Полная база контрактов МУНИЦИПАЛЬНОГО БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ДЕТСКИЙ ОЗДОРОВИТЕЛЬНЫЙ ЛАГЕРЬ «ЛАСТОЧКА»

Поставщик ООО «СтройХолдинг» Предмет строительство 3 (трех) летних жилых корпусов на территории МБУ ДОЛ «Ласточка» в с. Вязово Ефремовского района Тульской области Дата заключения 6 августа 2013 года Дата окончания исполнения —	Сумма контракта 11 380 000,00 ₽
Поставщик ОАО Мосшахтострой Предмет проектирование и строительство очистных сооружений на территории МБУ ДОЛ «Ласточка» в с. Вязово Ефремовского района Тульской области Дата заключения 22 октября 2013 года Дата окончания исполнения —	Сумма контракта 4 500 000,00 ₽
Поставщик ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «КОНТУР» Предмет Ремонт помещений Дата заключения 11 мая 2021 года Дата окончания исполнения 31 декабря 2021 года	Сумма контракта 4 190 000,00 ₽
Поставщик ООО «СТРОЙТЕХНО» Предмет Строительство зданий и сооружений под ключ , включая ремонт и реконструкцию [4520500] — [4520529] Дата заключения 1 июня 2011 года Дата окончания исполнения —	Сумма контракта 2 508 026,91 ₽
Поставщик ООО «СТИМУЛ» Предмет выполнение работ по освещению территории МБУ ДОЛ «Ласточка» в с. Вязово Ефремовского района Тульской области Дата заключения 1 октября 2013 года Дата окончания исполнения —	Сумма контракта 2 390 352,69 ₽
Поставщик «Контур» Предмет устройство забора муниципального бюджетного учреждения «Детский оздоровительный лагерь «Ласточка»» Ефремовский район, с. Вязово. Дата заключения 29 ноября 2012 года Дата окончания исполнения —	Сумма контракта 2 207 555,60 ₽
Поставщик Открытое акционерное общество «Мосшахтострой» Предмет Устройство канализационных сетей очистных сооружений на территории МБУ ДОЛ «Ласточка» Дата заключения 19 июня 2014 года Дата окончания исполнения —	Сумма контракта 1 537 368,63 ₽
Поставщик ООО «ТехноКом»» Предмет выполнение работ по освещению спортивной площадки муниципального бюджетного учреждения «Детский оздоровительный лагерь «Ласточка»» Ефремовский район, с. Вязово. Дата заключения 27 ноября 2012 года Дата окончания исполнения —	Сумма контракта 1 464 495,64 ₽
Предмет Автомобили грузовые с бензиновым двигателем, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т Дата заключения 14 декабря 2018 года Дата окончания исполнения 31 декабря 2018 года	Сумма контракта 857 000,00 ₽
Поставщик АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ТНС ЭНЕРГО ТУЛА» Предмет Поставка электрической энергии Дата заключения 25 декабря 2015 года Дата окончания исполнения 31 января 2017 года	Сумма контракта 604 640,20 ₽

Спасение ласточек не повлияет на график строительства ЛДС

Сегодня строители уникального объекта приступили к монтажу шестой из десяти металлических ферм-перекрытий, которые станут каркасом для кровли спортивного комплекса.

Министр строительства Новосибирской области Иван Шмидт отметил, что работы на объекте ведутся в общей сложности по 12 фронтам: основное – это завершение монолитных работ, серьезный блок – монтаж металлоконструкций основной арены и периферийной зоны здания. Кроме того, подрядчик приступил к тем работам, которые по графику должны были начаться позже, в частности, к обустройству перегородок и внутренних инженерных сетей. 

«Основная задача на сегодняшний день – закрыть тепловой контур до начала отопительного сезона, чтобы не потерять зимний период, когда можно заниматься отделкой помещений. Полноценный строительный сезон в Сибири короткий, мы не можем пропускать ни дня, чтобы сдать объект в срок. На сегодняшний день строительство ведется в соответствии с разработанной дорожной картой. Сохранение песчаного карьера и спасение гнезд ласточек-береговушек не повлияет на ее выполнение», – отметил министр строительства Новосибирской области Иван Шмидт.

Для справки 
Строительство ледовой арены осуществляется в рамках федерального проекта «Спорт – норма жизни» национального проекта «Демография». Шестиэтажный комплекс ледовой арены высотой 38,2 метра и общей площадью 55 тыс. кв.м. предусматривает основную арену на 10,5 тысяч зрителей, тренировочную арену с трибунами на 200 зрителей. Также здесь будет спортивный, тренажёрный залы, спортивные раздевалки для команд, офисы делегаций и необходимые вспомогательные помещения. Планируется использование ледовой арены в качестве основного домашнего стадиона хоккейного клуба «Сибирь».  Помимо возведения ЛДС, обустраиваются подъездные пути к спортивному комплексу, строятся станция метро «Спортивная», сооружения поверхностного водоотвода с территории и пешеходный переход через дамбу Октябрьского моста, реконструируются автомобильная дорога по дамбе Октябрьского моста и дорога от пл. Лыщинского до пляжа «Наутилус», благоустраивается прилегающая территория. 

С учётом сроков проведения чемпионата мира, ввод в эксплуатацию многофункциональной ледовой арены, объектов инфраструктуры и благоустройства территории запланирован на 2022 год.
 

Технология — 2

15. ОБЪЕМНАЯ МОЗАИКА ИЗ СЕМЕЧЕК И РИСА. ЛАСТОЧКА

Как можно изготовить мозаику ласточки? Изготовим мозаику ласточки.

НАМ НУЖНЫ основа калька копировальная бумага карандаш клей и кисточка семечки подсолнечника и рис фломастеры

1. Перенесите контур ласточки (стр. 68) на основу и нарисуйте глаз.

2. Смажьте клеем хвост, крылья и голову ласточки

Как производятся «Ласточки» | Туту

Итак, изначально у электричек было два типа вагонов: головной с кабиной (обычно два, в начало и конец, чтобы разворачиваться без круга в тупике) и обычный промежуточный пассажирский. Головной вагон управляет и тянет, пассажирский едет, всё понятно. В метро в это же время использовалась другая схема, где каждый вагон был мини-поездом и нёс на себе всё необходимое оборудование (кроме пультов, для управления средним вагоном нужно втыкать мобильный пульт-чемодан в сеть вагона). Опять же, сильно упрощая, дальше на головных вагонах стало не хватать токосъёма, и токосниматели поставили на некоторые вагоны дальше по поезду. Так началось распределение оборудования, потому что можно сразу преобразовывать ток (в случае «Ласточки», кстати, поезд бывает двухсистемный, то есть может иметь на входе 25 КВ переменного или 3 КВ постоянного тока).

Дальше поменялась парадигма того, как эксплуатируются поезда. Если раньше их собирали-разбирали почти постоянно, то в какой-то момент логистика дошла до того, что поезд можно собирать как целую единицу и использовать в более-менее неизменном виде несколько месяцев (проблемы там возникали ещё на обслуживании, но с новым оборудованием — решаемые, про это мы рассказывали из депо «Аэроэкспресса» ).

Возможно, вы видели, как подаётся длинный «Сапсан» в дни, когда нужно больше вагонов на Петербург (как было на майские), — это два сцепленных «Сапсана», и в середине у него ещё пара вагонов с кабинами. «Ласточка» в своей исходной версии была пятивагонной единицей. То есть пять вагонов давали минимальную неделимую «Ласточку». Первый вагон — головной, на нём управление, мини-серверная, моторы и тяговый преобразователь. Второй вагон — токосъём и тяговый трансформатор. Там же преобразователь собственных нужд и аккумуляторная батарея. Третий вагон — там компрессоры, которые питают пневматическую тормозную систему поезда. В каждом вагоне есть собственная система кондиционирования, собственная тормозная система, локальная система информирования пассажиров, видеонаблюдение пассажиров и прочий набор автономных систем.

