»).
    • Удобство для пассажиров. Автобусы предназначены в первую очередь для перевозки сидящих пассажиров.

    Двухэтажные автобусы широко используются во многих крупных городах Индии. Большинство автобусов местного производства, но встречаются и Роадмастеры или Leyland, кроме того в Индии пассажиры часто ездят и на крышах одноэтажных автобусов и поездов. видео

    Автобус в Берлине, 1949 год

    В 1959 году в Москве начали эксплуатироваться три двухэтажных автобуса немецкого производства, но к 1964 году все автобусы были списаны из-за трудности в эксплуатации. В Гомеле несколько двухэтажных автобусов МАН эксплуатировались с 1997 по 2004 год. С 2000-х годов двухэтажные автобусы в небольших количествах эксплуатируются в Барнауле (фото фото). В конце 90-х, начале 2000-х в Петербурге на пригородном маршруте Т-4 ходили жёлтые двухэтажные MAN (фото) 200-й серии. Сейчас останки этих автобусов можно увидеть в парке. По маршруту следования было одно узкое место — мост окружной ж.д. на проспекте Стачек, где эти автобусы следовали строго по осевой (с разрешения ГАИ) D. В Таллине точно такие автобусы работают на экскурсионных маршрутах — 3 с крышей и один без неё hansabuss. B 2006 году московские власти заявили o намерении закупить двухэтажные автобусы «Неоплан» (продукция немецкого концерна МАN) для использования на городских маршрутах. Они короче, чем привычные горожанам сочленённые «Икарусы», но за счёт второго этажа превышают их по вместимости. Двухэтажные Неопланы предназначены в первую очередь для перевозки сидящих пассажиров — от 86 до 99 в зависимости от модификации. Уменьшить число сидений для увеличения общей вместимости нельзя во избежание поднятия центра тяжести и, соответственно, увеличения вероятности опрокидывания (хотя можно добавить больше железа в качестве противовеса к основанию автобуса). Ещё один недостаток двухэтажных автобусов — низкая высота потолка, на втором этаже она составляет всего 1700 мм, для сравнения, высота потолка в используемых в качестве маршрутных такси Volkswagen LT46 — 1855 mm. Также следует отметить и необходимость радикального переоснащения автобусных парков для обеспечения работы столь высоких автобусов.


    Где используются

    В Нью-Йорке. Высота автобуса 13 футов 1.2 дюйма (3992,9 мм), ёмкость 79 пассажиров.

    Большинство автобусов в Гонконге и приблизительно половине в Сингапуре — двухэтажные. Единственные области в Северной Америке, в которых используют двухэтажные автобусы для общественного транспорта, — западная канадская провинция Британская Колумбия и город Лас-Вегас (США). Двухэтажные автобусы в настоящее время проверяются в Оттаве на специальных маршрутах. Город Дэвис (Калифорния) в Соединённых Штатах использует старинные двухэтажные автобусы для общественного транспорта, которыми управляет Unitrans. Unitrans — принадлежит Университету Калифорнии (University of California).


    Производители и модели двухэтажных автобусов

    Традиционно автобусы в Великобритании состояли из шасси, на которое устанавливался специально построенный (обычно другим изготовителем) кузов. Это позволило операторам выбрать транспортное средство, которое удовлетворило их специфическим требованиям. Изготовители шасси в Великобритании включали Leyland, Daimler, AEC, и Guy (все эти организации теперь не существуют). Выбрав шасси, оператор также определял специфический двигатель, и эта сборка транспортировалась к изготовителю автобусных кузовов. 1980-ые и 1990-ые были трудными годами для британской автобусной промышленности из-за приватизации имевшихся муниципальными властями автобусных компаний, отмены госконтроля маршрутов и сокращения и последующего устранения правительственной программы «Предоставления Автобусных средств» (Bus Grant), («Bus Grant» предоставлял большую часть стоимости новых транспортных средств). Операторы должны были иметь дело с конкуренцией и вошедшими в моду микроавтобусами. В результате закупка новых автобусных транспортных средств резко упала.

    • en:Marcopolo S.A.
    • en:Jonckheere
    • en:Ayats
    • MAN (компания), Автобусы MAN
    • en:MAN 24.310
    • Автобусы Setra, Setra
    • Dennis Trident 3
    • en:Scania_OmniDekka
    • en:Scania_N113
    • en:VDL DB250
    • en:Optare Spectra
    • Автобусы Mercedes
    • en:Mercedes-Benz_O305
    • en:Leyland_Olympian
    • en:Leyland Titan (B15)
    • en:Bristol_VR
    • Wrightbus — производитель автобусов из Северной Ирландии
    • en:Northern Counties
    • en:Plaxton President
    • en:Lothian Buses
    • en:Wright Eclipse Gemini
    • en:East Lancashire Coachbuilders
    • en:Leyland Titan
    • Автобусы Ashok Leyland

    Cм. также

    Брайтонский двухэтажный автобус. 2009 год.

    • Производители автобусов
    • Двухэтажный вагон
    • Маршрутное такси
    скачать
    Данный реферат составлен на основе

    Двухэтажный автобус Мартен Долк, Кэтрин Туми Фоснот, Нина

    Двухэтажный автобус: раннее сложение и вычитание — один из восьми модулей в Contexts for Learning Mathematics ‘Investigating Number Sense, Addition, and Вычитание (K – 3)

    Этот блок начинается с истории двухэтажного автобуса — автобуса, который имеет две палубы по десять мест на каждой. Пять мест на каждой палубе красного цвета и пять мест белого цвета.Автобус проезжает быстро, и маленькая девочка из рассказа, сидящая у окна своей спальни и наблюдающая, придумывает способы использовать цвета сидений, чтобы быстро подсчитать, сколько людей в автобусе. Ее отец водит двухэтажный автобус, и она помогает ему выяснить, сколько свободных мест на верхней палубе, даже если он их не видит.

    Устройство представляет арифметическую стойку как мощную модель и инструмент для разыгрывания сюжета. Арифметическая стойка — это счетная рамка, состоящая из двух рядов по десять бусинок — два набора по пять (одна красная и одна белая) в каждом ряду.(Инструкции по созданию или покупке собственных арифметических стоек прилагаются.)

    Когнитивные психологи, такие как Сьюзан Кэри и Станислас Дехейн (1999), показали, что даже малыши могут распознавать небольшие количества, такие как два или три, как единое целое, и что эта способность (известная как «субитизация»), вероятно, является врожденной. Дети могут даже выполнять сложение и вычитание с суммами такого размера, потому что они используют эту врожденную способность восприятия, чтобы увидеть, что три на один больше, чем два.Использование арифметической стойки позволяет дошкольникам и первоклассникам развить свои природные способности и рассматривать пятерых как единое целое. Когда пять могут быть субитизированы в целом, это может быть использовано для поддержки понимания 6 как 5 + 1, 8 как 5 + 3 или 4 как 5-1. Арифметическая стойка также поддерживает стратегии удвоения и почти удвоения, 6 + 7 = 6 + 6 + 1, и, образуя десятки, 9 + 6 = 10 + 5.

    В этом разделе дети перемещают бусинки на арифметической стойке, чтобы представить пассажиров, переходящих с одной палубы автобуса на другую и сидящих в различных комбинациях на красных и белых сиденьях.Этот контекст способствует развитию понимания того, что числа могут быть названы разными способами, например 10 как 6 + 4, 7 + 3 или 5 + 5. Блок также включает мини-уроки с быстрыми изображениями и цепочки связанных сложений и вычитаний. задачи, решаемые с помощью арифметической стойки, помогают автоматизировать основные факты.

    Несколько игр — «Пассажирские пары», «Парные стойки» и «Пассажирские комбинации» — также включены в этот блок. В них можно играть в течение всего года, чтобы дети могли расширить стратегии составления и декомпозиции, поскольку они устанавливают эквивалентность — например, представление 7 как 5 + 2, 3 + 4 или 1 + 6 (Treffers, 1991).

    Купите большой двухэтажный детский автобус в интернет-магазине, дешевый детский большой двухэтажный автобус на продажу

    Детский двухэтажный туристический автобус, оранжевый / желтый / красный / белый

    6 Review ( s)

    $ 72.61 $ 38.64
    Скидка: 47%

    403 Pieces Бело-зеленые детские развивающие строительные блоки Автобусная игрушка

    0 Отзыв (ов)

    $ 98.31 $ 47.81
    Сохранить: 51% скидка

    Kids Large Scale Red / Blue / Green Двухэтажный автобус Xiyangyang

    0 Отзыв (ов)

    $ 53,04 $ 15,22
    Скидка: 71%

    Large Scale Blue Kids Plastics Electric Double Decker Bus Toy

    9 Отзыв (ов)

    $ 57,12 $ 30,35
    Скидка: 47%

    Большой красный двухэтажный автобус с шарнирно-сочлененной конструкцией, игрушечный двухэтажный автобус

    0 Отзыв (ов)

    $ 56.34 $ 16,49
    Сохранить: 71% скидка

    Детский красный деревянный двухэтажный автобус London Toy с пассажирами

    0 Отзыв (ов)

    $ 98,46 $ 50,25
    Скидка: 49%

    Большой синий / розовый мультяшный двухэтажный автобус с Микки Маусом

    0 Отзыв (ов)

    $ 55,15 $ 16,65
    Скидка: 70%

    Large Scale Yellow / Red Plastics Cabrio Double-Decker Tour Bus

    0 Отзыв (ов)

    $ 73.68 $ 34,46
    Сохранить: 53% скидка

    Kids Red Diecast London Double-Decker Bus Toy

    0 Отзыв (ов)

    $ 59,57 $ 23,95
    Скидка: 60%

    Детский сверхдлинный пластиковый двухэтажный автобус Игрушка

    0 Отзыв (ов)

    $ 59,83 $ 22,51
    Скидка: 62%

    Крупномасштабные мультяшные фигурки Красный детский электрический двухэтажный автобус

    0 Отзыв (ов)