Соответственно, изначальная составность: головной, токосъёмный, компрессорный, токосъёмный, головной (да простят в очередной раз железнодорожники за вольную терминологию). Промежуточный вагон с компрессором один, потому что больше не надо. Остальные дублированы. То есть поезд представляет собой сеть из разных систем. Например, ток контактной сети идёт через токосъём на трансформатор второго вагона, а оттуда передаётся по магистрали уже на первый вагон, где тяговый преобразователь, с которого снимается напряжение на тяговый электродвигатель.

Проблема была только в том, что пять вагонов — это часто мало, а 10 — уже много. РЖД хотелось иметь «Ласточки» по семь вагонов. Казалось бы, всего-то делов: нужно разработать пустой вагон с ролью «переходник», где будет только корпус, мебель и магистрали. Но затык оказался в системе управления, которую кто-то сделал рассчитанной только на пятивагонные схемы. Дело в том, что если вы добавляете ещё вагон, то система управления поезда немного сходит с ума. Нужно было переделать так, чтобы новые промежуточные вагоны нормально работали. В первую очередь это касалось управления тормозными системами. В итоге доработки специалистами «Уральских локомотивов» русские «Ласточки» могут быть 5-вагонными, 7-вагонными, 10-вагонными и даже 12-вагонными.

ни одна ласточка на стройке ЛДС не пострадает

В министерстве строительства Новосибирской области рассказали, каким образом удастся сберечь гнёзда ласточек на строительной площадке новой Ледовой арены — при этом,  и сроки сдачи ЛДС к Молодёжному чемпионату мира по хоккею сорваны не будут.

В начале июня новосибирцы забили тревогу: береговые ласточки сделали гнезда в песчаной насыпи, которую активно используют строители для возведения будущей Ледовой арены. Занесённые в Красную книгу птицы прилетели в Новосибирске ещё в мае и сразу облюбовали горы песка около площадки, где строят ЛДС. Их не испугал ни шум техники, ни ударные темпы стройки. А вот новосибирские орнитологи увидели в этом проблему.

—  Нас очень взволновал тот факт, что строить гнезда птицы стали в песчаной насыпи. Все-таки это не самое надежное место. Но мы посмотрели – это слежавшийся песок, который уже перезимовал в этом месте, он очень плотный,  – рассказал «Прецеденту» кандидат биологических наук, орнитолог Алексей Маслов.

Активистами уже задумывалась операция по спасению 200 особей береговых ласточек, которые на стройке ЛДС не только свили гнёзда, но и отложили яйца. Однако в региональном министерстве строительства новосибирцев успокоили: песок сейчас не требуется для стройки, а когда осенью его используют или вывезут — птицы попросту улетят в тёплые страны.

— Основная задача на сегодняшний день – закрыть тепловой контур до начала отопительного сезона, чтобы не потерять зимний период, когда можно заниматься отделкой помещений. Полноценный строительный сезон в Сибири короткий, мы не можем пропускать ни дня, чтобы сдать объект в срок. На сегодняшний день строительство ведется в соответствии с разработанной дорожной картой, — подчеркнул министр строительства Новосибирской области Иван Шмидт. — Сохранение песчаного карьера и спасение гнезд ласточек-береговушек не повлияет на ее выполнение.

Сейчас на площадке ЛДС ведутся 12 видов работ: устанавливаются и монолитные конструкции, и металлические перекрытия, которые станут каркасом для кровли. С опережением графика началось и обустройство пространства для прокладки инженерных сетей.

А о том, как будет выглядеть парк, прилегающий к ЛДС, и когда он появится на месте стройки, вы можете узнать из материала Александра Могилина «Парк «Арена» за полмиллиарда рядом с ЛДС и метро «Спортивная» в Новосибирске: проект и фото». 

 

Елена Отмахова

 

Как производятся «Ласточки» — поезда с распределённой архитектурой / Хабр

Как вы, возможно, знаете, наши крутейшие «Сапсаны» или Siemens Velaro мы покупали у немцев. Потому что никто в стране такое произвести целиком достаточно качественно просто не мог (ну, в смысле, сопоставимо с экономикой покупки). А вот «Сапсан-3» будет делаться уже на «Уральских локомотивах». Там же сейчас делают «Ласточки» с похожей архитектурой.

Первое принципиальное отличие «Ласточек» от других поездов в применении алюминия, а не привычной стали. А это требует отдельного производства, потому что та же качественная сварка алюминия требует вообще другого уровня точности в сравнении со сталью.

Второе принципиальное отличие «Ласточек» от большинства других используемых на момент их появления в стране поездов — в том, что квантуются они не повагонно, а целиком как один объект.

^{Вот этот узел — как и ещё десятки — стоит на пассажирском вагоне, а в старой архитектуре стоял бы на локомотиве}

Сейчас я немного упрощу для понятности аналогии. Дело в том, что в архитектуре электропоездов довольно долго царил некий аналог монолитного подхода, а потом пришёл аналог микросервисов. То есть каждый вагон несёт на себе разные элементы, нужные для поезда, и включает их в общую сеть. Причём в случае «Ласточек» — эти самые сервисы ещё масштабируются горизонтально в зависимости от количества вагонов.

В общем, пойдёмте, покажу поезд, в котором локомотив распределён по всему поезду.

Начнём с алюминия

На завод приезжают листы и профилированные панели из алюминия, которые попадают вот в эту линию:

Цель — сделать вот такие вот штуки, конструктор для вагона:

При этом надо правильно резать и правильно сваривать алюминий, потому что детали довольно сложные:

«Уральские локомотивы» единственные в России делают подвижный состав из алюминиевого профиля. Кроме облегчения массы, алюминий отличается ещё большей гибкостью, то есть кузова имеют другие демпфирующие свойства (что тоже может быть как минусом при простой замене конструкции, так и плюсом при правильно подобранной архитектуре под материал). Изгибная частота вот этой пластины 8 Гц.

^{Думаю, для вас это выглядит как просто шов, но сварщики в этом месте уже ищут подвох}

Алюминий для поезда — это очень сильное облегчение конструкции, потому что можно делать вот так:

Профиль едет из Китая, потому что отечественный производитель пока не попадает в допуски. Коротко производство профиля выглядит так: металлическая болванка бросается в то, что рабочие поэтично называют «мясорубкой», которая дальше плавит и выдавливает алюминиевую «лапшу». В общем, да, сегодня пост полон грубейших упрощений и жаргона.

На фото вы видите шину с креплениями, причём рёбра жесткости учитывают нагрузки на эти крепления.

Подвох со сварным швом в том, что его делал не человек:

Хотя человек, конечно, участвует в некоторых операциях:

Детали обрабатываются абразивной резкой, плазмой и механически:

Исходный профиль максимум 0,5 метра на 25 метров. Дальше его стыкуют и сваривают на стенде, либо из него режут детали. Получаются 4 самые большие части (стенки, пол и крыша) и много маленьких. В стенках уже есть контуры дверей и окон.

Допуски на производстве измеряются миллиметрами и долями миллиметров. До того, как тут развернули производство «Ласточек» и локомотивов 2ЭС6 «Синара», тут был завод сварных металлоконструкций. Есть байка, что когда модернизировали корпуса и вешали контакторы сети, нужно было делать отверстия на расстоянии 2 метра с отклонением не более 2 миллиметров по вертикальной оси. Так вот местные инженеры сначала думали, что это опечатка, и на деле надо 2 сантиметра.

В итоге получается корпус вагона. Это такое состояние профилей, когда они уже сварены, проверены, отшлифованы, ещё раз проверены и готовы к дальнейшему циклу.

К нему не хватает тележек с колёсными парами и вообще всего оборудования.

Внешнее и внутреннее оборудование

Дальше производство устроено так: есть несколько десятков «слотов» для вагона справа и слева от большого прохода, где ходит платформа-трансбордер, которая эти вагоны перемещает.