    $ 55.81 $ 21.81
    Сохранить: 61% скидка

    Большой Детский Красный / Синий Двухэтажный Городской Автобус Игрушка

    0 Отзыв (ов)

    $ 64,19 $ 23,39
    Скидка: 64%

    Kids Large Scale Red Animal Деревянный двухэтажный автобус

    0 Отзыв (ов)

    $ 101,34 $ 51,22
    Скидка: 49%

    Large Scale Red Kids Electric London Double-Decker Bus Toy

    0 Отзыв (ов)

    $ 58.49 $ 27.19
    Сохранить: 54% скидка

    Детский большой желтый / розовый электрический двухэтажный автобус Игрушка

    0 Отзыв (ов)

    $ 52,34 $ 18,97
    Скидка: 64% скидка

    Большой бело-фиолетовый пластиковый двухэтажный автобус Игрушка

    0 Отзыв (ов)

    $ 67,44 $ 16,01
    Скидка: 76%

    Лондонский автобус двухэтажный автобус модель автомобиля литья под давлением игрушечный автомобиль подарок красный для детей

    Состояние: Новинка: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).Увидеть продавца листинг для получения полной информации. Просмотреть все определения условий Бренд: Безымянный
    MPN: Не применяется Тип транспорта: Автобус
    Страна / регион производства: Китай Материал: DieCast
    Цвет: Красный EAN: Не применяется
    Tamiya 15457 1/32 Mini 4WD пластиковые двойные ролики с низким коэффициентом трения красный / синий 6 шт. 1:43 Lamborghini Diablo Roadster 1992 модель автомобиля металлическая литая под давлением игрушка желтый подарок Han китайский костюм Hanfu Ru юбка для 1/3 1/4 1/6 куклы BJD Косплей Ручная работа Sa Disney Marvel Цум Цум Виниловая мини-фигурка Серии 2 Халк # 209 Большой пикап International Scout Terra 1979 года Белый / Оранжевое копье 1/25 Литой под давлением Mo TAMIYA North American P-51D MUSTANG & USA ARMY STAFF CAR Набор в масштабе 1/48 1:48 Японский Югио «Злой ГЕРОЙ Aduster Gold» DP22-JP013 Супер редкий мужчина 12 дюймов TBLeague Phicen в масштабе 1/6 + голова Арнольда Шварценеггера Скульпт Marvel Legends Люди Икс No.002 DEADPOOL Фигурка Игрушка 16 см New SoldierStory SS 1/6 армия США Металлическая модель шлема M1 для 12-дюймовой мужской фигурки Игрушка Эндимион Мастер Маг ультра редкий X 3 SDSC-EN001 SDSC Mint YUGIOH Карты 20x Модели кедрового дерева Деревья для озеленения Ландшафт Строительные аксессуары Ford Thunderbird James Bond 007 Die Another day — 1:43 Модель автомобиля DY027 Leapster Disney Fairies Electronic Learning Game Программное обеспечение Ever After High Doll ~ Мэдлин Хэттер ~ 1-я глава ~ Белые наручные наручники MATCHBOX 57 GMC STEPSIDE TRUCK КОРИЧНЕВЫЙ ПРИЯТНО !!! / ТАПОЧКИ ДЛЯ КУКЛ со стразами Обувь подходит для 18-дюймовой АМЕРИКАНСКОЙ ДЕВУШКИ Шерлок — Шерлок Холмс («Отвратительная невеста») Фигурка 12 дюймов в масштабе 1: 6 ИГРУШКИ КОШКИ CT012 1/6 Соня Мера Резная голова, скульптура, 12 дюймов, женская фигура, тело, умная кукла Парик из волос средней длины, прямой парик какао, только аксессуары для фигур Япония F / S

    Лондонский автобус Двухэтажная модель автобуса Автомобиль Литой игрушечный автомобиль в подарок Красный для детей

    Лондонский автобус Двухэтажный автобус Модель Автомобиль Литой игрушечный автомобиль в подарок Красный для детей

    Игрушки и хобби

    Рисунок Лондонский двухэтажный автобус: Игрушки

    В настоящее время недоступен.Щелкните здесь, чтобы узнать о доступности.
    Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
    • Рука ARTISAN благодаря тонко выполненной фигуре.
    • Товар не является эксклюзивной коробкой. Этот товар предназначен только для доставки.
    › См. Дополнительные сведения о продукте

    ホ ビ ー 商品 の 発 売 日 · キ ャ ン セ ル 期限 に 関 し て: フ ィ ギ ュ ア · プ ラ モ デ ル · ア ニ メ グ ッ ズ · カ ー ド ゲ ー ム · 食玩 の 商品 は, メ ー カ ー 都 合 に よ り 発 売 日 が 延期 さ れ る 場合 が あ り ま す. 発 売 日 が 延期 さ れ た 場合 、 E ー ル に て 新 し い 発 を お 知 ら せ し ま す。 ま 、 発 売 日 延期 に ャ 最新 の キ ャ ン セ ル 期限 は ご 確認 く だ さ い。 ー カ ー 都 合 に 様 が る 詳細 は こ ち ら か ら

    Мировой рынок двухэтажных автобусов в 2020 году по производителям, регионам, типу и применению, прогноз до 2026 года

    Двухэтажный автобус — это автобус, имеющий два этажа или палубу.Двухэтажные автобусы используются для массового транспорта в Великобритании, Европе, Азии и во многих бывших европейских владениях, наиболее ярким примером является красный лондонский автобус.

    Объем отчета:
    Первые двухэтажные автомобили размещали водителя в отдельной кабине. Доступ для пассажиров осуществлялся через открытую платформу в задней части, и кондуктор автобуса собирал плату за проезд. Современные двухэтажные автобусы имеют парадную входную дверь спереди, и водитель берет плату за проезд, таким образом вдвое сокращая количество работников автобуса на борту, но замедляя процесс посадки.Популярная у пассажиров задняя открытая платформа была заброшена из соображений безопасности, поскольку при беге и запрыгивании в автобус пассажиры могли упасть.
    Ожидается, что мировой рынок двухэтажных автобусов будет расти в среднем на XX% в течение следующих пяти лет и достигнет XX миллионов долларов США в 2026 году по сравнению с XX миллионами долларов США в 2020 году, согласно новому исследованию.
    Этот отчет посвящен двухэтажному автобусу на мировом рынке, особенно в Северной Америке, Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе, Южной Америке, Ближнем Востоке и Африке.В этом отчете рынок классифицируется по производителям, регионам, типу и применению.

    Сегменты рынка по производителям, этот отчет охватывает
    Daimler
    MAN
    Solaris Bus & Coach
    Volvo
    Ashok Leyland
    BYD
    New Flyer
    Otokar
    Scania
    Tata Motors
    Yutong региональный анализ

    охватывает
    Северная Америка (США, Канада и Мексика)
    Европа (Германия, Франция, Великобритания, Россия и Италия)
    Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Япония, Корея, Индия и Юго-Восточная Азия)
    Южная Америка (Бразилия, Аргентина, Колумбия и др.)
    Ближний Восток и Африка (Саудовская Аравия, ОАЭ, Египет, Нигерия и Южная Африка)

    Сегменты рынка по типам, охватывают Электробус

    Электробус, работающий на природном газе
    Автобусы Hybrids
    Автобусы с бензиновым двигателем
    Автобусы с дизельным двигателем

    Сегмент рынка по приложениям, можно разделить на
    Городское движение
    Междугороднее движение
    Школа
    Другое

    Есть 15 глав, в которых подробно описывается глобальный рынок двухэтажных автобусов.
    Глава 1, чтобы описать введение двухэтажного автобуса, объем продукта, обзор рынка, рыночные возможности, рыночный риск, движущую силу рынка;
    Глава 2, чтобы проанализировать ведущих производителей двухэтажных автобусов с данными о продажах, доходах и ценах на двухэтажные автобусы в 2018 и 2019 годах;
    Глава 3, чтобы отобразить конкурентную ситуацию среди ведущих производителей с объемами продаж, выручкой и долей рынка в 2018 и 2019 годах;
    Глава 4, чтобы показать глобальный рынок по регионам, с продажами, выручкой и рыночной долей двухэтажных автобусов для каждого региона с 2015 по 2020 год;
    Глава 5, 6, 7, 8 и 9, для анализа рынка по странам, по типу, по применению и по производителям, с продажами, доходами и долей рынка по ключевым странам в этих регионах;
    Главы 10 и 11, чтобы показать рынок по типу и применению, с долей рынка продаж и темпами роста по типу, применению, с 2015 по 2020 год;
    Глава 12, Прогноз рынка двухэтажных автобусов по регионам, типу и применению, с указанием продаж и выручки, с 2020 по 2026 год;
    Глава 13, 14 и 15, чтобы описать канал продаж двухэтажных автобусов, дистрибьюторов, трейдеров, дилеров, результаты исследования и заключение, приложение и источник данных

    Часто задаваемые вопросы

    Базовым годом для исследования считается 2019 г., историческими 2014 и 2018 гг., Рассматриваемым прогнозным периодом является период с 2020 по 2027 год.Регионы, проанализированные для рынка, включают Северную Америку, Европу, Южную Америку, Азиатско-Тихоокеанский регион, Ближний Восток и Африку. Эти регионы дополнительно анализируются на уровне страны. Исследование также включает анализ привлекательности типов, приложений и регионов, которые сравниваются на основе размера их рынка, темпов роста и привлекательности с точки зрения настоящих и будущих возможностей для понимания будущего роста рынка.

    Рынок сегментирован по принципу:

    • По типу
    • по заявке
    • По регионам
    • По стране
    • Производитель

    Отчет предлагает углубленный анализ движущих факторов, возможностей, ограничений и проблем для получения ключевого понимания рынка.В отчете подчеркиваются все ключевые тенденции, которые играют жизненно важную роль в расширении рынка с 2019 по 2026 год.

    В отчете представлен профиль компании ключевых игроков, работающих на рынке, и сравнительный анализ, основанный на их бизнес-обзорах, отраслевых предложениях, рыночной доле сегмента, региональном присутствии, бизнес-стратегиях, инновациях, слияниях и поглощениях, последних разработках, совместных предприятиях, сотрудничестве, партнерские отношения, SWOT-анализ и ключевая финансовая информация.

    Мировой рынок двухэтажных автобусов в 2018 г. по производителям, регионам, типу и применению, прогноз до 2023 г.

    Список таблиц и рисунков

    Рисунок Двухэтажный автобус Рисунок

    Таблица технических характеристик двухэтажного автобуса

    Рисунок Доля двухэтажных автобусов на мировом рынке по типам в 2017 г.

    Таблица типов двухэтажных автобусов по основным производителям

    Рисунок

    Рисунок Электрический автобус Рисунок

    Рисунок Рисунок Шина питания на природном газе Рисунок

    Рисунок Гибридный автобус Рисунок

    Рисунок Шина питания с бензиновым двигателем Рисунок

    Рисунок

    Рисунок Дизельный автобус Рисунок

    Рисунок

    Рисунок Доля рынка продаж двухэтажных автобусов по приложениям в 2017 г.

    Рисунок Изображение городского трафика

    Рисунок Междугородное движение Изображение

    Рисунок Школа Изображение

    Рисунок Другое Изображение

    Рисунок Доход двухэтажного автобуса в США (стоимость) и темпы роста (2013-2023)

    Рисунок Двухэтажный автобус в Канаде Выручка (стоимость) и темпы роста (2013-2023 гг.)

    Диаграмма Мексика Выручка двухэтажных автобусов (стоимость) и рост Ra te (2013-2023)

    Диаграмма Выручка от двухэтажных автобусов (стоимость) и темпы роста в Германии (2013-2023 гг.)

    Диаграмма Выручка от двухэтажных автобусов во Франции (стоимость) и темпы роста (2013-2023 гг.)

    Диаграмма для Великобритании Выручка (стоимость) и темпы роста двухэтажных автобусов (2013-2023 гг.)

    Рисунок Доходы (стоимость) и темпы роста двухэтажных автобусов в России (2013-2023 гг.)

    Рисунок Выручка (стоимость) и рост двухэтажных автобусов в Италии Показатель (2013-2023)

    Диаграмма Выручка от двухэтажных автобусов в Китае (стоимость) и темпы роста (2013-2023 гг.)

    Диаграмма Выручка от двухэтажных автобусов в Японии (стоимость) и темпы роста (2013-2023 гг.)

    Диаграмма Корея Выручка двухэтажных автобусов (стоимость) и темпы роста (2013-2023 гг.)

    Диаграмма Выручка двухэтажных автобусов в Индии (стоимость) и темпы роста (2013-2023 гг.)

    Диаграмма доходов двухэтажных автобусов в Юго-Восточной Азии (стоимость) и Темпы роста (2013-2023)

    Диаграмма Выручка от двухэтажных автобусов в Бразилии (стоимость) и темпы роста (2013-2023)

    Рисунок Выручка от двухэтажных автобусов в Египте (стоимость) и темпы роста (2013-2023 гг.)

    Данные по выручке от двухэтажных автобусов в Саудовской Аравии (стоимость) и темпы роста (2013-2023 гг.)

    Рисунок Выручка от двухэтажных автобусов в Южной Африке (Стоимость) и темпы роста (2013-2023 гг.)

    Рисунок Выручка двухэтажных автобусов Нигерии (стоимость) и темпы роста (2013-2023 гг.)

    Таблица Основная информация, производственная база и конкуренты Daimler

    Таблица Двухэтажных автобусов Daimler Типы и приложения

    Таблица продаж двухэтажных автобусов Daimler, цена, выручка, валовая прибыль и доля рынка (2016-2017)

    Таблица Основная информация MAN, производственная база и конкуренты

    Таблица Типы двухэтажных автобусов MAN и их применение

    Таблица продаж двухэтажных автобусов MAN, цена, выручка, валовая прибыль и доля рынка (2016-2017)

    Таблица Solaris Bus & Coach Основная информация, производственная база и конкуренты

    Table Solaris Bus & Coach Do Тип автобуса uble-decker и его применение

    Стол Solaris Bus & Coach Продажи двухэтажных автобусов, цена, выручка, валовая прибыль и доля рынка (2016-2017)

    Таблица Основная информация Volvo, производственная база и конкуренты

    Таблица Volvo Double Типы автобусов и их применение

    Таблица продаж двухэтажных автобусов Volvo, цена, выручка, валовая прибыль и доля рынка (2016-2017)

    Таблица Ashok Leyland Основная информация, производственная база и конкуренты

    Table Двухэтажный автобус Ashok Leyland Тип автобусов и приложения

    Таблица Продажи двухэтажных автобусов Ashok Leyland, цена, выручка, валовая прибыль и доля рынка (2016-2017)

    Таблица BYD Основная информация, производственная база и конкуренты

    Таблица BYD Двухэтажный автобус Тип и Приложения

    Таблица Продажи двухэтажных автобусов BYD, цена, выручка, валовая прибыль и доля рынка (2016-2017)

    Таблица Новый флаер Основная информация, производственная база и конкуренты

    Таблица Типы новых двухэтажных автобусов и их применение

    Таблица Продажи, цена, выручка, валовая прибыль и доля рынка (2016-2017)

    Таблица Otokar Основная информация, производственная база и конкуренты

    Table Otokar двухэтажный автобус Тип и применение

    Table Otokar двухэтажный автобус Продажи, цена, доход, валовая прибыль и доля рынка (2016-2017)

    Table Основная информация Scania, производственная база и конкуренты

    Table Scania Тип двухэтажного автобуса и его применение

    Таблица продаж двухэтажных автобусов Scania, цена, выручка, валовая прибыль и доля рынка (2016-2017)

    Таблица Tata Motors Основная информация, производственная база и конкуренты

    Таблица Tata Motors Double- Тип автобуса decker и его применение

    Таблица продаж двухэтажных автобусов Tata Motors, цена, выручка, валовая прибыль и доля рынка (2016-2017)

    Таблица Yut ong Основная информация, производственная база и конкуренты

    Table Тип двухэтажного автобуса Yutong и его применение

    Table Yutong Двухэтажный автобус Продажи, цена, выручка, валовая прибыль и доля рынка (2016-2017)

    Table Global Double-decker Продажи автобусов по производителям (2016-2017)

    Рисунок Доля мирового рынка двухэтажных автобусов по производителям в 2016 году

    Рисунок Доля мирового рынка двухэтажных автобусов по производителям в 2017 году

    Таблица Глобальный доход от двухэтажных автобусов по производителям (2016-2017)

    Показатель доли мирового рынка двухэтажных автобусов по производителям в 2016 г.

    Показатель доли мирового рынка двухэтажных автобусов с разбивкой по производителям в 2017 году

    Рисунок Топ-3 Доля рынка производителей двухэтажных автобусов (выручка) в 2017 г.

    Диаграмма Доля рынка шести крупнейших производителей двухэтажных автобусов (выручка) в 2017 г.

    Показатели мировых продаж и темпов роста двухэтажных автобусов (2013-2018 гг. )

    Таблица мировых продаж двухэтажных автобусов и темпов роста (2013-2018 гг.)

    Таблица глобальных продаж двухэтажных автобусов по регионам (2013-2018 гг.)

    Таблица доли мирового рынка продаж двухэтажных автобусов по регионам (2013- 2018)

    Таблица Глобальный доход от двухэтажных автобусов по регионам (2013-2018 гг.)

    Показатель доли мирового рынка двухэтажных автобусов по регионам в 2013 году

    Показатель доли мирового рынка двухэтажных автобусов по регионам в 2017 году

    Диаграмма продаж и темпов роста двухэтажных автобусов в Северной Америке (2013-2018)

    Диаграмма продаж и темпов роста двухэтажных автобусов в Европе (2013-2018 гг.)

    Диаграмма продаж и темпов роста двухэтажных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе (2013- 2018)

    Показатель продаж и темпа роста двухэтажных автобусов в Южной Америке (2013-2018 гг.)

    Показатель продаж и темпов роста двухэтажных автобусов на Ближнем Востоке и в Африке (2013-2018 гг.)

    Показатель доходов от двухэтажных автобусов в Северной Америке и темп роста (2013- 2018)

    Таблица Продажи двухэтажных автобусов в Северной Америке по странам (2013-2018)

    Таблица Доли рынка двухэтажных автобусов в Северной Америке по странам (2013-2018 гг.)

    Диаграмма Доля рынка продаж двухэтажных автобусов в Северной Америке по странам в 2013 г.

    Диаграмма Доля рынка продаж двухэтажных автобусов в Северной Америке по странам в 2017 г.

    Таблица Выручка двухэтажных автобусов в Северной Америке по странам (2013-2018 гг.)

    Таблица Доля рынка двухэтажных автобусов в Северной Америке по Страны (2013-2018)

    Рисунок Доля рынка двухэтажных автобусов в Северной Америке по странам в 2013 г.

    Рисунок Доля рынка двухэтажных автобусов в Северной Америке по странам в 2017 году

    Рисунок Доля продаж и роста двухэтажных автобусов в США Показатель (2013-2018 гг.)

    Показатель Продажи и темпы роста двухэтажных автобусов в Канаде (2013-2018 гг.)

    Показатели Продажи и темпы роста двухэтажных автобусов в Мексике (2013-2018 гг.)

    Выручка и темпы роста двухэтажных автобусов в Европе (2013-2018 гг.)

    Продажи двухэтажных автобусов в Европе по странам (2013-2018 гг.)

    Доля рынка продаж двухэтажных автобусов в Европе по странам (2013-2018 гг.)

    Таблица Выручка двухэтажных автобусов в Европе по странам (2013-2018 гг.)

    Диаграмма Доля рынка двухэтажных автобусов в Европе по странам в 2016 г.

    Диаграмма Доля рынка двухэтажных автобусов в Европе по странам в 2017 г.

    Диаграмма Германия Двухэтажные автобусы Темпы роста продаж и роста двухэтажных автобусов (2013-2018 гг.)