Вот сюда вот заезжает вагон:

И едет дальше по производству на следующую операцию:

Вот, кстати, столовая прямо на производстве:

А вот вид из её окон:

Вначале вагон ждёт дробеструйка и окраска в несколько слоёв с разными свойствами, включая грунты и поронаполнитель. Используются вододисперсионные соединения на основе спирта. Для правильного высыхания нужен правильный же микроклимат, поэтому эта операция делается в изолированном боксе. В общем, начинается всё с окраски:

И продолжается десятками операций, в ходе которых вагон последовательно обшивается, наполняется электрикой и оборудованием, потом мебелью.

Вот тут видно прогресс по мере движения:

На каждом участке лежат все нужные компоненты для конкретных операций на месте:

Вот изоляция:

Вообще, предварительный монтаж — это установка крышевого оборудования, вклейка окон, плавающий пол на брусках (он не жёстко крепится, а просто кладётся как деталь конструктора). Процесс вклейки окон и дверей тут тоже применяется впервые в железнодорожном машиностроении в России.

Тут ставятся окна:

После предварительного монтажа вагон перекатывается на участок окончательного монтажа.

Там установка подкузовного оборудования, установка внутривагонного оборудования, кабельных каналов, пневматических каналов. Для головных вагонов — маска и кабинное оборудование.

Электрика. Кабель подгоняется под лоток, к вагону прикручивается готовый лоток с коннекторами в точки соединений:

Разное оборудование:

Маска:

Маску делают в Челябинске. Когда на предприятии начали осваивать европейские технологии, одним из условий выполнения контракта было использование отечественных компонентов более чем на 80% (опять же, непонятно, по какой метрике, но уже не по массовой доле, но известно, что на третий год этот показатель был достигнут).

В маске буферные фонари и прожектор. Она тоже вклеивается.

Кстати, «лицо» у Ласточки такое странное, потому что посмотрите, где у неё сцепка. А учитывая аэродинамику поезда для 160 км/ч (это вам не вытянутый «Сапсан»), перед получился довольно странным с точки зрения возможных вариантов дизайна. Поэтому все Ласточки имеют совершенно феерический вид спереди.

Вот тут видно кабину, закрытую пока накладкой, чтобы можно было вставать ногами для монтажа:

В салонах используется азотное пожаротушение: газ из баллонов поступает в оборудование (шкафы и подкузовное оборудование).

В это же время внутри вагона:

Краш-элементы на 2 МДж— внутри что-то вроде металлических одноразовых пружин, гасящих энергию при столкновении. Напомню, буферная тарель «Иволги» сделана из трубы, которая развальцовывает другую трубу.

Дальше вагон ставится на тележки. Точнее, сначала надо убедиться в правильной развесовке, а потом выровнять по тележке. Точный угол контролируется выравнивающими подкладками.

Вот на этой хорошо видно электродвигатель:

Мотор и редуктор — «Сименс». Рама полностью отечественная. Оси и колеса наши. Система торможения наша. А вот рессора и амортизаторы нет, их пока внутри страны с нужным качеством не делают.

Тут мотора нет, то есть это тележка от среднего вагона:

Теперь, собственно, пора поговорить про архитектуру поезда.

Про архитектуру «Ласточки»

Идём на следующий участок:

Итак, изначально у электричек было два типа вагонов: головной с кабиной (обычно два, в начало и конец, чтобы разворачиваться без круга в тупике) и обычный промежуточный пассажирский. Головной вагон управляет и тянет, пассажирский едет, всё понятно. В метро в это же время использовалась другая схема, где каждый вагон был мини-поездом и нёс на себе всё необходимое оборудование (кроме пультов, для управления средним вагоном нужно втыкать мобильный пульт-чемодан в сеть вагона). Опять же, сильно упрощая, дальше на головных вагонах стало не хватать токосъёма, и токосниматели поставили на некоторые вагоны дальше по поезду. Так началось распределение оборудования, потому что можно сразу преобразовывать ток (в случае «Ласточки», кстати, поезд бывает двухсистемный, то есть может иметь на входе 25 кВ переменного или 3 кВ постоянного тока).

Дальше поменялась парадигма того, как эксплуатируются поезда. Если раньше их собирали-разбирали почти постоянно, то в какой-то момент логистика дошла до того, что поезд можно собирать как целую единицу и использовать в более-менее неизменном виде несколько месяцев (проблемы там возникали ещё на обслуживании, но с новым оборудованием — решаемые, про это мы рассказывали из депо «Аэроэкспресса»).

Возможно, вы видели, как подаётся длинный «Сапсан» в дни, когда нужно больше вагонов на Петербург (как было на майские) — это два сцепленных «Сапсана», и в середине у него ещё пара вагонов с кабинами. «Ласточка» в своей исходной версии была пятивагонной единицей. То есть 5 вагонов давали «ласточковый кварк», неделимый объект. Первый вагон — головной, на нём управление, мини-серверная, моторы и тяговый преобразователь. Второй вагон — токосъем и тяговый трансформатор. Там же преобразователь собственных нужд и аккумуляторная батарея. Третий вагон — там компрессоры, которые питают пневматическую тормозную систему поезда. В каждом вагоне есть собственная система кондиционирования, собственная тормозная система, локальная система информирования пассажиров, видеонаблюдение пассажиров и прочий набор автономных систем.

Соответственно, изначальная составность: головной, токосъёмный, компрессорный, токосъёмный, головной (да простят меня в очередной раз железнодорожники за вольную терминологию). Промежуточный вагон с компрессором один, потому что больше не надо. Остальные дублированы. То есть поезд представляет собой сеть из разных систем. Например, ток контактной сети идёт через токосъём на трансформатор второго вагона, а оттуда передаётся по магистрали уже на первый вагон, где тяговый преобразователь, с которого снимается напряжение на тяговый электродвигатель.

Проблема была только в том, что пять вагонов — это часто мало, а 10 — уже много. РЖД хотелось иметь «Ласточки» по 7 вагонов. Казалось бы, всего-то делов: нужно разработать пустой вагон с ролью «переходник», где будет только корпус, мебель и магистрали. Но затык оказался в системе управления, которую кто-то основательно захардкодил. Дело в том, что если вы добавляете ещё вагон, ОС изначального поезда сходит с ума. Нужна была локализация системы управления и переделка протоколов обмена под «железнодорожный plug-n-play». В первую очередь это касалось управления тормозными системами. В итоге доработки специалистами «Уральских локомотивов» русские «Ласточки» могут быть 5-вагонными, 7-вагонными, 10-вагонными и даже 12-вагонными.

^{Видно вход для берегового питания}

^{Магистрали, соединяющие вагоны, жёсткие сцепки — механика, пневматика и электрика. Мы сейчас в середине состава, поэтому видим трассы: головной вагон имеет ещё внешнюю оболочку, что дополнительно защищает соединения.}

«Родное» питание для тяги — 3 кВ постоянного, но «Ласточки» бывают двухсистемные, то есть могут питаться от 25 кВ переменного. Второй тип сети более современный, потому что позволяет работать с меньшим током при большем напряжении (то есть избавляет от кучи проблем типа пережогов проводов). Но при получении на вход 25 кВ, делается внутреннее преобразование на 3 кВ для тяги. И любой из входов преобразовывается для «нормального» оборудования — под 110 и 380 В. Преобразователи на 220/230 Вольт обычно стоят на самом оборудовании, которое имеет на входе 110 В вагонной сети.