    Показатели Продажи и темпы роста двухэтажных автобусов в Великобритании (2013-2018 гг.)

    Показатели темпов роста продаж и роста двухэтажных автобусов во Франции (2013-2018 гг.)

    Продажи и темпы роста двухэтажных автобусов (2013-2018 гг.)

    Показатели Продажи и темпы роста двухэтажных автобусов в Италии (2013-2018 гг.)

    Показатели выручки и темпов роста двухэтажных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе (2013-2018 гг.)

    Стол Азиатско-Тихоокеанский Двухэтажный B Продажи в США по странам (2013-2018)

    Таблица Доля рынка продаж двухэтажных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе по странам (2013-2018 гг.)

    Диаграмма Доля рынка продаж двухэтажных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе по странам 2017

    Таблица Азия- Выручка двухэтажных автобусов в Тихоокеанском регионе по странам (2013-2018 гг.)

    Диаграмма Доля рынка двухэтажных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе по странам, 2017 г.

    Диаграмма Продажи и темпы роста двухэтажных автобусов в Китае (2013-2018 гг.)

    Диаграмма Япония Продажи и темпы роста двухэтажных автобусов (2013-2018 гг.)

    Показатели Продажи и темпы роста двухэтажных автобусов в Корее (2013-2018 гг.)

    Показатели продаж и темпов роста продаж двухэтажных автобусов в Индии (2013-2018 гг.)

    Диаграммы Продажи и темпы роста двухэтажных автобусов в Юго-Восточной Азии (2013-2018 гг.)

    Диаграмма Выручка и темпы роста двухэтажных автобусов в Южной Америке (2013-2018 гг.)

    Таблица Продажи двухэтажных автобусов в Южной Америке по странам (2013-2018 гг.)

    Столик South America Double-de Доля рынка продаж автобусов cker по странам (2013-2018 гг.)

    Диаграмма Доля рынка продаж двухэтажных автобусов в Южной Америке по странам в 2017 г.

    Таблица Доходы от продаж двухэтажных автобусов в Южной Америке по странам (2013-2018 гг.)

    Таблица Южная Америка Доля рынка двухэтажных автобусов по странам (2013-2018)

    Рисунок Доля рынка двухэтажных автобусов в Южной Америке по странам в 2017 году

    Рисунок Бразилия: продажи и темпы роста двухэтажных автобусов (2013-2018)

    Рисунок Объем продаж и темпов роста двухэтажных автобусов в Аргентине (2013-2018 гг.)

    Показатель Продажи и темпы роста двухэтажных автобусов в Колумбии (2013-2018 гг.)

    Показатели Выручка и темпы роста двухэтажных автобусов на Ближнем Востоке и в Африке (2013-2018 гг. )

    Продажи двухэтажных автобусов на Ближнем Востоке и в Африке по странам (2013-2018 гг.)

    Доли рынка продаж двухэтажных автобусов на Ближнем Востоке и в Африке по странам (2013-2018 гг.)

    Рисунок Ближний Восток и Африка Доу Ble-decker Доля рынка продаж автобусов по странам в 2017 г.

    Таблица Выручка двухэтажных автобусов Ближнего Востока и Африки по странам (2013-2018 гг.)

    Таблица Доли рынка двухэтажных автобусов Ближнего Востока и Африки по странам (2013-2018 гг.) )

    Рисунок Доля рынка двухэтажных автобусов Ближнего Востока и Африки по странам в 2013 г.

    Рисунок Доля рынка двухэтажных автобусов Ближнего Востока и Африки по странам в 2017 г.

    Рисунок Саудовская Аравия Продажи двухэтажных автобусов и темпы роста (2013-2018)

    Показатель продаж и темпов роста двухэтажных автобусов в ОАЭ (2013-2018)

    Показатель продаж и темпов роста двухэтажных автобусов в Египте (2013-2018)

    Показатель продаж и роста двухэтажных автобусов в Нигерии Показатель (2013-2018 гг.)

    Диаграмма Продажи и темпы роста двухэтажных автобусов в Южной Африке (2013-2018)

    Таблица глобальных продаж двухэтажных автобусов по типам (2013-2018 гг.)

    Таблица Доля мировых продаж двухэтажных автобусов по типу (2 013-2018)

    Таблица Глобальная выручка от двухэтажных автобусов по типам (2013-2018)

    Таблица Доли мировых продаж двухэтажных автобусов по типам (2013-2018)

    Диаграмма роста мировых продаж электрических автобусов (2013-2018)

    Показатель мировых цен на электрические автобусы (2013-2018 гг.)

    Показатели роста мировых продаж электробусов, работающих на природном газе (2013-2018 гг.)

    Показатели мировых цен на электрические автобусы, работающие на природном газе (2013-2018 гг.)

    2013-2018)

    Цифра глобальных цен на гибридные автобусы (2013-2018)

    Цифра глобального роста продаж бензиновых силовых автобусов (2013-2018)

    Цифра мировых цен на бензиновые силовые автобусы (2013-2018)

    Цифра мировых дизельных силовых автобусов Рост продаж (2013-2018)

    Показатель мировых цен на дизельные силовые автобусы (2013-2018)

    Таблица глобальных продаж двухэтажных автобусов по приложениям (2013-2018)

    Таблица Доля мировых продаж двухэтажных автобусов по приложениям (2013 г.) -2018)

    Показатель Global In Рост продаж городского транспорта (2013-2018 гг.)

    Показатель роста продаж в школах в мире (2013-2018 гг.)

    Показатель роста других мировых продаж (2013-2018 гг.)

    Показатель глобальных продаж двухэтажных автобусов, выручка и темпы роста ( На 2018-2023 гг.)

    Таблица прогнозов мировых продаж двухэтажных автобусов по регионам (2018-2023 гг.)

    Таблица прогнозов доли мирового рынка двухэтажных автобусов по регионам (2018-2023 гг.)

    Рисунок Рынок двухэтажных автобусов в Северной Америке Прогноз (2018-2023 гг.)

    Диаграмма Прогноз рынка двухэтажных автобусов в Европе (2018-2023 гг.)

    Диаграмма Прогноз развития рынка двухэтажных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе (2018-2023 гг.)

    Диаграмма Продажи в Южной Америке Двухэтажные автобусы Прогноз рынка (2018-2023)

    Рисунок Прогноз рынка двухэтажных автобусов на Ближнем Востоке и в Африке (2018-2023)

    Таблица Глобальный прогноз продаж двухэтажных автобусов по типам (2018-2023)

    Таблица Глобальные двухэтажные автобусы Прогноз доли рынка автобусов по типу e (2018-2023)

    Таблица Глобальный прогноз продаж двухэтажных автобусов по приложениям (2018-2023 гг.)

    Таблица Прогноз доли мирового рынка двухэтажных автобусов по приложениям (2018-2023 годы)

    Таблица Список дистрибьюторов / трейдеров / дилеров

    Глобальный отчет об исследовании рынка двухэтажных автобусов за 2020 год

    Сводка
    Двухэтажный автобус — это автобус, который имеет два этажа или два этажа.Двухэтажные автобусы используются для массового транспорта в Великобритании, Европе, Азии и во многих бывших европейских владениях, наиболее ярким примером является красный лондонский автобус.

    Ранние двухэтажные автомобили размещали водителя в отдельной кабине. Доступ для пассажиров осуществлялся через открытую платформу в задней части, и кондуктор автобуса собирал плату за проезд. Современные двухэтажные автобусы имеют парадную входную дверь спереди, и водитель берет плату за проезд, таким образом вдвое сокращая количество работников автобуса на борту, но замедляя процесс посадки.Популярная у пассажиров задняя открытая платформа была заброшена из соображений безопасности, поскольку при беге и запрыгивании в автобус пассажиры могли упасть.

    Анализ и аналитика рынка: глобальный рынок двухэтажных автобусов
    Мировой рынок двухэтажных автобусов оценивается в XX миллионов долларов США в 2020 году, и ожидается, что к концу 2026 года он достигнет XX миллионов долларов США, при этом среднегодовой темп роста составит xx% в течение 2021-2026 гг.

    Мировой рынок двухэтажных автобусов: факторы и ограничения
    В исследовательский отчет включен анализ различных факторов, способствующих росту рынка.Он представляет собой тенденции, ограничения и движущие силы, которые преобразуют рынок в положительную или отрицательную сторону. В этом разделе также представлены различные сегменты и приложения, которые потенциально могут повлиять на рынок в будущем. Подробная информация основана на текущих тенденциях и исторических событиях. В этом разделе также представлен анализ объема производства на мировом рынке, а также по каждому типу с 2015 по 2026 год. В этом разделе упоминается объем производства по регионам с 2015 по 2026 год.Ценовой анализ включен в отчет по каждому типу с 2015 по 2026 год, производителю с 2015 по 2020 год, региону с 2015 по 2020 год и мировым ценам с 2015 по 2026 год.

    Тщательная оценка сдерживающих факторов, включенных в отчет, показывает отличие от движущих сил и дает возможность для стратегического планирования. Факторы, которые омрачают рост рынка, имеют решающее значение, поскольку их можно понять как создание различных способов использования прибыльных возможностей, которые присутствуют на постоянно растущем рынке.Кроме того, были проанализированы мнения экспертов рынка, чтобы лучше понять рынок.

    Анализ сегмента рынка
    Отчет об исследовании включает определенные сегменты по типам и приложениям. Каждый тип предоставляет информацию о производстве в течение прогнозного периода с 2015 по 2026 год. Сегмент приложений также предоставляет информацию о потреблении в течение прогнозного периода с 2015 по 2026 год. Понимание сегментов помогает определить важность различных факторов, способствующих росту рынка.