Вместо зеркал камеры:

На 10-вагонном и 12-вагонном, соответственно, есть дополнительные камеры. А вот это камера для того, чтобы писать действия машиниста и ситуацию на пути:

Тут видно дождевание сцепок:

Кабина готова:

Пассажирский салон почти готов:

При одинаковой архитектуре бывает несколько компоновок поездов. Первая компоновка — это МЦК-вариант, где стоячих мест много, а сидячих меньше (это осознанное решение для перевозки максимума людей, но его часто не понимают пассажиры) — это почти 2 тысячи человек на 5-вагонный состав. Для пригорода используется компоновка как на фото, когда много людей едут сидя. И есть премиум-вагоны, отдалённо похожие на компоновку бизнес-класса «Аэроэкспрессов» (но напоминаю, что «Аэроэкспресс» — это не «Сименс», а «Штадлер Кисс»).

Финальная проверка делается на пути прямо по территории производства длиной 1,4 км. Там можно провести динамические испытания с разгоном и торможением до 120 км/ч (Ласточка эксплуатируется на скоростях до 160 км/ч).

Сама история партнёрства Группы Синара и «Сименса» — довольно интересная история. В 2011 году РЖД подписало контракт на 1200 вагонов до 2023 года, с обязательным условием локализации 80% производства в России к определённому сроку. То есть мы могли покупать вагоны, но вместо этого за гарантированный объём получили локализацию производства, что в целом хорошо. Это, конечно, не Китай с его тысячей вагонов в год, но производство выше уровня Европы (со слов сотрудников) — если не считать того, что ключевые компоненты делаются как раз не у нас. Хотя те же электродвигатели отечественный производитель постепенно осваивает, и на электровозах нового поколения они будут уже отечественными. На заводе работает несколько экспатов, и более 200 наших спецов обучались в Германии.

На предприятии сейчас работают над новым проектом двухэтажного поезда, который будет производиться здесь. Сейчас уже понятно, что это будет нечто среднее по архитектуре между «Сапсаном» и «Ласточкой» с двухэтажными промежуточными вагонами. Это и есть будущий «Сапсан-3» («Сапсан-2» был допконтрактом после поставки первых Velaro, то есть, фактически, пришёл сразу вместе с первым).

На апрель 2021 года на заводе работает 3917 человек (в цехах, где «Ласточки» и локомотивы). На начало 2021 года средний возраст — 39 лет (доля до 35 лет 37%). На начало июня 2021 завод выпустил 1338 электровозов (1155 локомотивов «Синара» 2ЭС6, 171 электровоз «Гранит» 2ЭС10 и 12 единиц 2ЭС7) и 193 электропоезда «Ласточка» разных модификаций.

С нами сегодня был Григорий Голубев, руководитель центра управления проектами.

Первые ласточки перезагрузки: контуры региональной политики Кремля

10.02.2017 | Михаил Нейжмаков

Если смена главы Адыгеи была встречена федеральными СМИ почти равнодушно, то отставки глав Пермского края и Бурятии обсуждались куда активнее. В целом, многие ожидали именно таких решений Центра. И все же, стоит задуматься – какие федеральные тенденции отразили эти перестановки?

Искусство войны с губернатором

Есть важная общая черта у предысторий отставок Виктора Басаргина и Вячеслава Наговицына. Прогнозы о скорой смене глав Прикамья и Бурятии стали уже привычными в публикациях об этих регионах. Уход с должности Наговицына начали предрекать еще в 2015 году – после того, как этот губернатор, в отличие от многих коллег, не вышел на досрочные выборы. Басаргина же упоминали в сочетании со словом «отставка» едва ли не большую часть его губернаторского срока. И все же, оба региональных лидера явно надеялись, что еще могут получить от Центра добро на переизбрание. Где же они ошиблись в расчетах? Можно предположить одну из причин – подобно генералам из высказывания Уинстона Черчилля, эти губернаторы готовились к «прошлой войне».

Накануне прошлых президентских выборов главным фактором неустойчивости губернаторов был низкий результат «Единой России» на думских выборах 2011 г. в соответствующих регионах (особенно, если это сочеталось с уличными акциями протеста, солидаризировавшимися с Болотной). Наглядным пример — ситуация в том же Пермском крае накануне отставки предыдущего губернатора Олега Чиркунова в 2012 году. Поэтому и в сентябре 2016 года пресса пыталась спрогнозировать политическое будущее региональных руководителей в зависимости от результатов выборов на их территории.

Как известно, по Пермскому краю результат «ЕР» оказался ниже общероссийского (42,7% против 54,2% голосов), но все-таки выше, чем в 2011 году (36,3%). Причем, заметно выше, чем пять лет назад, оказался результат партии в краевом центре. Влияние оппонентов губернатора в новом составе заксобрания, по имеющимся оценкам, также заметно сократилось.

В Бурятии результат «Единой России» (43,34%) оказался ниже, чем в 2011 году (49%). В то же время, важным экзаменом для руководства республики многие считали кампанию в Бурятском одномандатном округе №9. Действующий депутат Госдумы Михаил Слепенчук, баллотировавшийся от «Партии Роста», считался сложным соперником для поддерживаемого командой Наговицына кандидата от «Единой России» Алдара Дамдинова. В оппозиционных СМИ региона кампанию по округу считали первым раундом битвы против главы республики, введя лозунг: «Дамдинов в 2016 году — это Наговицын в 2017-ом». В итоге, кандидат-«единоросс» одержал победу с результатом 37,52% голосов.

После выборов по Пермскому краю многие стали говорить о дополнительных шансах на переизбрание Виктора Басаргина. Отсюда – выступления на проходившем 20 декабря 2016 года Совете муниципальных районов и городских округов края (например, глав Пермского и Уинского районов), которые были восприняты как призыв к выдвижению Виктора Федоровича на новый срок и ответное заявление губернатора: «Я готов выдвигаться на выборы, если будет принято соответствующее решение со стороны президента».

Шаги властей Бурятии в конце прошлого года также воспринимались многими, как подготовка команды Наговицына к выборам главы республики. Например – состоявшаяся в декабре 2016 года покупка правительством региона половины телеканала АТВ. Примечательно, что почти одновременно со сделкой директор другого известного в республике канала «АРИГ УС» Татьяна Мантатова была делегирована от республики в Совет Федерации вместо покинувшего верхнюю палату Арнольда Тулохонова. Создавалось впечатление, что команда главы наращивает «информационные мускулы», готовясь к выборам. Шансом для Наговицына считалась короткая «скамейка запасных» у федерального центра. Стоит вспомнить, например, что в утвержденном в 2015 году списке президентского управленческого резерва не было ни одного человека из Бурятии.

Считалось, что не лучшим для команды Басаргина оказался фон уже после сентябрьских выборов. В частности, победа на прошедших 4 декабря 2016 года довыборах депутата краевого заксобрания по округу № 2 (включает Дзержинский и Кировский районы Перми) самовыдвиженца Егора Заворохина, а не поддержанного краевыми властями кандидата от «Единой России» Владимира Данилина. А также прошедшие в тот же день выборы в Совет депутатов Гайнского сельского поселения, в результате которых мандаты получили пять кандидатов-самовыдвиженцев, три активиста и только один кандидат от «Единой России».

Однако на завершение губернаторской карьеры и Басаргина, и Наговицына могли оказать влияние и новые федеральные тенденции. Например, не исключено, что фатальным для уходящей администрации в Прикамье оказалась еще ситуация накануне думских выборов. Многие ожидали, что противники губернатора (связываемые с командой Дмитрия Скриванова, избранного в Госдуму) могут сорвать выборы в заксобрание по целому ряду округов, где могли отказаться от участия в борьбе оппозиционные кандидаты. В итоге такой сценарий реализовался лишь в одном округе. Однако спасение ситуации связывают именно с федеральным вмешательством, а не с усилиями губернаторской команды.

Центр сейчас часто направляет на руководящие посты в регионах «варягов», что можно рассматривать как показатель уверенности федеральных властей. В нынешних условиях им, как правило, не нужно опасаться жесткой конкурентной борьбы на выборах. Но у этой тенденции есть и обратная сторона – губернатор может быть более уязвим, чем раньше. Организация массовых акций протеста или кампания против местной «Единой России» требовали значительных вложений. Но теперь оппонентам губернатора может быть достаточно показать, что глава региона не способен справиться с внутриэлитными конфликтами самостоятельно, даже если они не успели выплеснуться в публичную плоскость.

Закрепляется и новый формат публичных кампаний против губернаторов. Вместо крупных уличных протестных акций на местах делается большая ставка на информационные кампании и привлечение внимания прессы к отдельным протестным точкам. В случае с Бурятией отметим внимание СМИ к январским пикетам у здания правительства республики в Улан-Удэ с требованием к Наговицыну «убираться из Бурятии».

Понятно, что для губернаторов, имеющих хорошую федеральную поддержку и прочные позиции в регионе, такие атаки не стали бы фатальными. Но уязвимость глав, позиции которых уже ослаблены, в новых условиях возрастает.

Между «чужими» и «местными»

Три и.о. глав регионов, назначенных с начала 2017 года, иллюстрируют три разных подхода Москвы к кадровой политике на местах. Центр не стал нарушать преемственность власти в Адыгее, где врио главы региона стал председатель Госсовета Хасэ Мурат Кумпилов, племянник ушедшего в отставку Аслана Тхакушинова. В Пермском крае был применен более распространенный подход – регион возглавил человек, начинавший карьеру в регионе, но продолживший ее на федеральном уровне (Максим Решетников). Наконец, в Бурятию был направлен «варяг» Алексей Цыденов, уроженец Забайкальского края.

Назначение Максима Решетникова многие определяют как сохранение некоторой преемственности в руководстве края. Тут надо, впрочем, оговориться — это преемственность по отношению к команде Собянина, с которой связывают и Басаргина, и Решетникова. Но она вовсе не означает, что в руководстве региона не будет серьезного кадрового обновления. Показательно и ожидаемо, что среди первых кадровых решений Решетникова – отставка с поста вице-премьера регионального правительства ближайшей соратницы бывшего главы Елены Абузяровой. Интересно, что среди первых отставников оказался и. о. министра финансов края Антон Бахлыков, начинавший карьеру в ХМАО.

Редакция рекомендует

Назначение в регион Максима Решетникова поддержал самый известный оппонент прежнего губернатора Дмитрий Скриванов, отметивший, что «хорошо знает и уважает» нового главу края. Не будем забывать, что Максим Геннадьевич работал в органах власти края при губернаторе Олеге Чиркунове и сегодня у выходцев из команды последнего появились основания на сотрудничество с новым главой региона и даже приход в администрацию края некоторых знаковых фигур «добасаргинской» эпохи. В этом случае смена губернатора может стать знаком компромисса с региональными элитами, оппонировавшими Басаргину.

В Бурятии назначение «варяга» было обусловлено кадровой ситуацией в регионе. Как было сказано выше, в 2015 году в президентский кадровый резерв не был включен ни один представитель этого региона. Зато в это время уже звучала фамилия Цыденова, как возможного будущего главы республики, как раз включенного в данный список, пусть и не связанного с регионов ранее. Собственно, версии о преемнике Наговицына, чаще, предполагали появление в республике «варяга». Исключением является член Совета Федерации Александр Варфоломеев, как раз тесно связанный с местными элитами – еще в советское время был избран членом бюро Мухоршибирского райкома КПСС, далее тесно работал с первым президентом республики Леонидом Потаповым. Однако назначение главой региона выходца из медиасферы (Варфоломеев, журналист по первому образованию, еще в 90-е возглавил ГТРК «Бурятия») до сих пор не было характерно для кадровой политики Центра.

Наконец, есть самое популярное объяснение нынешних перестановок – Центр укрепляет тылы перед президентскими выборами. Наносит превентивный удар, не давая «антигубернаторским настроениям перейти в антифедеральные». Эта тема достойна отдельного обсуждения, ибо и здесь все не так просто. С одной стороны, в ходе президентской кампании федеральная повестка перебивает региональную куда больше, чем во время парламентской гонки. С другой – как показывает опыт, отставка губернатора может лишь остановить эрозию доверия к власти в регионе. Но, чтобы сбить протестные настроения и не дать им отразиться на будущих выборах, требуются серьезные усилия новых губернаторов. Впрочем, у чиновников, возглавивших проблемные регионы в этом году, время для этого еще есть.

Михаил Нейжмаков – ведущий аналитик Агентства политических и экономических коммуникаций

Версия для печати

проглатывание | физиология | Britannica

глотание , также называемое Глотание , акт прохождения пищи изо рта через глотку (или горло) и пищевод в желудок. Три стадии участвуют в глотании пищи.

Первый начинается во рту. Там пища смешивается со слюной для смазывания и помещается на спинку языка. Рот закрывается, и мягкая часть нёба (мягкое небо) приподнимается, закрывая проход между носовой и ротовой полостями.Язык загибается назад, продвигая пищу в ротоглотку, камеру за ртом, которая предназначена для транспортировки пищи и воздуха.

Как только пища попадает в глотку, начинается второй этап глотания. Дыхание временно подавляется, поскольку гортань или голосовой ящик поднимается, чтобы закрыть голосовую щель (отверстие для прохода воздуха). Давление во рту и глотке проталкивает пищу в сторону пищевода. В начале пищевода находится мышечный констриктор, верхний пищеводный сфинктер, который расслабляется и открывается при приближении пищи.Пища проходит из глотки в пищевод; верхний пищеводный сфинктер тут же закрывается, препятствуя попаданию пищи обратно в рот.

Когда пища попадает в пищевод, начинается заключительная фаза глотания. Гортань опускается, голосовая щель открывается, и дыхание возобновляется. С момента выхода пищи изо рта до прохождения ею верхнего сфинктера проходит всего около одной секунды времени, в течение которого спонтанно задействуются все эти механизмы организма. После прохождения верхнего сфинктера движения в пищеводе переносят пищу в желудок.Ритмичные мышечные сокращения (перистальтические волны) и давление в пищеводе проталкивают пищу вниз. Складки в стенке пищевода растягиваются при прохождении через них материалов и снова сокращаются после их прохождения. В нижнем конце пищевода расслабляется нижний пищеводный сфинктер, и пища попадает в желудок; затем сфинктер снова закрывается, чтобы предотвратить рефлюкс желудочного сока и пищевых материалов.

Глотание в основном является непроизвольным рефлексом; человек не может глотать, если нет слюны или какого-либо вещества, которое нужно проглотить.Первоначально пища произвольно перемещается в заднюю часть ротовой полости, но как только пища достигает задней части рта, глотательный рефлекс берет верх и не может быть убран.

На глотание влияет положение тела. Жидкости, проглоченные при вертикальном или горизонтальном положении тела, быстро попадают в желудок под действием силы тяжести; однако в положении «голова вниз» жидкость остается в начале пищевода, и для эвакуации жидкости может потребоваться несколько глотков и перистальтических волн. Если человек проглатывает пищу, связанную на веревке с противовесами, прикрепленными снаружи тела, он может преодолеть только 5-10 грамм сопротивления веса. Собаки могут глотать пищу с сопротивлением от 50 до 500 грамм. По существу, глотательная способность человека намного слабее, чем у других животных. Температура пищи также влияет на глотательную способность человека. Очень холодные жидкости (от 1° до 3° C или от 34° до 37° F) замедляют или полностью останавливают перистальтику пищевода. Напротив, жидкости при высокой температуре (58–61 °C или 136–142 °F) усиливают перистальтические движения.

Заболевания, влияющие на глотание, включают паралич глотки, нарушение нормального раскрытия пищеводных сфинктеров и спастические сокращения мышечных стенок пищевода. Любое из них может быть вызвано физическими или психологическими осложнениями.