    Сегмент по типу

    • Электрический автобус
    • Шина питания, работающая на природном газе
    • Гибридный автобус
    • Бензиновый автобус
    • Дизельный автобус

    Сегмент по приложению

    • Городской трафик
    • Междугороднее сообщение
    • Школа
    • Другое

    Мировой рынок двухэтажных автобусов: региональный анализ
    В отчете предлагается углубленная оценка роста и других аспектов рынка двухэтажных автобусов в важных регионах, включая США.С., Канада, Германия, Франция, Великобритания, Италия, Россия, Китай, Япония, Южная Корея, Тайвань, Юго-Восточная Азия, Мексика и Бразилия и т. Д. Ключевые регионы, охваченные в отчете: Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и Латинская Америка.

    Отчет был подготовлен после наблюдения и изучения различных факторов, определяющих региональный рост, таких как экономический, экологический, социальный, технологический и политический статус конкретного региона. Аналитики изучили данные о выручке, производстве и производителях в каждом регионе.В этом разделе анализируются доходы и объемы по регионам на прогнозный период с 2015 по 2026 год. Эти анализы помогут читателю понять потенциальную ценность инвестиций в конкретный регион.

    Мировой рынок двухэтажных автобусов: конкурентная среда
    В этом разделе отчета указаны различные ключевые производители на рынке. Это помогает читателю понять стратегии и взаимодействия, которые игроки сосредотачивают на борьбе с конкуренцией на рынке. Подробный отчет дает серьезный микроскопический взгляд на рынок.Читатель может определить след производителей, зная о глобальной выручке производителей, мировых ценах производителей и продукции производителей в течение прогнозного периода с 2015 по 2019 год.

    Основными игроками на рынке являются Daimler, MAN, Solaris Bus & Coach, Volvo, Ashok Leyland, BYD, New Flyer, Otokar, Scania, Tata Motors, Yutong и др.

    Индекс

    Содержание

    1 Обзор рынка двухэтажных автобусов
    1.1 Обзор продукта и сфера применения двухэтажного автобуса
    1.2 Сегмент двухэтажного автобуса по типу
    1.2.1 Сравнение темпов роста производства двухэтажных автобусов в мире по типам 2020 VS 2026
    1.2.2 Электрический автобус
    1.2.3 Электроэнергия на природном газе Автобус
    1.2.4 Гибридный автобус
    1.2.5 Бензиновый автобус Power
    1.2.6 Дизельный автобус Power
    1.3 Сегмент двухэтажного автобуса по приложениям
    1.3.1 Сравнение потребления двухэтажных автобусов по приложениям: 2020 VS 2026
    1.3.2 Городское движение
    1.3.3 Междугороднее движение
    1.3.4 Школа
    1.3.5 Прочее
    1.4 Глобальный рынок двухэтажных автобусов по регионам
    1.4.1 Оценка и прогнозы размера глобального рынка двухэтажных автобусов по регионам: 2020 VS 2026
    1.4.2 Оценки и прогнозы Северной Америки (2015-2026 )
    1.4.3 Оценки и прогнозы для Европы (2015-2026)
    1.4.4 Оценки и прогнозы для Китая (2015-2026)
    1.4.5 Оценки и прогнозы для Японии (2015-2026)
    1.4.6 Оценки и прогнозы для Южной Кореи ( 2015-2026)
    1.4.7 Оценки и прогнозы Индии (2015-2026)
    1.5 Перспективы роста производства двухэтажных автобусов в мире
    1.5.1 Оценки и прогнозы доходов от двухэтажных автобусов (2015-2026 гг.)
    1.5.2 Оценки и прогнозы производственных мощностей в мире двухэтажных автобусов (2015-2026 гг.)
    1.5.3 В мире Оценки и прогнозы производства двухэтажных автобусов (2015-2026 гг.)

    2 Конкуренция производителей на рынке
    2.1 Доля мировых производственных мощностей на рынке двухэтажных автобусов по производителям (2015-2020 гг.)
    2.2 Доля мировых доходов от продаж двухэтажных автобусов по производителям ( 2015-2020)
    2.3 Доля рынка по типу компании (уровень 1, уровень 2 и уровень 3)
    2,4 Средняя цена двухэтажных автобусов в мире по производителям (2015-2020 гг.)
    2,5 Производственные площадки производителей двухэтажных автобусов, обслуживаемая территория, типы продукции
    2,6 Двойной Конкурентная ситуация и тенденции на рынке двухэтажных автобусов
    2.6.1 Уровень концентрации рынка двухэтажных автобусов
    2.6.2 Доля мирового рынка среди трех и пяти крупнейших игроков по выручке
    2.6.3 Слияния и поглощения, расширение

    3 Производственные мощности по регионам
    3.1 Мировая производственная мощность двухэтажных автобусов Доля рынка по регионам (2015-2020)
    3.2 Доля мирового рынка двухэтажных автобусов по регионам (2015-2020)
    3.3 Мировые производственные мощности двухэтажных автобусов, выручка, цена и валовая прибыль Маржа (2015-2020)
    3.4 Производство двухэтажных автобусов в Северной Америке
    3.4.1 Темпы роста производства двухэтажных автобусов в Северной Америке (2015-2020)
    3.4.2 Производственные мощности, выручка, цена и Валовая прибыль (2015-2020)
    3.5 Производство двухэтажных автобусов в Европе
    3.5.1 Темпы роста производства двухэтажных автобусов в Европе (2015-2020 гг.)
    3.5.2 Производственные мощности, выручка, цена и валовая прибыль в Европе (2015-2020 гг.)
    3,6 Китай Производство двухэтажных автобусов
    3.6.1 Темпы роста производства двухэтажных автобусов в Китае (2015-2020 гг.)
    3.6.2 Производственные мощности в Китае, выручка, цена и валовая прибыль (2015-2020 гг.)
    3,7 Япония. Производство двухэтажных автобусов
    3.7.1 Темпы роста производства двухэтажных автобусов в Японии (2015-2020 гг.)
    3.7.2 Производственные мощности в Японии, выручка, цена и валовая прибыль (2015-2020)
    3.8 Производство двухэтажных автобусов в Южной Корее
    3.8.1 Темпы роста производства двухэтажных автобусов в Южной Корее (2015-2020)
    3.8. 2 Производственные мощности, выручка, цена и валовая прибыль в Южной Корее (2015-2020)
    3.9 Производство двухэтажных автобусов в Индии
    3.9.1 Темпы роста производства двухэтажных автобусов в Индии (2015-2020)
    3.9.2 Производственные мощности, выручка, цена и валовая прибыль в Индии двухэтажных автобусов (2015-2020)

    4 Глобальное потребление двухэтажных автобусов по регионам
    4.1 Глобальное потребление двухэтажных автобусов по регионам
    4.1.1 Глобальное потребление двухэтажных автобусов по регионам
    4.1.2 Глобальное потребление двухэтажных автобусов по регионам
    4.2 Северная Америка
    4.2.1 Потребление двухэтажных автобусов в Северной Америке по странам
    4.2.2 США
    4.2.3 Канада
    4.3 Европа
    4.3.1 Потребление двухэтажных автобусов в Европе по странам
    4.3.2 Германия
    4.3.3 Франция
    4.3.4 Великобритания
    4.3.5 Италия
    4.3. 6 Россия
    4,4 Азиатско-Тихоокеанский регион
    4.4.1 Потребление двухэтажных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе
    4.4.2 Китай
    4.4.3 Япония
    4.4.4 Южная Корея
    4.4.5 Тайвань
    4.4.6 Юго-Восточная Азия
    4.4.7 Индия
    4.4.8 Австралия
    4.5 Латиница Америка
    4.5.1 Латинская Америка Потребление двухэтажных автобусов по странам
    4.5.2 Мексика
    4.5.3 Бразилия

    5 Производство, выручка, динамика цен по типам
    5.1 Доля мирового рынка производства двухэтажных автобусов по типам (2015- 2020)
    5.2 Доля мирового рынка двухэтажных автобусов по типам (2015-2020)
    5.3 Мировые цены на двухэтажные автобусы по типам (2015-2020 гг.)
    5.4 Доля мирового рынка двухэтажных автобусов по ценовым уровням (2015-2020 гг.): Недорогие, средние и высококлассные

    6 Глобальные двухэтажные автобусы Анализ рынка автобусов по приложениям
    6.1 Доля мирового рынка потребления двухэтажных автобусов по приложениям (2015-2020)
    6.2 Глобальные темпы роста потребления двухэтажных автобусов по приложениям (2015-2020)