Boy Swallows Universe от Трента Далтона: Краткое изложение и обзоры

Обзор BookBrowse

КнигаОбзор

Романист-дебютант Трент Далтон создал заманчивый и литературный рассказ о взрослении двух братьев, которым удается процветать, несмотря на деструктивные привычки своих родителей. Boy Swallows Universe напоминает о других запоминающихся детских героях, таких как Гекльберри Финн или Холден Колфилд. Роман, вероятно, понравится и поклонникам Кормака Маккарти (цитируется автором как литературное влияние)… продолжение

Полный обзор (800 слов).

Этот обзор доступен для лиц, не являющихся членами, в течение ограниченного времени.Для полного доступа, стать участником сегодня.

(отзыв Карен Льюис).

Обзоры СМИ

Нью-Йорк Таймс Эли, который все замечает и говорит в стиле гиперактивного журналиста, все еще каким-то образом открыт миру и в результате часто забавен….Нельзя не согласиться с тем, что история, кажется, создавалась с прицелом на собственную предполагаемую драматическую адаптацию. (Резюме Далтона включает несколько сценариев.) Насилие иногда бывает слишком много… В этом захватывающем романе Трент Далтон берет нас с собой в путешествие.

Вашингтон Пост

Boy Swallows Universe гипнотизирует вас удивлением, а затем разрывает сердце. События жизни Эли часто фатальны и трагичны, но судьба и трагедия не берут верх над историей.Удивительно поэтичный голос Эли и его удивительно открытое сердце захватывают дух. Они позволяют ему вырезать лучшее из того, что возможно, из худшего из того, что есть, и это чудо, которое делает этот роман изумительным.

Вашингтон Пост

Boy Swallows Universe гипнотизирует вас удивлением, а затем разрывает сердце. События жизни Эли часто фатальны и трагичны, но судьба и трагедия не берут верх над историей.Удивительно поэтичный голос Эли и его удивительно открытое сердце захватывают дух. Они позволяют ему вырезать лучшее из того, что возможно, из худшего из того, что есть, и это чудо, которое делает этот роман изумительным.

Киркус Отзывы

Приятный дебют, который меняет свои ранние высокие амбиции на драматические, но знакомые взросления.

Издательство Еженедельник

Помеченный отзыв.По сравнению с ярким, звездным дебютом Далтона типичный роман о взрослении выглядит пресным… В менее умелых руках эти выходки могут превратиться в причуды, но наблюдательный взгляд Далтона, способность сдерживать пафос юмором и полное понимание механики сюжета не дают роману рассыпаться на сверкающие осколки… Это выдающийся дебют.

Список книг

Помеченный отзыв. [A] Удивительно насыщенный сюжетом роман, который… наполнен прекрасной лирической прозой… Исключительно.

Сидней Морнинг Геральд (Австралия)

Добро пожаловать в причудливую и прекрасную вселенную Трента Далтона, чье первое художественное произведение без преувеличения является лучшим австралийским романом, который я читал более чем за десятилетие… В его искусном объединении священного и профанного, высоких идеалов и низкое злодейство, чем-то напомнило любимый французский фильм «Дива». Захватывающая поездка, богатая философией, остроумием, правдой и пафосом.

The Weekend Australian (Австралия)

Прекрасный сюрприз: острый, как ящик, полный ножей, с точки зрения предмета; безудержно радостный в своем детском взгляде на мир; лучший литературный дебют месяца воскресенья.

Австралийский (Австралия)

Это такое приятное потрясение — встретить новый австралийский роман, в котором бесстыдно развернута радость… [Дальтон] наделяет этот маловероятный состав и обстановку значительной энергией, остроумием и обаянием. Он наслаждается игрой языка и воображения, которую может вызвать ребенок: в том смысле, в котором ясный нравственный взгляд юноши может критиковать и восхищаться одновременно без суждений или моральных ухищрений взрослых.

  А.Дж. Финн, автор книги Женщина в окне

Радостный. Просто радостно.Я обняла себя, пока читала. Мое сердце билось, набухало, разрывалось; из моих глаз текли слезы; живот болел от смеха. Мальчик Ласточки Вселенная — я не могу подобрать слова более подходящего — волшебная. Этот яркий, жизненно важный, совершенно чудесный роман о взрослении знаменует собой дебют исключительно одаренного рассказчика… и, более того, он преображает: прочитав книгу Трента Далтона, вы уже не будете прежними.

  Никки Геммелл

Трент Далтон — самый неординарный писатель — редкий талант.На австралийской литературной сцене появился новый крупный голос.

  Дэвид Уэнам

Удивительное достижение. Далтон — это глоток свежего воздуха — сырой, честный, забавный, трогательный, он создал роман самого удивительного и захватывающего характера. Неотразимый.

Бариевые тесты (проглатывание, прием пищи, последующие)

Почему барий используется во время некоторых рентгеновских тестов?

Кишечник (желудочно-кишечный тракт) плохо визуализируется на обычных рентгеновских снимках. Однако, если вы пьете белую жидкость, содержащую химическое вещество, называемое сульфатом бария, очертания верхних отделов кишечника (пищевода, желудка и тонкого кишечника) четко видны на рентгеновских снимках. Это связано с тем, что рентгеновские лучи не проходят через барий.

Типы бариевого теста

Диаграмма с названиями частей кишечника

В зависимости от того, какая часть вашего кишечника исследуется, вам могут назначить один или несколько тестов, перечисленных ниже. В каждом тесте барий покрывает слизистую оболочку тестируемого кишечника.Поэтому на рентгенограммах можно увидеть аномалии слизистой оболочки или строения кишечника.

В каждом из следующих тестов делается несколько рентгеновских снимков с использованием низких доз рентгеновских лучей. Общее количество радиации для каждого теста довольно мало и считается безопасным. Рентгеновский аппарат обычно подключается к телевизионному монитору. При необходимости можно сделать фотоснимки или видеозапись рентгеновских снимков, сделанных в быстрой последовательности.

Глоток с барием

В этом тесте вы пьете немного жидкости с барием.Жидкость с барием часто имеет фруктовый вкус, поэтому ее приятно пить. Вы стоите перед рентгеновским аппаратом, в то время как рентгеновские снимки делаются, когда вы глотаете. Этот тест направлен на поиск проблем в пищеводе. К ним относятся сужения (стриктуры), грыжи пищеводного отверстия диафрагмы, опухоли, рефлюкс из желудка, нарушения глотания и т. д. Обычно вас просят не есть и не пить в течение нескольких часов перед этим тестом. Проглатывание с барием занимает около 10 минут .

Рентгеновский снимок ласточки с барием

Автор Netha Hussain (собственная работа) через Wikimedia Commons

Бариевая мука

Это похоже на ласточку с барием.Тем не менее, он направлен на поиск проблем в желудке и первой части кишечника (тонкой кишке), известной как двенадцатиперстная кишка. К таким проблемам могут относиться язвы, небольшие уплотнения (полипы), опухоли и т. д.

Вы выпиваете некоторое количество жидкости с барием, но затем ложитесь на кушетку, пока над вашим животом делаются рентгеновские снимки. Это может занять немного больше времени, чем глоток бария.

Чтобы барий покрыл всю слизистую оболочку желудка, врач, проводящий исследование (рентгенолог), может выполнить одно или несколько из следующих действий:

• Попросить вас проглотить немного порошка бикарбоната и лимонной кислоты перед тем, как проглотить барий.Они «шипят», когда смешиваются в желудке и выделяют газ. (У вас может возникнуть желание отрыгнуть.) Газ расширяет желудок и двенадцатиперстную кишку, а также выталкивает барий, чтобы покрыть слизистую оболочку желудка и двенадцатиперстной кишки. Это делает рентгеновские снимки более четкими. Именно форма и контуры слизистой оболочки желудка и двенадцатиперстной кишки должны быть видны на снимках наиболее отчетливо.
• Попросите вас перевернуться на живот на диване. Различные рентгеновские снимки могут быть сделаны, когда вы находитесь в разных положениях.
• Вам могут сделать инъекцию препарата, расслабляющего мышцы желудка и кишечника.