    7 Профили компаний и ключевые показатели в двухэтажном Decker Bus Business
    7.1 Daimler
    7.1.1 Производство двухэтажных автобусов Daimler и обслуживаемая территория
    7.1.2 Введение, применение и технические характеристики двухэтажных автобусов Daimler
    7.1.3 Производственные мощности, выручка, цена и валовая прибыль Daimler двухэтажных автобусов (2015-2020)
    7.1.4 Обслуживаемая основная деятельность и рынки Daimler
    7.2 MAN
    7.2.1 Обслуживаемая территория и производственные площадки двухэтажных автобусов MAN
    7.2.2 Описание продукта, применение и технические характеристики двухэтажных автобусов MAN
    7.2.3 Двухэтажный автобус MAN Производственные мощности, выручка, цена и валовая прибыль (2015-2020)
    7.2.4 Основной бизнес MAN и обслуживаемые рынки
    7.3 Solaris Bus & Coach
    7.3.1 Площадки и территория производства двухэтажных автобусов Solaris и обслуживаемая территория
    7.3.2 Двухэтажный автобус Solaris Bus & Coach Введение в продукт, применение и технические характеристики
    7.3 .3 Производственные мощности, выручка, цена и валовая прибыль Solaris Bus & Coach (2015-2020)
    7.3.4 Основное направление деятельности и рынки Solaris Bus & Coach
    7.4 Volvo
    7.4.1 Производство двухэтажных автобусов Volvo Обслуживаемые участки и территория
    7.4.2 Двухэтажный автобус Volvo Описание продукта, применение и технические характеристики
    7.4.3 Производственные мощности, выручка, цена и валовая прибыль Volvo двухэтажных автобусов (2015-2020)
    7.4.4 Обслуживаемый основной бизнес и рынки Volvo
    7.5 Ashok Leyland
    7.5.1 Производство двухэтажных автобусов Ashok Leyland и обслуживаемая территория
    7.5.2 Введение, применение и спецификации продукта двухэтажных автобусов Ashok Leyland
    7.5.3 Производственные мощности, доходы, цена и валовая прибыль от производства двухэтажных автобусов Ashok Leyland ( 2015-2020)
    7.5.4 Основной бизнес и обслуживаемые рынки Ashok Leyland
    7.6 BYD
    7.6.1 Производственные площадки и обслуживаемая территория двухэтажных автобусов BYD
    7.6.2 Введение, применение и технические характеристики двухэтажных автобусов BYD
    7.6.3 Производство двухэтажных автобусов BYD Производственные мощности, выручка, цена и валовая прибыль (2015-2020)
    7.6.4 Обслуживаемый основной бизнес и рынки BYD
    7.7 Новый информационный листок
    7.7.1 Новые места производства двухэтажных автобусов и обслуживаемая территория
    7.7.2 Новый рекламный проспект двухэтажного автобуса Decker Bus Краткое описание, применение и технические характеристики
    7.7.3 Производственные мощности, выручка, цена и валовая прибыль (2015-2020) для новых флаеров (2015-2020) 7.8.2 Двухэтажный автобус Otokar Введение в продукт, применение и технические характеристики
    7.8.3 Производственные мощности, выручка, цена и валовая прибыль Otokar двухэтажного автобуса (2015-2020)
    7.8.4 Otokar Основной бизнес и обслуживаемые рынки
    7.9 Scania
    7.9.1 Производство двухэтажных автобусов Scania и обслуживаемая территория
    7.9.2 Введение, применение и технические характеристики двухэтажных автобусов Scania
    7.9.3 Производственные мощности, выручка, цена и валовая прибыль (2015-2020)
    7.9.4 Основной бизнес Scania и обслуживаемые рынки
    7.10 Tata Motors
    7.10.1 Производственные площадки и территория обслуживания двухэтажных автобусов Tata Motors
    7.10.2 Двухэтажный автобус Tata Motors Введение, применение и технические характеристики
    7.10.3 Производство двухэтажных автобусов Tata Motors, выручка, цена и валовая прибыль (2015-2020)
    7.10.4 Обслуживаемый основной бизнес и рынки Tata Motors
    7.11 Yutong
    7.11.1 Обслуживаемая территория и территория производства двухэтажных автобусов Yutong
    7.11.2 Двухэтажный автобус Yutong Введение в продукт, применение и технические характеристики
    7.11.3 Производственные мощности, выручка, цена и валовая прибыль Yutong двухэтажного автобуса (2015-2020)
    7.11.4 Основной бизнес Yutong и обслуживаемые рынки

    8 Анализ затрат на производство двухэтажных автобусов
    8.1 Двухэтажный автобус Анализ ключевого сырья
    8.1.1 Основное сырье
    8.1.2 Динамика цен на основное сырье
    8.1.3 Ключевые поставщики сырья
    8.2 Доля в структуре производственных затрат
    8.3 Анализ производственного процесса двухэтажного автобуса Автобус
    8.4 Анализ производственной цепочки двухэтажных автобусов

    9 Маркетинговый канал, дистрибьюторы и клиенты
    9.1 Маркетинговый канал
    9.2 Список дистрибьюторов двухэтажных автобусов
    9.3 Клиенты двухэтажных автобусов

    10 Динамика рынка
    10.1 Тенденции рынка
    10.2 Возможности и движущие силы
    10.3 Проблемы
    10.4 Анализ пяти сил Портера

    11 Прогноз производства и предложения
    11.1 Глобальный прогноз производства двухэтажных автобусов (2021-2026)
    11.2 Мировой прогнозируемый доход от двухэтажных автобусов ( 2021-2026)
    11.3 Мировая прогнозируемая цена двухэтажных автобусов (2021-2026)
    11.4 Глобальный прогноз производства двухэтажных автобусов по регионам (2021-2026)
    11.4.1 Производство двухэтажных автобусов в Северной Америке, прогноз выручки ( 2021-2026)
    11.4.2 Производство двухэтажных автобусов в Европе, прогноз выручки (2021-2026 гг.)
    11.4.3 Производство двухэтажных автобусов в Китае, прогноз выручки (2021-2026 гг.)
    11.4.4 Производство двухэтажных автобусов в Японии, прогноз доходов (2021-2026 гг.) )
    11.4.5 Производство двухэтажных автобусов в Южной Корее, прогноз выручки (2021-2026)
    11.4.6 Производство двухэтажных автобусов в Индии, прогноз доходов (2021-2026)

    12 Прогноз потребления и спроса
    12.1 Глобальный прогноз и Анализ потребительского спроса двухэтажного автобуса
    12.2 Прогнозируемое потребление двухэтажных автобусов в Северной Америке по странам
    12.3 Прогнозируемое потребление двухэтажных автобусов на европейском рынке
    12,4 Прогнозируемое потребление двухэтажных автобусов по регионам Азиатско-Тихоокеанского региона
    12,5 Прогнозируемое потребление двухэтажных автобусов в Латинской Америке
    13 Прогноз по типам и приложениям (2021-2026)
    13.1 Мировое производство, выручка и прогноз цен по типам (2021-2026)
    13.1.1 Глобальное прогнозируемое производство двухэтажных автобусов по типам (2021-2026)
    13 .1.2 Глобальный прогнозируемый доход от двухэтажных автобусов по типам (2021-2026 гг.)
    13.1.2 Глобальные прогнозируемые цены на двухэтажные автобусы по типам (2021-2026 гг.)
    13.2 Прогнозируемое мировое потребление двухэтажных автобусов по приложениям (2021–2021 гг.) 2026)
    14 Выводы и выводы исследования

    15 Методология и источник данных
    15.1 Методология / подход к исследованию
    15.1.1 Программы исследований / дизайн
    15.1.2 Оценка размера рынка
    15.1.3 Структура рынка и триангуляция данных
    15.2 Источник данных
    15.2.1 Вторичные источники
    15.2.2 Первичные источники
    15.3 Список авторов
    15.4 Заявление об ограничении ответственности

    Список таблиц

    Список таблиц
    Таблица 1. Сравнение темпов роста мирового производства двухэтажных автобусов (тыс. Единиц) по типам (2015-2026 гг.)
    Таблица 2. Объем мирового рынка двухэтажных автобусов по типам (тыс. Единиц) (млн. Долларов США) (2020 VS 2026)
    Таблица 3. Глобальное потребление двухэтажных автобусов (тыс. Единиц) Сравнение приложений: 2020 VS 2026
    Таблица 4. Мировое производство двухэтажных автобусов (тыс. Единиц) по производителям
    Таблица 5.Мировое производство двухэтажных автобусов (тыс. Единиц) по производителям (2015-2020)
    Таблица 6. Доля мирового производства двухэтажных автобусов по производителям (2015-2020)
    Таблица 7. Мировая выручка от двухэтажных автобусов (в миллионах долларов США) по Производители (2015-2020 гг.)
    Таблица 8. Доля мировых доходов от продаж двухэтажных автобусов по производителям (2015-2020 гг.)
    Таблица 9. Тип компании (уровень 1, уровень 2 и уровень 3) (на основе выручки от продажи двухэтажных автобусов по состоянию на 2019 год)
    Таблица 10. Средняя цена двухэтажных автобусов на мировом рынке (долл. США за единицу) основных производителей (2015-2020 гг.)
    Таблица 11.Производители двухэтажных автобусов и обслуживаемая территория
    Таблица 12. Производители двухэтажных автобусов Типы продукции
    Таблица 13. Глобальный коэффициент концентрации рынка производителей двухэтажных автобусов (CR5 и HHI)
    Таблица 14. Слияния и поглощения, расширение Таблица
    15. Мировая вместимость двухэтажных автобусов (тыс. Единиц) по регионам (2015-2020)
    Таблица 16. Мировое производство двухэтажных автобусов (тыс. Единиц) по регионам (2015-2020)
    Таблица 17. Мировая выручка от двухэтажных автобусов (В миллионах долларов США) по регионам (2015-2020 гг.)
    Таблица 18.Доля мирового рынка двухэтажных автобусов по регионам (2015-2020)
    Таблица 19. Мировые производственные мощности двухэтажных автобусов (тыс. Единиц), выручка (в миллионах долларов США), цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль (2015- 2020)
    Таблица 20. Производственные мощности двухэтажных автобусов в Северной Америке (тыс. Единиц), выручка (в миллионах долларов США), цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль (2015-2020 гг.)
    Таблица 21. Производство двухэтажных автобусов в Европе Мощность (тыс. Единиц), выручка (в миллионах долларов США), цена (в долларах США за единицу) и валовая прибыль (2015-2020 гг.)
    Таблица 22.Производственные мощности двухэтажных автобусов в Китае (тыс. Единиц), выручка (млн долларов США), цена (долларов США за единицу) и валовая прибыль (2015-2020 гг.)
    Таблица 23. Производственные мощности двухэтажных автобусов в Японии (тыс. Единиц), выручка (Миллион долларов США), цена (долларов США за единицу) и валовая прибыль (2015-2020 годы)
    Таблица 24. Производственные мощности двухэтажных автобусов в Южной Корее (тыс. Единиц), выручка (млн долларов США), цена (доллары США за единицу) и валовая прибыль (2015-2020 гг.)
    Таблица 25. Производственные мощности двухэтажных автобусов в Индии (тыс. единиц), выручка (в миллионах долларов США), цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль (2015-2020 гг.)
    Таблица 26.Мировое потребление двухэтажных автобусов (тыс. Единиц) по регионам (2015-2020)
    Таблица 27. Доля мирового рынка двухэтажных автобусов по регионам (2015-2020)
    Таблица 28. Потребление двухэтажных автобусов в Северной Америке по странам (2015-2020) (тыс. Единиц)
    Таблица 29. Потребление двухэтажных автобусов в Европе по странам (2015-2020 гг.) (Тыс. Единиц)
    Таблица 30. Потребление двухэтажных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе по странам (2015-2020 гг.) (Тыс. Единиц)
    Таблица 31. Потребление двухэтажных автобусов в Латинской Америке по странам (2015-2020 гг.) (Тыс. Единиц)
    Таблица 32.Мировое производство двухэтажных автобусов (тыс. Единиц) по типам (2015-2020)
    Таблица 33. Доля мирового производства двухэтажных автобусов по типам (2015-2020)
    Таблица 34. Мировая выручка от двухэтажных автобусов (в миллионах долларов США) по типам (2015-2020 гг.)
    Таблица 35. Доля мировых доходов двухэтажных автобусов по типам (2015-2020 гг.)
    Таблица 36. Мировые цены на двухэтажные автобусы (долл. США за единицу) по типам (2015-2020 гг.)
    Таблица 37 Мировое потребление двухэтажных автобусов (тыс. Единиц) по приложениям (2015-2020)
    Таблица 38. Доля мирового рынка потребления двухэтажных автобусов по приложениям (2015-2020)
    Таблица 39.Мировые темпы роста потребления двухэтажных автобусов по приложениям (2015-2020)
    Таблица 40. Производственные площади и территория производства двухэтажных автобусов Daimler
    Таблица 41. Производственные площадки и территория обслуживания Daimler
    Таблица 42. Производственные мощности Daimler двухэтажных автобусов (Тыс. Единиц), выручка (млн. Долл. США), цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль (2015-2020 гг.)
    Таблица 43. Обслуживаемый основной бизнес и рынки Daimler
    Таблица 44. Производственные площадки и территория обслуживания двухэтажных автобусов MAN
    Таблица 45. Производственные площади и обслуживаемые территории MAN
    Таблица 46.Производственные мощности двухэтажных автобусов MAN (тыс. Единиц), выручка (в миллионах долларов США), цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль (2015-2020 гг.)
    Таблица 47. Основные направления деятельности и рынки MAN
    Таблица 48. Solaris Bus & Производственные площадки и территория производства двухэтажных автобусов междугородних автобусов
    Таблица 49. Производственные площадки и территория производства автобусов Solaris
    Таблица 50. Производственные мощности двухэтажных автобусов Solaris (тыс. Единиц), выручка (в миллионах долларов США), цена (Долл. США за единицу) и валовая прибыль (2015-2020 гг.)
    Таблица 51.Компания Solaris Bus & Coach Основной бизнес и обслуживаемые рынки
    Таблица 52. Производственные площади и обслуживаемая территория двухэтажных автобусов Volvo
    Таблица 53. Производственные площади и обслуживаемая территория Volvo
    Таблица 54. Производственные мощности двухэтажных автобусов Volvo (тыс. Единиц), выручка (Миллион долларов США), цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль (2015-2020 гг.)
    Таблица 55. Обслуживаемый основной бизнес и рынки Volvo
    Таблица 56. Места производства двухэтажных автобусов Ashok Leyland и обслуживаемая территория
    Таблица 57. Ashok Производственные площадки и обслуживаемая территория Leyland
    Таблица 58.Производственные мощности двухэтажных автобусов Ashok Leyland (тыс. Единиц), выручка (в миллионах долларов США), цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль (2015-2020 гг.)
    Таблица 59. Основной бизнес Ashok Leyland и обслуживаемые рынки
    Таблица 60. BYD Площадки производства двухэтажных автобусов и обслуживаемая территория
    Таблица 61. Производственные площадки и обслуживаемая территория BYD
    Таблица 62. Производственные мощности двухэтажных автобусов BYD (тыс. Единиц), выручка (в миллионах долларов США), цена (долларов США за единицу) и валовая стоимость Маржа (2015-2020)
    Таблица 63. Основная деятельность BYD и обслуживаемые рынки
    Таблица 64.Новые места производства двухэтажных автобусов для флаеров и обслуживаемая территория
    Таблица 65. Производственные площадки и территория для производства новых флаеров
    Таблица 66. Производственные мощности новых двухэтажных автобусов для флаеров (тыс. Единиц), выручка (в миллионах долларов США), цена (долл. США / Единица) и валовая прибыль (2015-2020)
    Таблица 67. Основной бизнес и обслуживаемые рынки для новых листовок
    Таблица 68. Производственные площадки и территория производства двухэтажных автобусов Otokar
    Таблица 69. Производственные площадки и территория обслуживания Otokar
    Таблица 70. Otokar Производственные мощности двухэтажных автобусов (тыс. Единиц), выручка (в миллионах долларов США), цена (долларов США за единицу) и валовая прибыль (2015-2020 годы)
    Таблица 71.Основной бизнес и обслуживаемые рынки Otokar
    Таблица 72. Производственные площади и обслуживаемая территория двухэтажных автобусов Scania
    Таблица 73. Производственные площади и обслуживаемая территория Scania
    Таблица 74. Производственные мощности Scania двухэтажных автобусов (тыс. Единиц), выручка (в миллионах долларов США) $), Цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль (2015-2020)
    Таблица 75. Обслуживаемая основная деятельность и рынки Scania
    Таблица 76. Места производства двухэтажных автобусов Tata Motors и обслуживаемая территория
    Таблица 77. Производственные площадки Tata Motors и обслуживаемая территория
    Таблица 78.Производственные мощности двухэтажных автобусов Tata Motors (тыс. Единиц), выручка (в миллионах долларов США), цена (долл. США за единицу) и валовая прибыль (2015-2020 гг.)
    Таблица 79. Основной бизнес Tata Motors и обслуживаемые рынки
    Таблица 80. Ютонг Производственные площадки и территория производства двухэтажных автобусов
    Таблица 81. Производственные площади и производственные площади Yutong
    Таблица 82. Производственные мощности двухэтажных автобусов Yutong (тыс. Единиц), выручка (в миллионах долларов США), цена (долларов США за единицу) и валовая стоимость Маржа (2015-2020 гг.)
    Таблица 83. Основной бизнес и рынки Ютун
    Таблица 84.Производственная база и уровень концентрации рынка сырья
    Таблица 85. Основные поставщики сырья
    Таблица 86. Список дистрибьюторов двухэтажных автобусов
    Таблица 87. Список клиентов двухэтажных автобусов
    Таблица 88. Ключевые тенденции рынка
    Таблица 89. Ключевые Возможности и движущие силы: анализ воздействия (2021-2026 гг.)
    Таблица 90. Основные проблемы
    Таблица 91. Прогноз мирового производства двухэтажных автобусов (тыс. Единиц) по регионам (2021-2026 гг.)
    Таблица 92. Потребление двухэтажных автобусов в Северной Америке Прогноз на 2021-2026 гг. (Тыс. Единиц) по странам
    Таблица 93.Прогноз потребления двухэтажных автобусов в Европе на 2021-2026 гг. (Тыс. Единиц) по странам
    Таблица 94. Прогноз потребления двухэтажных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе на 2021-2026 гг. (Тыс. Единиц) по регионам
    Таблица 95. Прогноз потребления двухэтажных автобусов в Латинской Америке на 2021 г. -2026 (тыс. Единиц) по странам
    Таблица 96. Прогноз мирового потребления двухэтажных автобусов (тыс. Единиц) по регионам (2021-2026 гг.)
    Таблица 97. Прогноз мирового производства двухэтажных автобусов (тыс. Единиц) по типам (2021- 2026)