Обычно вас просят ничего не есть в течение нескольких часов перед этим тестом. (Частицы пищи в кишечнике могут затруднить интерпретацию рентгеновских снимков.) Однако вам может быть разрешено выпить глоток воды за два часа до теста.

Рентген желудка с бариевой мукой

Автор: Люсьен Монфис (собственная работа) через Wikimedia Commons 

Бариевая мука после завершения

Этот тест похож на бариевую муку, но направлен на выявление проблем в тонком кишечнике.Таким образом, вы пьете жидкость с барием, но затем вам нужно подождать 10-15 минут, прежде чем делать какие-либо рентгеновские снимки. Это дает барию время достичь тонкой кишки. Затем вам могут делать рентген каждые 30 минут или около того, пока не будет видно, что барий прошел через всю тонкую кишку и достиг толстой кишки (толстой кишки). Этот тест продлится дольше, чем предыдущие. Общее время, затраченное на это, будет зависеть от того, насколько быстро ваш кишечник продвигается вперед.

Последующее исследование с барием, показывающее тонкий кишечник

Автор: Glitzy queen00 из английской Википедии, через Викисклад

Клизма для тонкой кишки

Этот тест аналогичен последующему тесту с барием.Однако вместо того, чтобы пить жидкость с барием, тонкая трубка вводится в пищевод через желудок в первую часть тонкой кишки. Затем в трубку выливают жидкий барий. Этот тест обычно не проводится, но он может дать информацию о тонкой кишке, отличную от приведенных выше тестов.

Бариевая клизма

Это рентгенологическое исследование толстой кишки. Подробнее см. в отдельной брошюре под названием «Клизма с барием».

Какую подготовку мне нужно сделать?

Это будет зависеть от того, какие из перечисленных выше тестов вам необходимо пройти.В местной больнице вам посоветуют, что делать перед процедурой.

После рентгенографии с барием

Вы сможете вернуться домой, как только исследование будет завершено.

Вы можете нормально поесть сразу после любого бариевого теста.

Барий не всасывается в организм. Таким образом, тест с барием редко вызывает какие-либо другие осложнения или побочные эффекты.

Существуют ли побочные эффекты рентгенографии с барием?

Некоторые люди чувствуют себя немного плохо в течение нескольких часов после этого.

Барий может вызвать запор. Поэтому, чтобы помочь предотвратить запор:

• Пейте много в течение дня или около того, чтобы вымыть барий из кишечника.
• Ешьте много фруктов в течение дня или около того.
• Обратитесь к врачу, если через три-четыре дня вы не испражняетесь.

Барий сделает ваш стул белым или бледным до тех пор, пока он полностью не выйдет из вашего кишечника (примерно через день).

Если вам сделали инъекцию для расслабления мышц живота, это может привести к некоторому затуманиванию зрения примерно на час.В этом случае лучше не садиться за руль.

Некоторые дополнительные сведения о рентгенологических исследованиях с барием

Сообщите своему врачу, если у вас инсулинозависимый диабет , чтобы вы могли договориться о наилучшем времени для прекращения приема пищи и проведения обследования.

Беременные женщины , по возможности, не должны проходить рентгенологическое исследование, так как существует небольшой риск того, что рентгеновские лучи могут нанести вред нерожденному ребенку. Вот почему женщин спрашивают перед рентгеном, беременны ли они или могут быть.

Ласточки с более короткими крыльями из-за неприятных встреч с транспортными средствами

4 апреля 2013 г.

ЛИНКОЛЬН, Небраска. Не ветер под их крыльями, а внедорожники вдохновили скалистых ласточек на полет в их недавней эволюции.

30-летнее исследование, проведенное Мэри Бомбергер Браун и ее коллегами из Университета Небраски-Линкольна, показало, что скальные ласточки на юго-западе Небраски приспособились к опасностям автомобилей в их среде обитания, уменьшив длину крыльев. дорожное убийство.

Исследование было изложено в недавней статье в Current Biology Брауна и соавтора Чарльза Р. Брауна из Университета Талсы в Талсе, штат Оклахома.

Скалистые ласточки часто гнездятся под мостами и эстакадами, из-за чего их могут убить проезжающие машины. Исследование Бомбергера Брауна показывает, что за последние 30 лет количество убийств на дорогах уменьшилось, поскольку длина крыльев птиц сократилась.

«Эволюция — это непрерывный процесс, — сказал Бомбергер Браун, доцент-исследователь Школы природных ресурсов UNL.«Такие вещи, как дороги и внедорожники, стали частью природы или «дикой природы»; они оказывают давление отбора способами, о которых мы обычно не задумываемся».

Исследование Бомбергера Брауна, одно из самых длительных непрерывных эволюционных исследований, сосредоточено на очень социальных видах птиц.

«Мы начали наблюдать за ласточками примерно в то же время, когда они открыли мосты, — сказал Бомбергер Браун. «Это было похоже на то, как поймать их при открытии колеса».

Первоначально интересуясь социальным поведением скалистых ласточек, исследование Бомбергера Брауна переросло в более широкое изучение этого вида.

 «Мы начали с того, что окольцевали птиц, чтобы выследить их, — сказала она. «Каждый год мы возвращались, чтобы проверить их. Когда мы видели убитого на дороге, мы останавливались, чтобы посмотреть, была ли это одна из наших птиц». Даже если бы это было не так, исследователи собрали данные о физических характеристиках птиц. Именно эти данные превратились в выводы, опубликованные в журнале Current Biology.

Бомбергер Браун и Браун заметили, что птицы, найденные на обочине дороги, обладали непропорционально более длинными крыльями, что делало птиц менее аэродинамическими по сравнению с их собратьями с более короткими крыльями.

«Это похоже на разницу между самолетом-шпионом U2 и истребителем, — сказал Бомбергер Браун. «Короткие крылья облегчают мобильность», что позволяет птицам летать вверх и уклоняться от встречного транспорта.

Исследователи смогли устранить другие потенциальные причины результатов, отметив, в частности, что популяция птиц увеличилась, даже когда количество убийств на дорогах уменьшилось. Кроме того, изучая типы автомобилей на дорогах — особенно увеличение числа внедорожников с большей площадью передней части — они обнаружили, что снижение смертности вряд ли может быть связано с типами транспортных средств на дороге. Наиболее вероятной причиной и статистически значимой корреляцией оказалась длина крыльев.

«Это урок сбора данных», — сказал Бомбергер Браун. «Мы не собирались изучать этот вопрос, но собрали как можно больше данных. В конце концов, данные сказали нам, что мы должны заметить».

Исследование также получило пользу от случайных исторических моментов. В 1996 году, примерно в середине исследования, из-за продолжительного дождя и снега в этом районе птицы несколько дней подряд не кормились.У ласточек запасов жира на теле достаточно, чтобы продержаться около четырех дней. К пятому дню около половины птиц умерли от голода.

«Это был плохой день, — сказал Бомбергер Браун. «Но это был быстрый всплеск эволюционных изменений. Мы могли изучать качества птиц, которые погибли, и качества птиц, которые выжили».

Результаты этого эксперимента только еще больше укрепили тенденцию, уже просматриваемую в данных: птицы с короткими крыльями, крепкими телами и симметричным телосложением могли ориентироваться и двигаться с большей эффективностью. Те, у кого были более длинные, более устойчивые к воздуху крылья и хрупкий или асимметричный каркас, больше всего пострадали от продолжительной непогоды. Тенденция, которую показали данные о дорожных убийствах, особенно в отношении вреда длинных крыльев, совпала с быстрыми эволюционными изменениями.

«Мы смогли отследить группу птиц, которые выжили еще 10 лет. Их демографические показатели постоянно улучшались.»

Результаты важны для ученых, интересующихся адаптацией животных, особенно в отношении взаимодействия человека и природы.Тот факт, что автомобили оказывали на птиц давление естественного отбора, означал, что птицы с более развитым телосложением могли адаптироваться к окружающей среде.