    Таблица 98. Прогноз мирового дохода от двухэтажных автобусов (в миллионах долларов США) по типам (2021-2026)
    Таблица 99.Прогноз мировых цен на двухэтажные автобусы (долл. США за единицу) по типам (2021-2026 гг.)
    Таблица 100. Прогноз мирового потребления двухэтажных автобусов (тыс. Единиц) по приложениям (2021-2026 гг.)
    Таблица 101. Программы исследований / Дизайн для Этот отчет
    Таблица 102. Ключевые данные Информация из вторичных источников
    Таблица 103. Ключевые данные Информация из первичных источников
    Список рисунков
    Рисунок 1. Изображение двухэтажного автобуса
    Рисунок 2. Доля мирового рынка производства двухэтажных автобусов по типам : 2020 VS 2026
    Рисунок 3.Изображение продукта электрического автобуса
    Рисунок 4. Изображение продукта электрического автобуса, работающего на природном газе
    Рисунок 5. Изображение продукта гибридного автобуса
    Рисунок 6. Изображение продукта бензинового автобуса
    Рисунок 7. Изображение продукта дизельного электрического автобуса
    Рисунок 8. Глобальное потребление двухэтажных автобусов Доля рынка по приложениям: 2020 VS 2026
    Рисунок 9. Городское движение
    Рисунок 10. Междугороднее движение
    Рисунок 11. Школа
    Рисунок 12. Другое
    Рисунок 13. Выручка от двухэтажных автобусов в Северной Америке (в миллионах долларов США) и рост Ставка (2015-2026 гг.)
    Рисунок 14.Выручка двухэтажных автобусов в Европе (млн долларов США) и темпы роста (2015-2026 гг.)
    Рисунок 15. Выручка двухэтажных автобусов в Китае (млн долларов США) и темпы роста (2015-2026 гг.)
    Рисунок 16. Двухэтажные автобусы в Японии Доходы от автобусов (в миллионах долларов США) и темпы роста (2015-2026)
    Рисунок 17. Выручка от двухэтажных автобусов в Южной Корее (в миллионах долларов США) и темпы роста (2015-2026 годы)
    Рисунок 18. Доходы от двухэтажных автобусов в Индии ( В миллионах долларов США) и темпах роста (2015-2026)
    Рисунок 19. Мировой доход от двухэтажных автобусов (в миллионах долларов США) (2015-2026)
    Рисунок 20.Мировые производственные мощности двухэтажных автобусов (тыс. Единиц) (2015-2026)
    Рисунок 21. Доля производства двухэтажных автобусов по производителям в 2019 году
    Рисунок 22. Доля мировых доходов от производства двухэтажных автобусов по производителям в 2019 году
    Рисунок 23. Двойной Доля рынка двухэтажных автобусов по типам компаний (уровень 1, уровень 2 и уровень 3): 2015 г. по сравнению с 2019 г.
    Рисунок 24. Глобальный рынок Средняя цена двухэтажных автобусов (долл. США за единицу) основных производителей в 2019 г.
    Рисунок 25. Мировой рынок 5 и 10 крупнейших игроков: доля рынка по выручке от двухэтажных автобусов в 2019 г.
    Рисунок 26.Доля мирового рынка производства двухэтажных автобусов по регионам (2015-2020)
    Рисунок 27. Доля мирового рынка производства двухэтажных автобусов по регионам в 2019 году
    Рисунок 28. Доля мирового рынка двухэтажных автобусов по регионам (2015-2020)
    Рисунок 29. Доля мирового рынка двухэтажных автобусов по регионам в 2019 г.
    Рисунок 30. Темпы роста мирового производства двухэтажных автобусов (тыс. Единиц) (2015-2020 гг.)
    Рисунок 31. Производство двухэтажных автобусов в Северной Америке (тыс. Единицы) Темпы роста (2015-2020)
    Рисунок 32.Темпы роста производства двухэтажных автобусов в Европе (тыс. Единиц) (2015-2020)
    Рисунок 33. Темпы роста производства двухэтажных автобусов в Китае (тыс. Единиц) (2015-2020 гг.)
    Рисунок 34. Производство двухэтажных автобусов в Японии (тыс. Единиц) Темпы роста (2015-2020)
    Рисунок 35. Темпы роста производства двухэтажных автобусов в Южной Корее (тыс. Единиц) (2015-2020 гг.)
    Рисунок 36. Темпы роста производства двухэтажных автобусов в Индии (тыс. Единиц) (2015- 2020)
    Рисунок 37. Доля мирового рынка потребления двухэтажных автобусов по регионам (2015-2020 годы)
    Рисунок 38.Доля мирового рынка потребления двухэтажных автобусов по регионам в 2019 году
    Рисунок 39. Темпы роста потребления двухэтажных автобусов в Северной Америке (2015-2020 гг.) (Тыс. Единиц)
    Рисунок 40. Доля рынка потребления двухэтажных автобусов в Северной Америке по странам в 2019
    Рисунок 41. Темпы роста потребления двухэтажных автобусов в Канаде (2015-2020 гг.) (Тыс. Единиц)
    Рисунок 42. Темпы роста потребления двухэтажных автобусов в США (2015-2020 гг.) (Тыс. Единиц)
    Рисунок 43. Европа. Темпы роста потребления пассажирских автобусов (2015-2020 гг.) (тыс. шт.)
    Рисунок 44.Доля рынка потребления двухэтажных автобусов в Европе по странам в 2019 г.
    Рисунок 45. Темпы роста потребления двухэтажных автобусов в Германии (2015-2020 гг.) (Тыс. Единиц)
    Рисунок 46. Темпы роста потребления двухэтажных автобусов во Франции (2015-2020 гг. ) (Тыс. Единиц)
    Рисунок 47. Темпы роста потребления двухэтажных автобусов в Великобритании (2015-2020 гг.) (Тыс. Единиц)
    Рисунок 48. Темпы роста потребления двухэтажных автобусов в Италии (2015-2020 гг.) (Тыс. Единиц)
    Рисунок 49 Темпы роста потребления двухэтажных автобусов в России (2015-2020 гг.) (Тыс. Шт.)
    Рисунок 50.Темпы роста потребления двухэтажных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе (2015-2020 гг.) (Тыс. Единиц)
    Рисунок 51. Доля рынка потребления двухэтажных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе по регионам в 2019 году
    Рисунок 52. Темпы роста потребления двухэтажных автобусов в Китае (2015- 2020) (тыс. Единиц)
    Рисунок 53. Темпы роста потребления двухэтажных автобусов в Японии (2015-2020 гг.) (Тыс. Единиц)
    Рисунок 54. Темпы роста потребления двухэтажных автобусов в Южной Корее (2015-2020 гг.) (Тыс. Единиц)
    Рисунок 55. Темпы роста потребления двухэтажных автобусов на Тайване (2015-2020 гг.) (Тыс. Единиц)
    Рисунок 56.Темпы роста потребления двухэтажных автобусов в Юго-Восточной Азии (2015-2020 гг.) (Тыс. Единиц)
    Рисунок 57. Темпы роста потребления двухэтажных автобусов в Индии (2015-2020 гг.) (Тыс. Единиц)
    Рисунок 58. Рост потребления двухэтажных автобусов в Австралии Скорость (2015-2020) (тыс. Единиц)
    Рисунок 59. Темпы роста потребления двухэтажных автобусов в Латинской Америке (2015-2020 гг.) (Тыс. Единиц)
    Рисунок 60. Доля рынка потребления двухэтажных автобусов в Латинской Америке по странам в 2019 году
    Рисунок 61. Темпы роста потребления двухэтажных автобусов в Мексике (2015-2020 гг.) (Тыс. Единиц)
    Рисунок 62.Темпы роста потребления двухэтажных автобусов в Бразилии (2015-2020 гг.) (Тыс. Единиц)
    Рисунок 63. Доля рынка производства двухэтажных автобусов по типам (2015-2020 гг.)
    Рисунок 64. Доля рынка производства двухэтажных автобусов по типам в 2019 г.
    Рисунок 65. Доля выручки от двухэтажных автобусов по типам (2015-2020 гг.)
    Рисунок 66. Доля рынка в выручке от двухэтажных автобусов по типам в 2019 г.
    Рисунок 67. Рост производства двухэтажных автобусов в мире по типам ( 2015-2020) (тыс. Единиц)
    Рисунок 68. Доля мирового рынка потребления двухэтажных автобусов по приложениям (2015-2020)
    Рисунок 69.Доля мирового рынка потребления двухэтажных автобусов по приложениям в 2019 г.
    Рисунок 70. Темпы роста потребления двухэтажных автобусов в мире по приложениям (2015-2020 гг.)
    Рисунок 71. Динамика цен на основное сырье
    Рисунок 72. Структура производственных затрат двойных -decker Bus
    Рисунок 73. Анализ производственного процесса двухэтажного автобуса
    Рисунок 74. Анализ производственной цепи двухэтажного автобуса
    Рисунок 75. Каналы распределения
    Рисунок 76. Профили дистрибьюторов
    Рисунок 77.Анализ пяти сил Портера
    Рис. 78. Мировые производственные мощности двухэтажных автобусов (тыс. Единиц) и прогноз темпов роста (2021-2026 гг.)
    Рис. 79. Мировое производство двухэтажных автобусов (тыс. Единиц) и прогноз темпов роста (2021-2026 гг.) )
    Рисунок 80. Мировая выручка двухэтажных автобусов (в миллионах долларов США) и прогноз темпов роста (2021-2026)
    Рисунок 81. Глобальные цены на двухэтажные автобусы и прогноз динамики (2021-2026)
    Рисунок 82. Глобальные двухэтажные автобусы Прогноз доли рынка производства автобусов Decker по регионам (2021-2026)
    Рисунок 83.Производство двухэтажных автобусов в Северной Америке (тыс. Единиц) и прогноз темпов роста (2021-2026)
    Рисунок 84. Выручка двухэтажных автобусов в Северной Америке (в миллионах долларов США) и прогноз темпов роста (2021-2026)
    Рисунок 85. Европа Производство двухэтажных автобусов (тыс. Единиц) и прогноз темпов роста (2021-2026)
    Рисунок 86. Выручка двухэтажных автобусов в Европе (млн. Долларов США) и прогноз темпов роста (2021-2026)
    Рисунок 87. Двухэтажные автобусы в Китае Производство автобусов (тыс. Шт.) И прогноз темпов роста (2021-2026)
    Рисунок 88.Выручка от двухэтажных автобусов в Китае (млн. Долларов США) и прогноз темпов роста (2021-2026)
    Рисунок 89. Производство двухэтажных автобусов в Японии (тыс. Единиц) и прогноз темпов роста (2021-2026)
    Рисунок 90. Япония. Выручка автобусов (в миллионах долларов США) и прогноз темпов роста (2021-2026)
    Рисунок 91. Производство двухэтажных автобусов в Южной Корее (тыс. единиц) и прогноз темпов роста (2021-2026)
    Рисунок 92. Двухэтажные автобусы в Южной Корее Выручка от автобусов (в миллионах долларов США) и прогноз темпов роста (2021-2026)
    Рисунок 93.Производство двухэтажных автобусов в Индии (тыс. Единиц) и прогноз темпов роста (2021-2026)
    Рисунок 94. Выручка двухэтажных автобусов в Индии (в миллионах долларов США) и прогноз темпов роста (2021-2026)
    Рисунок 95. Мировой прогноз и Анализ спроса на двухэтажный автобус
    Рисунок 96. Прогноз темпа роста потребления двухэтажных автобусов в Северной Америке (тыс. Единиц) (2021-2026 гг.)
    Рисунок 97. Прогноз темпов роста потребления двухэтажных автобусов в Европе (тыс. Единиц) (2021 г.) -2026)
    Рисунок 98. Прогноз темпа роста потребления двухэтажных автобусов в Азиатско-Тихоокеанском регионе (тыс. Единиц) (2021-2026)
    Рисунок 99.Прогноз темпа роста потребления двухэтажных автобусов в Латинской Америке (тыс. Единиц) (2021-2026 гг.)
    Рисунок 100. Прогноз мирового производства двухэтажных автобусов (тыс. Единиц) по типам (2021-2026 гг.)
    Рисунок 101. Глобальные двухэтажные автобусы Прогноз доли рынка доходов по типам (2021-2026)
    Рисунок 102.

    Post Categories:   Разное

    Leave A Reply

    You Might Also Like

    Как правильно одевать новорожденного дома в разное время года

    Разное23.11.2024

    Позы для кормления новорожденного грудью: как правильно кормить ребенка грудным молоком

    Разное18.11.2024

    Черно-белые узоры и фоны для распечатки: 100+ вариантов для творчества

    Разное18.11.2024