Бомбергер Браун сказал, что эти птицы теперь сталкиваются с растущим давлением отбора, чтобы приспособиться к изменяющемуся климату, явление, которое ученые последовательно связывают с деятельностью человека.

«Мы уже видели, как экстремальные погодные условия влияют на птиц, — сказал Бомбергер Браун. «Наши данные показывают, что наши автомобили оказали влияние на птиц. Теперь мы посмотрим, что сделает созданный нами климат.

Возможно, именно этим дальше займутся исследования Бомбергера Брауна. Когда ее спросили, она улыбнулась и ответила, что не уверена. «Птицы скажут нам, что будет дальше».

Чтобы ознакомиться с выводами Бомбергера Брауна, ознакомьтесь со статьей Current Biology по адресу http://www.cell.com/current-biology/fulltext/S0960-9822(13)00194-2.

Мэри Бомбергер Браун, доктор философии.
Доцент-исследователь
Школа природных ресурсов
402-472-8878
[email protected]

Мишель Хьюбеле Рубин
Специалист по коммуникациям
Школа природных ресурсов
402-472-8021
mrubin2@unl.Эду

Дэн Мозер
Служба новостей IANR
402-472-3030
[email protected]

Нажмите здесь, чтобы увеличить изображение

Бесплатный силуэт ласточки, Скачать бесплатно силуэт ласточки png изображения, Бесплатные клипы в библиотеке клипартов

ласточка силуэт птицы

тату

птицы

винтажная ласточка

силуэт птицы картинки

контур татуировки птицы

простой рисунок черной птицы

векторный силуэт птицы

птицы вектор скачать бесплатно

большие желтоногие

крапивник силуэт

птица клипарт винтаж

птица летит вверх силуэт

силуэт птицы png

силуэт орла с клиновидным хвостом

png силуэт птицы

птицы летят силуэт прозрачный фон

прозрачный фон силуэт птицы

винтажная ласточка

силуэт птицы

птицы летят на прозрачном фоне

рисунок силуэта птицы png

статуя единства

голубь мира прозрачный

знак птицы прозрачный

ласточка png

Сия Кус Сурусу png

статуя единства

статуя единства

силуэт полета летящей птицы

католическая церковь святого семейства

птицы летят вектор png

тату мухоловка с ножницами

Портативная сетевая графика

силуэт ласточки прозрачный

бесплатная иллюстрация ласточка птица

католическая церковь святого семейства

силуэт татуировки птицы

статуя единства

рисунок двух влюбленных птиц

силуэт ласточка птица

Логотип

черных птиц

рисунок силуэта птицы

силуэт птицы ласточки картинки

прозрачный фон летать птица силуэт

ласточка png

вектор силуэта летающих птиц

Влияние предглоточного глотания при рецидивирующем поражении гортанного нерва на форму болюса и защиту дыхательных путей у поросенка Модель

Повреждение возвратного гортанного нерва (ВГН) у младенцев приводит к усилению дисфагии и аспирационной пневмонии. Недавняя работа показала, что внутриротовой транспорт и кинематика глотания изменяются после поражения ВЛУ, что указывает на потенциальные изменения в формировании болюса до глотания. В этом исследовании мы использовали геометрическую морфометрию, чтобы понять влияние формы болюса на проникновение и аспирацию у младенцев с поражением ВЛУ и без него. Мы предположили, что (1) свойства геометрического болюса связаны с результатами защиты дыхательных путей и (2) что у младенцев с поражением ВГН взаимосвязь между свойствами геометрического болюса и дисфагией изменяется.У пяти поросят дисфагия при 188 глотках оценивалась с использованием Шкалы проникновения-аспирации млекопитающих (IMPAS). Используя изображения высокоскоростной VFSS, форма болюса, площадь болюса и контур языка были количественно определены в цифровом виде. Форма болюса была проанализирована с использованием эллиптического анализа Фурье, а контур языка — с использованием подбора полиномиальной кривой. Несмотря на большие межиндивидуальные различия, существуют значительные индивидуальные эффекты формы болюса и площади болюса на защиту дыхательных путей. Взаимосвязь между оценкой пенетрации и аспирации и площадью и формой болюса изменилась после поражения.Форма языка различалась у ласточек до и после повреждения, а также у ласточек с разными баллами IMPAS. Форма и площадь болюса влияют на результаты защиты дыхательных путей. Поражение ВГН меняет эту взаимосвязь, указывая на то, что правильное образование болюса и контроль языка требуют сохранной чувствительности гортани. Влияние поражения RLN на дисфагию широко распространено.

Ключевые слова: Стремление; глотание; расстройства глотания; младенец; Орофарингеальная патофизиология; Возвратный гортанный нерв.

Является ли модифицированный глотательный тест с барием таким же, как эзофаграмма? – Розетта Радиология

Когда врач подозревает, что у вас есть проблемы с функцией пищевода, ему может потребоваться провести тест, чтобы получить более полное представление. Для этого обычно используются два теста, которые включают эзофагограмму и модифицированный тест с глотанием бария. Врач порекомендует любой тест в зависимости от пациента и указанных симптомов.Ниже мы расскажем об основных различиях и сходствах между получением эзофагограммы и модифицированным глотательным тестом с барием.

Эзофаграмма также широко известна как глотательный тест с барием. Этот рентгеновский тест делает снимки пищевода после проглатывания бария, чтобы очертить и покрыть стенки этой небольшой области. Он обеспечивает детальное изображение пищевода, показывающее врачам, насколько хорошо функционирует эта часть тела.

Модифицированный глотательный тест с барием (MBS) часто называют видеофлюороскопическим исследованием глотания (VFSS).Визуализирующее обследование использует рентген в режиме реального времени, называемый рентгеноскопией, чтобы помочь проанализировать глотание через рот, горло и верхние отделы пищевода. Это помогает врачам определить, почему у вас могут быть проблемы с глотанием.

Эзофаграмма в сравнении с модифицированным тестом с глотанием бария

Почему врач может рекомендовать эту процедуру?

Общие причины для модифицированного теста с глотанием бария:

• Болезненные проблемы с глотанием с горлом
• Испытание пероральной и фарингеальной дисфагии
• Пищевые прилипания в Orotharynx или под воротником Костяная кость
• возможная Hiatal Hernia
• Прогрессивные неврологические заболевания
• Прогрессивные неврологические заболевания

Общие причины эзофаграмма :

• Болезненные проблемы с глотанием с пищеводом
• возможного экипажевая стриктура или дисмортируемость
• сомнительная перфорация
• возможная MAST
• Возможная масса
• Тест на рефлюкс / ларингофарингеальный рефлюкс
• Экран для экипажевого рака для пищевода

Что такое процесс процедуры?

Модифицированный тест с глотанием с барием

• Делаются снимки рта и горла.
• Делается, когда люди сидят и едят или пьют небольшое количество пищи и жидкости, смешанной с барием.
• Выполняется логопедом или эрготерапевтом совместно с рентгенологом или рентгенологом.
• Носите тазовый фартук для предотвращения облучения.
• Попросили перейти на разные позиции.
• Занимает от 15 до 20 минут

Эзофаграмма

• Делаются снимки пищевода и горла.
• Выполняется при проглатывании 1–2 чашек растворов бария в положении лежа и стоя.
• Выполняет рентгенолог.
• Занимает от 15 до 20 минут

Каковы факторы риска?

Модифицированный тест с глотанием с барием

• Радиационное облучение
• Возможность попадания пищи или жидкости в дыхательные пути.
• Запор

Эзофаграмма

• Радиационное воздействие
• Вероятность попадания бария в дыхательные пути
• Запор

Теперь, когда мы объяснили различия между модифицированным глотательным тестом с барием и эзофаграммой, становится ясно, что эти два теста похожи, но используются в разных способы.